POLO 9N , Plus de direction assistée

[Invité §JLH581KH]

Bonjour,

Il s'agissait bien de la pompe DA que j'ai changé ce jour,

Le bilan est que Elsaweb donne bien pour le message d'erreur ( --> 00566 - Steering Assistance Operation 27-10 - Implausible Signal - Intermittent ) comme cause probable la pompe DA et qu'il s'agit bien de la pompe.

 

Informations complémentaires:

Avant le changement de pompe et dans les Measuring Blocks de 44 - Steering Assist,

j'avais dans le Group 002: Steering

1254 /min Pump Motor Speed (specified)

0 /min Pump Motor Speed (actual)

0.0 A Pump Motor Voltage

 

J'avais dans le Group 004

Too Low Steer

 

Après le changement de pompe et dans les Measuring Blocks de 44 - Steering Assist,

j'ai dans le Group 002: Steering

1254 /min Pump Motor Speed (specified)

1254 /min Pump Motor Speed (actual)

5.0 A Pump Motor Voltage

 

J'ai dans le Group 004

Steer

 

Merci encore de votre aide

Jean-Louis

[Invité §Dyl203eg]

Bonsoir je possède une polo 9n et depuis quelque temps en tournant la direction se bloque et le moteur s éteind. Quelqu'un pourrais me d'où cela viens, merci

[Invité Dudule54]

Bonjour 

J'ai une polo 4  Diesel - 9N , meme problème, direction dure, la voiture a 310. 000km.

Pas d'alarme sur le tableau de bord.

Apres avoir changé la pompe asservissement  TRW, le défaut continue, après examen des cables arrivants sur celle-ci,  deux fils sur trois venant de la détection G250 coupés ou faisant mauvais contacts à +/-2 cm avant l'entrée sur la pompe (masqués par la poussière et le gras).

Après soudure et isolant thermo rétractable fonctionnement correct de la direction.

[bob bimon]

Bonjour et bravo pour la réparation.

Et merci pour le tuyau.

Bonne route !

[treborpj]

Il y a 2 heures, Invité Dudule54 a dit :

Bonjour 

J'ai une polo 4  Diesel - 9N , meme problème, direction dure, la voiture a 310. 000km.

Pas d'alarme sur le tableau de bord.

Apres avoir changé la pompe asservissement  TRW, le défaut continue, après examen des cables arrivants sur celle-ci,  deux fils sur trois venant de la détection G250 coupés ou faisant mauvais contacts à +/-2 cm avant l'entrée sur la pompe (masqués par la poussière et le gras).

Après soudure et isolant thermo rétractable fonctionnement correct de la direction.

Bonsoir et merci pour l'info, qu'avant de remplacer une pièce électrique ou électronique, qu'il faut bien en vérifier l'alimentation (présence de tension et de masse) ainsi que des contacts électriques propres non oxydés.

 

[Hyss00]

Le 13/01/2013 à 23:42, JLH3553 a dit :

Bonjour, après plusieurs semaines pendant lesquelles je n'ai pu me pencher sur cette panné et réparation , je m'y suis remis, j'ai démonter ce capteur G250 et procédé à quelques test, ce capteur G250 démonté mais toujours connecté / relié à la pompe , j'ai une erreur ---> 00816 - Power Steering Sensor (G250)

30-00 - Open or Short to Plus

si je positionne une pièce métallique sur la zone du capteur, pour simuler / pour faire comme si celui était en place sur la colonne de direction, je n'ai plus du toit d'erreur ( après remise à zéro).

Pensez vous comme moi , que ce test prouve que le capteur n'est pas en cause et qu'il fonctionne correctement ?

ce qui nous laisserait pour possible cause de panne, soit la pompe électro hydraulique avec son électronique, ou bien encore une panne électrique (mauvais contact, cable coupé)

quel est votre avis ?

Merci d'avance

Peut t’on se contacter j’ai le

même problème que vous j’aurai besoin de quelque information.