Twingo 1.2l D7F : Fuite sélecteur de boîte de vitesses, boîtes JV/JB

[Invité §i_p162CJ]

Bonjour à tous !

 

Me voila confronté a une fuite qui m’inquiète...

 

Twingo 1 phase 2 moteur D7F 1.2l 8v

Date de 1ere mise en circulation : juin 2000

182 000 km

Pas de clim, pack électrique.

 

Tout d'abord, photos :

 

 

 

 

 

 

 

Bon, c'est crade, forcément... Avec de l'huile collante de partout, ben toutes les cochoncetés s'y installent...

 

Comme vous pouvez éventuellement le voir, c'est devant le cardan AVG (dont l’intégrité est parfaite), sur un carter.

Je ne sais pas quelle partie du moteur c'est. Je ne pense pas que ce soit de l'huile moteur car elle n'en perd pas une goutte.

Je vais tomber la plaque sous moteur, la nettoyer, passer un coup d'aspi dans la zone pour virer toute ces gravillons.

 

Est-ce utile de passer du nettoyant à freins par exemple pour nettoyer la zone ?

 

Ensuite pouvez-vous m'aider à déterminer ce qu'est cet espèce d'embout, il semble y avoir un ressort avec la quequette à côté.

Vu que ça fuit, qu'est-ce qui fuit ? Huile, liquide autre ? Puis-je aisément réparer ce problème ?

 

Besoin de votre aide svp

 

 

 

Merci d'avance pour vos retours !

[lucky luke gti]

Salut et bienvenue,

 

Ça fuit probablement par le soufflet de cardan ou son joint spi.

[jeanlou43]

Bonjour, ce doit être une fuite de boîte à vitesses. cela peut provenir de plusieurs endroits :

1/ Fuite sur le sélecteur de vitesses (faiblement de ce genre de boîte à vitesses) difficilement réparable car il faut tomber la boîte et l'ouvrir.

2/ Fuite sur le soufflet de cardan côté conducteur, soufflet maintenu sur la boîte de vitesses par 3 vis.

3/ Joint du bouchon de vidange de la boîte de vitesses défectueux ou vis de vidange desserrée.

Dans tout les cas vérifier le niveau de la boîte de vitesses par la vis de niveau qui se situe sur le devant de la boîte de vitesses.

[Invité §Mec076kz]

Bonjour,

Oui, bonne initiative de contrôler le niveau d'huile de la boîte, puis pour être sûr de ne pas faire de mauvais diag, nettoyer tout ça correctement. Rouler quelques jours et vérifier d'où démarre la fuite.

[papaschulls]

Ah les boites Renault JB, JC est leurs système de lubrification centralisé http://stkr.es/p/zu2.

 

Comme dit plus haut, les fuites sur ce genre de boite avec le sélecteur en bas n'est pas très grave, une petite vérification du niveau tout les 2,3 ans avec au pire, un petit verre de 75W80 type TRJ/NFJ comme complément .

[Invité §Mec076kz]

Bonjour,

Si la fuite au sélecteur se confirmait, le montage du kit étanchéité FN10 de chez TND devrait permettre de faire rentrer les choses dans l'ordre. Bon courage!

[Invité §ren367kB]

Reparer rapidement car risque de casser la boite.

[Invité §i_p162CJ]

Bonsoir à tous et merci pour vos réponses plus que pertinentes.

Vous avez tous tapé dedans !

 

J'ai du passer voir un bon garagiste vers chez moi (devis de remplacement des soufflets de crémaillère) et je lui ai montré les photos.

C'est les joints du sélecteur de vitesse, il m'indique que Renault vends un kit de réparation de boire de vitesse pour les joints du sélecteur de vitesse.

Je passe chez Renault, le kit m'a coûté 34,31€ très exactement.

 

Je vais donc devoir décrasser la zone (un coup de karcher bien cible, ou nettoyant frein), vidanger la boîte, installer ce kit avec les nouveaux joints, recharger la boîte avec l'huile de boîte.

Le passage des vitesses sera un poil plus rude, mai c'est normal car le kit compresse un peu l'espace interne.

 

Je mettrai des photos sous peu, ça servira pour les autres.

 

Merci à vous !

[Invité §Mec076kz]

Bonjour,

OK, mais pas besoin de vidanger la boîte pour faire l'opération, sauf si vous jugez que l'huile est trop vieille. Par contre refaire le niveau! Bonne journée

[Invité §i_p162CJ]

Reparer rapidement car risque de casser la boite.

