dépose/désassemblage turbo sur 2l HDI 163 DW10C

[samtrops]

Bonjour à tous,

 

sur un C8 2l hdi automatique (dw10c) de 2012, 140000km, j'ai un défaut récurrent de "Pression de suralimentation maximale excessive" P0234 qui survient de temps en temps.

Celui ci apparaît en particulier au passage de vitesse 4>5 ou 5>6 lors d'accélérations franches (passage vitesse vers 3000trs ou au dessus) ou lors du relâchement de la pédale après un moment en pleine charge en 6e. Il est sensiblement plus fréquent lorsque les températures d'air sont faibles et est toujours apparu moteur chaud.

 

Après quelques mesures à la "diagbox" en roulant, j'ai pu surpendre 2 apparitions de défauts qui semblent mettre en évidence un point dur sur la commande de géométrie variable du turbo dont la position ne varie pas malgré une évolution de la commande. Dans les 2 cas, le turbo se trouve dans la même position. Je vous poste ici une image des courbes obtenues afin que les spécialistes puissent se faire un avis:

 

1er défaut

 

 

2nd défaut

 

J'ai conclu de ces mesures que la geométrie variable "grippe" un peu.

En concession, le turbo devra être remplacé sans discussion, dans les discussions de forum, on voit des démontages de géométrie variable qui peuvent régler le problème....

Quel est votre avis sur la question et quelles actions tenteriez-vous?

 

Par avance, merci pour vos réponses.

[samtrops]

Salut,

 

pas d'avis sur la question?

Je pencherais pour un démontage complet mais je dois avouer que ca ne me parait pas bénin...

[Invité §yve036Qv]

salut

 

moi je déposerai le turbo (faut enlever le cardan droit pour l'évacuer de l'auto)

 

et je tenterai un dégrippage de la géo

 

sinon, démontage du pèpère (en repérant le réglage)

[samtrops]

Salut,

 

merci pour ta réponse. Du coup,, les graph de mesures ci dessus te convainquent aussi d'une commande de GV qui bloque?

bon à savoir l'histoire du cardan...

J'imagine que il faut aussi vidanger le circuit de refroidissement puisque ce turbo est refroidi par eau...

Si quelqu'un avait acces à un peu de doc sur ce turbo, la facon de le déposer ou comment il se désassemble, je crois que ca pourrait m'aider grandement.

 

Je vais voir quand je vais m'y coller....

[Invité §yve036Qv]

je viens de voir que sur le 163 cv la géo donne son info de position (signal de recopie), ça peut être ça qui foire

 

l'auto marche bien ?

 

j'en n'ai fait qu'un sur un dw10 16s 120 cv, il n'avait pas le retour d'info

 

et je ne vois pas de refroidissement par eau sur ton turbo

[samtrops]

Salut,

 

le signal de recopie de position me semble correct. C'est justement quand il est fixe que le défaut apparaît, ce qui montrerait que la GV est à ce moment effectivement immobile.

Le reste du temps, le moulin tire impeccable.

 

Il faut que je regarde de plus près dessus (ou plutôt dessous..) mais la ref citron semble être 9677063180: Garrett Part Number 806499-5001S Model GTB1449VLZ

 

Toujours d'après citron, il y a en théorie les tuyaux de refroidissement 037983 qui se montent dessus

[Invité §yve036Qv]

sur service citroen

j'ai trouvé la même ref que toi 9677063180, mais pas de refroidissement par eau

 

donne moi ton numéro de série si tu veux je vérifierai

[samtrops]

De toutes facons, je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos sur ce turbo à par la photo du site de Honeywell-Garrett...

Mon LDR est de couleur noire si ca peut aider... D'ailleurs je n'ai pas non plus encore trouvé nulle part les spec de ce LDR.

[Invité §yve036Qv]

ton ldr noir est en fait d l'huile moteur

il y a 2 raccords d'huile : le graissage et le retour

[samtrops]

Salut,

 

non non, le LDR est vraiment noir.

C'est dans le chapitre refroidissement qu'on voit les durites qui vont au turbo:

 

[Invité §yve036Qv]

donc l'image citron ne serait pas bonne

se serait plus de ce genre:

 

http://www.turbomoinscher.fr/4376-thickbox_default/turbo-neuf-garrett-22-jtd-hdi-170cv.jpg

[samtrops]

Salut Yvesgarage,

 

Merci pour tes réponses.

L'image que tu a posté ci dessus représente le biturbo, ce qui n'est pas mon cas. J'ai le DW10CATED 163 qui est un modèle simple turbo, refroidi par eau.

Les 2 images citron sont correctes, on a d'une part le graissage en haut et en bas et le refroidissement qui se raccorde sur la face avant.

 

Du coup, pour déposer le turbo, il faut vidanger le circuit de refroidissement. Quelqu'un saurait-il le type de liquide de refroidissement nécessaire pour ce moteur/véhicule? Comme déjà dit, il est d'origine de couleur noire.

 

Idéalement, j'aurais aussi souhaité en savoir davantage sur ce turbo avant de le déposer. Je n'ai pour l'instant rien trouvé et des informations tels que les couples de serrage ou méthode de dé/re-montage, même pour des turbos similaires me seraient utiles.

[Invité parole de dieu :D]

Et si c'était la commande qui déconnait?

Ne démonte rien du tout et vérifie que le vide se fait bien dans le tuyau qui va a l'électrovanne, souvent les caoutchouc sont craqués