Changement de rotule du triangle de suspension PEUGEOT 207 ?

[Invité §sui127gi]

 

A cause d'une rotule touchéen un ami voudrait changer le triangle de suspension gauche sur sa 207 1.4 essence, après une recherche j'ai vu que les rotule se vendent seules comme ici :

 

 

http://cdn.media.oscaro.com/bmp/zoom/134/pe-bj-3847.jpg

 

 

Mais pour démonter l'ancienne comment faire elle n'a pas de boulons-écrous comme ici elle est tenue par une sorte de fixation sans vis

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/04//14120409411217317512767965.jpg

 

 

Il est dit sur un site-web qu'il faut taper avec burin et marteu pour la détacher

 

Comment se fait ça après avoir démonté l'axe de la rotule de son logement sur le moyeu ou bien avant

 

Merci d'avance

[Invité §RMD521zk]

Bonsoir,

 

La rotule est rivetée. Pour faire sauter les rivets il faut une meuleuse d'angle. Le mieux étant de déposer le triangle pour travailler dans un étau.

[Invité §tnt265Ie]

 

A cause d'une rotule touchéen un ami voudrait changer le triangle de suspension gauche sur sa 207 1.4 essence, après une recherche j'ai vu que les rotule se vendent seules comme ici :

 

 

http://cdn.media.oscaro.com/bm [...] j-3847.jpg

 

 

Mais pour démonter l'ancienne comment faire elle n'a pas de boulons-écrous comme ici elle est tenue par une sorte de fixation sans vis

 

http://nsm08.casimages.com/img [...] 767965.jpg

 

 

Il est dit sur un site-web qu'il faut taper avec burin et marteu pour la détacher

 

Comment se fait ça après avoir démonté l'axe de la rotule de son logement sur le moyeu ou bien avant

 

Merci d'avance

 

bonjour

 

 

 

[Invité §sui127gi]

Bonsoir,

 

La rotule est rivetée. Pour faire sauter les rivets il faut une meuleuse d'angle. Le mieux étant de déposer le triangle pour travailler dans un étau.

 

Bonsoir

 

Merci pour la réponse, ... mais pourquoi ils ont fait celà sur la pièce d'origine mais est ce que ça serait possible sans meuleuse juste un bon burin et marteu à coup sec sur place

 

bonjour

 

 

 

 

Bonsoir

 

Merci pour le schéma ... serait ce possible que les deux autres fixations sur chassis soient touchées lors d'un choc sur la roue qui a fait tordre le bras de cardan mais qui laisse encore la roue tourner normalement comme si rien n'était fait.

[Invité §dim606JP]

Bonsoir

 

Merci pour la réponse, ... mais pourquoi ils ont fait celà sur la pièce d'origine mais est ce que ça serait possible sans meuleuse juste un bon burin et marteu à coup sec sur place

 

 

Bonsoir

 

Merci pour le schéma ... serait ce possible que les deux autres fixations sur chassis soient touchées lors d'un choc sur la roue qui a fait tordre le bras de cardan mais qui laisse encore la roue tourner normalement comme si rien n'était fait.

 

Bonjour,

 

Pour des raisons de fabrication, de coût, etc ... Il y a plein d'exemple d'autre voiture où les rotules inférieures sont rivetées.

 

Pour les démonter, vu la taille des rivets, tu es obligé de les meuler avant pour faire sauter les têtes de rivets. Et après, c'est

chasse goupille et marteau. Si tu as un pont élévateur, tu peux te débrouiller sans démonter le triangle. Tu tu n'en as pas, pour taper

au marteau, c'est mieux triangle déposé et à l'étau.

 

Pour savoir si les autres fixations sont touchés suite choc, il faut l'état des silent-bloc et tu compares avec l'autre triangles pour savoir si rien n'est tordu.

Et pour faire tordre un bras de cardan, il faut un sacré choc qui aurait plié complètement le triangle, le moyeu ou la jambe d'amortisseur.

[Invité §dim606JP]

Sinon, si tu ne peux pas faire, tu achètes le triangle complet.

C'est 50€ sur oscaro (contre 15€ pour la rotule seule).

 

Tu perds 35€ mais tu gagnes du temps et de la sueur.

 

C'est vous qui voyez

[Invité §sui127gi]

Merci beaucoup pour ces explications.

 

Donc vaut mieux acheter un triangle complet surtout qu'on ne va changer qu'un seul

 

On verra au démontage si la rotule de direction a été touchée ou pas et aussi le porte-moyeu .... etc mais je ne pens epas, pacre que le bras de cardan a été tordu un peu c'est tout et donc il n'y a eu que 2 à 3 mm de décalage, normalement les fixations du triangle ont des cylinblocs et donc pas rgand risque pour que ça soit touché, je pense que seule la rotule du triangle a été touchée comme vu sur la photo, et puisqu'elle a un espace de mouvement, et ben c'est cet espace qui a fait ammortir un peu le choc et ne le laisser que sur cette rotule (je pense ).

[Invité §tnt265Ie]

si le cardan et tordu, je ne donne pas cher du triangle

[Invité §dim606JP]

si le cardan et tordu, je ne donne pas cher du triangle

 

Et du cardan

[Invité §tnt265Ie]

à moins de le redresser

 

mais la jambe de force doit être "foulée" aussi

[Invité §sui127gi]

On va bien changer le triangle

 

Et le cardan complet (achat probable à la casse) monté = manchon côté roue + bras + manchon côté boite.