 

Vu l'encrassement, j'ai l'impression que ca fait un sacré moment...

 

 

Bonjour,

OK, mais pas besoin de vidanger la boîte pour faire l'opération, sauf si vous jugez que l'huile est trop vieille. Par contre refaire le niveau! Bonne journée

 

Il me semble que ca risque de tout dégueuler par là ou je vais changer les joints... Ou pas ! Dfaçon, c'est recommandé

Puis l'huile est d'origine, 15 ans et 180 000 Km.

 

De plus, c'est pour la vendre, ça me fait un argument de plus pour empêcher l'acheteur potentiel de trop débattre.

 

 

Dernier point, et non des moindre : je fais et j'apprends !

[Invité §i_p162CJ]

Bon, suite du bouzin

 

Re salut à tous !

Je suis revenu de déplacement et qques jours dispo a domicile pour m'atteler a differents travaux sur ma twingo (dont la courroie de distri + pompe a eau et courroie d'alternateur).

 

Comme dit précédemment, j'ai acheté ce fameux kit. Le voila en image :

 

 

Plus précisément :

 

 

On voit que les 2 "demi cercles" sont la pour tenir les joints.

L’espèce de pacman tout noir, je sais pas trop a quoi il sert, m'en suis servi de cale intermédiaire quand je voulais le rentrer mais je n'en ai pas eu besoin avec la solution que j'explique plus bas.

 

Je vous épargne les étapes du montage, il y a des vidéos sur YT (TUTO'n'Co par exemple).

En gros, les étapes :

- Découper le soufflet (cf photos précédentes

- Sortir et découper le joint en plastique dur

- Reculer le soufflet de la biellette (petite découpe obligatoire et non problématique pour la remise en place et après)

- Désolidariser la tringle du sélecteur (douille/clé de 13)

- Virer le circlips de la rotule de la biellette

- Sortir la rotule et la décliper de la biellette

- Sortir la biellette du sélecteur

- Virer le joint de la rotule du sélecteur

- Virer le ressort

- Vraiment bien nettoyer le sélecteur !! (ce serait dommage de mettre des saletes dans les joints)

- Passer les 2 joints avec l'aide de la griffe fournis dans le kit

- Mettre les 2 demi cercles de maintien

- Les mettre en force dans le passage du sélecteur (un véritable enfer, j'y reviens plus bas)

- Par sécurité j'ai mis la patte de maintien en métal

- Tout refaire a l'envers

 

mais voila le résultat :

 

 

 

 

 

 

 

C'est bôôôôôô !!!

 

Bref, j'y ai passé un moment, car pour rentrer le bouzin en force, c'est super galère !

J'ai essaye avec un marteau et une petite cale mais rien n'y faisait.

J'ai fini par découper un bout de manche a balai :

 

 

 

Mis autour de l'axe et pile a la bonne longueur entre les joint et le sélecteur en position basse, marteau + cale en mode un peu bourrin et c'est rentré

A la base, je suis électronicien et informaticien, je suis plutôt un délicat

 

Bref, c'est monté, je suis content de mon travail !

 

Bref, ensuite, remplissage de la boite avec l'huile, pas de seringue, juste un tube et un entonnoir.... 3.4L et 3/4 d'heure plus tard c'est rempli !

 

Pas encore pu rouler, me reste les 2 soufflets de crémaillère, le filtre a essence et la purge des freins a faire avant de re-rouler.

 

Voila

 

P.S. : mon long post n'est pas pour raconter ma life, mais ca pourra peut être aider qqun un de ces 4.

[papaschulls]

Bon boulot

 

Par contre, beaucoup remonte que ce Kit rend la commande de boite plus ferme, tu pourras nous mettre au jus

[Invité §i_p162CJ]

Bon boulot

 

Par contre, beaucoup remonte que ce Kit rend la commande de boite plus ferme, tu pourras nous mettre au jus

 

 

C'est ce que m'a dit mon garagiste, mais comme j'ai aussi vidanger la boite, ca pourrait plus ou moins fausser cette sensation.

 

J'ai prévu de faire un retour.

[jeanlou43]

Bonjour, photos très intéressantes. Vite un essai, et résultats.

[Invité §i_p162CJ]

Un retour vite fait, la voiture est sur chandelle encore, peu de courage à bricoler en rentrant du taf...

 

J'espère finir ce soir et/ou demain pour rouler et tester tout ca.

Cependant, j'ai manipulé le levier de vitesse à l'arrêt (moteur en marche) et effectivement c'est un poil plus dur, elle était déjà très douce et souple donc même si on sent un poil plus de rigidité, ça reste tout aussi confortable que jusqu'à présent.

 

Je reviens vers vous dès que j'aurai roulé !

[joel206]

Beau travail.

[Invité §i_p162CJ]

Bon, j'ai enfiiiiin fini

 

Je suis allé rouler un peu et effectivement le passage des vitesses est un peu plus dur, mais franchement rien de bien gênant.

Surtout qu'au bout de qques jours on ne doit même plus y prêter attention.

 

Au passage, petite question :

J'ai purgé complètement le liquide de frein J'ai suivi le tuto de Build All sur la purge à la bouteille en solo avec un flexible de purge frein à valve anti retour (aspiration à la seringue dans le vase d'expansion, mise à niveau de liquide de frein et purge de façon a n'avoir que du liquide clair sur chaque roue), dans le bon ordre de la RTA pour une twingo sans ABS.

Le freinage est plus dur, est-ce normal ?

Je précise que ca freine très bien (pour une twingo bien sur), que je n'ai pas particulièrement de difficulté à "piler" (pour tester hein, pas parce que c'est drôle ou que je suis un bourrin ).

 

 

Pour l'anecdote, je me suis acheté un boitier OBD elm327 en usb sur amazon, connecté sur l'ordi avec ScanMaster-ELM et EOBD-Facile.

Fonctionne nickel sur ma petite Aygo et mon Note, mais malgré la prise sur ma twingo j'ai toujours un échec de connexion... Pas grave, mais j'aurai bien aimé réussir

[joel206]

Hello

 

Freinage plus dur : cela signifie que la purge est efficace et bien faite.

 

Eobd : véhicule essence à partir de 2001. Donc je pense que c'est normal.

[Invité §i_p162CJ]

Freinage plus dur : cela signifie que la purge est efficace et bien faite.

 

 

Eh ben tant mieux

 

Je suis assez fier de tout ce que j'ai fait sur cette voiture (très didactique, elle est simple). Tout bien réussi en one shot, j'y ai passé du temps mais quand on fait qqchose pour la première fois, il faut être tres méticuleux, prudent, dans l'analyse de ses gestes etc...

 

Eobd : véhicule essence à partir de 2001. Donc je pense que c'est normal.

 

Pourtant eobd-facile la présente comme compatible, avec photos.

Baaah, pas grave, elle a pas de souci dfacon.

 

Merci de tes réponses.

[Invité §i_p162CJ]

J'aimerai changer le titre du topic, pour y integrer "fuite sélecteur de boite de vitesse, boite JB/JV" afin d'aider les gens a trouver facilement une solution leur convenant.

Y a-t-il une solution ?

 

Je le marquerai alors comme érésolu".

[lucky luke gti]

J'aimerai changer le titre du topic, pour y integrer "fuite sélecteur de boite de vitesse, boite JB/JV" afin d'aider les gens a trouver facilement une solution leur convenant.

Y a-t-il une solution ?

 

Je le marquerai alors comme érésolu".

C'est corrigé et noté comme résolu.

[Invité §yve036Qv]

Bon boulot

 

Par contre, beaucoup remonte que ce Kit rend la commande de boite plus ferme, tu pourras nous mettre au jus

 

j'en ai posé quelques uns, au bout de quelques jours ça redevient normal

[Invité §i_p162CJ]

C'est corrigé et noté comme résolu.

[Invité §cra501NV]

Bonjour.

 

Je vais chez Renault, je demande le kit. Réponse : jamais entendu parler. Le gars a bien voulu regarder quand même dans sa base de donnée. Rien.

 

Est-ce que quelqu'un pourrait me donner la référence Renault?

 

Merci.

[papaschulls]

Tape kit FN10 dans un moteur de recherche, le kit vaut 10 à 15 euros selon la marque ( FEBI, MAPCO, etc )

[Invité §cra501NV]

Tape kit FN10 dans un moteur de recherche, le kit vaut 10 à 15 euros selon la marque ( FEBI, MAPCO, etc )

 

Merci. J'ai lu plusieurs fois que c'était des copies et que le kit TND est mieux. D'où ma question.