 

Quelle jambe de force vous parler de la biellette verticale de suspension (celle avec deux rotules)

[Invité §tnt265Ie]

voir aussi la biellette de direction

je parie qu'elle est tordue aussi

[Invité §sui127gi]

Elle est bonne à vue d'oeil, je pense parce que si elle avait eu un coup elle aurait fait bouger la crémaillère et donc le volant et ainsi amortir le choc.

[Invité §tnt265Ie]

pas sur, elle se tort avant de faire bouger la crémaillère

 

compare avec l'autre coté

 

j'ai eu le cas sur une xsara

[Invité §sui127gi]

Je vériferai ça de plus près ... et on va acheter ça ....

 

Merci

[Invité §sui127gi]

Voilà, on a vérifié la rotule de direction, le triangle de suspension et sa rotule, rien à signaler

 

Par contre on a remplacé le cardan complet (côté gauche), et vérifié un bruit qui survient en roulant tout doucement (1ère ou 2ème) et en freinant un peu, et ben quand j'ai vérifié à l'oeil seulement le disque de profil en le tournant, et en démontant l'étrier-sabot, il faisait écarter les plaquettes et puis il oscille vers l'une puis vers l'autre, il est comme on dit voilé !!

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/06//14120610224617317512772996.jpg

 

 

On l'amène auprès d'un atelier de tour/fraise , il le réctifie à la machine en confirmant qu'il n'était pas bon

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/06//14120610231217317512772997.jpg

 

 

Et puis montage de ce dique et changement des plaquettes sur les deux roues :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/06//14120610240117317512773001.jpg

 

 

 

Plus aucun bruit

 

Mais qu'est ce qui a pu provoquer cette déformation du disque gauche seulement (5.000 km seulement de parcouru) est ec le fait que le bras de cardan était tordu et qu'il forçait le disque à osciller ou bien est ce un passage dans une flaque d'eau quand il était chaud ou bien est ce tout simplement un défaut de fabrication étant donné qu'il a été placé y'a juste deux mois et 5.000 km

 

Merci

[Invité §hor560bZ]

évite de laissé pendre ton étrier sur sont flexible

[Invité §sui127gi]

En effet

[Invité §sui127gi]

Re_bonjour

 

Aucune hypothèse explicative

 

[Invité §pis523Ys]

bonjour

dans un choc , un disque ne se voile pas , il casse !!

par contre , fait une geo , voir si rien d'autres n'est tordu ...

a+

[Invité §dim606JP]

bonjour

dans un choc , un disque ne se voile pas , il casse !!

par contre , fait une geo , voir si rien d'autres n'est tordu ...

a+

 

Bonjour,

 

On ne peut pas catégoriser comme ça. Suivant le choc, le disque se voilera ou bien c'est que le roulement qui prend

ou alors les rotules.

Ca va dépendre de la force du choc et de l'angle d'attaque.

 

J'ai déjà vu des disques voilés tout neufs (même pas 10 000 km). Parce que la surface d'appui du disque

n'était pas suffisamment nettoyée, parce qu'il y a un peu de jeu dans le roulement, parce qu'il y a eu

échauffement à cause d'un étrier ou coulisseaux grippés, etc ...

[Invité §sui127gi]

Merci

 

Donc on ferait bien alors de mettre le disque droit à gauche et vice versa.

[Invité §Ron861Mb]

Merci

 

Donc on ferait bien alors de mettre le disque droit à gauche et vice versa.

Surtout pas ! Un disque ne se permute pas et on remplace systématiquement par train complet, avec plaquettes neuves.

Et on trouve d'abord la raison qui a conduit à voiler le disque, pour éviter la récidive.

[Invité §sui127gi]

Surtout pas ! Un disque ne se permute pas et on remplace systématiquement par train complet, avec plaquettes neuves.

Et on trouve d'abord la raison qui a conduit à voiler le disque, pour éviter la récidive.

 

Mais c'est un disque voilé et qu ia été refait donc il ne saura même pas où il était avant

 

En plus comment alors savoir si c'était le disque ou bien l'étrier ou autre si je ne fais pas de changement

[Invité §dim606JP]

Avec un comparateur, tu mesures si ton moyeu n'est pas voilé avant remontage :

 

(méthode de mesure) :

http://www.bendix-jurid-news.c [...] -de-frein/

 

http://i39.servimg.com/u/f39/15/59/19/45/imag0118.jpg

[Invité §sui127gi]

Malheureusement je n'ai pas de matériels j'ai vérifié moi même le disque et il était voilé et puis donné à un atelier de tour-fraise qui m'a confirmé ça, et réctifié à la machine.

 

Pour le moyeu je ne pourrais pas le savoir

[Invité §dim606JP]

Tu le sentiras à la pédale une fois tout remonté. Si tout va bien, alors c'est que c'est bon.

 

Il faut surtout bien nettoyer le moyeu avant de remonter le disque.

[Invité §sui127gi]

Au remontage du disque refait avec de nouvelles plaquettes ROSS, y'a rien à signaler pourvu que ça dure alors