[Tuto] Panne de soufflerie Renault et Citroën module Valeo à connecteurs verts

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Difficulté : moyen

Outils / équipements nécessaires :

Lampe témoin 12 Volts Clic> https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 231eac.jpg .... Clic> https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 23298e.jpg

Deux bouts de fil lectrique souple multibrins

 

Panne de soufflerie habitacle Renault (et certaines Citroën). Module Valeo à connecteurs verts. Recherche de la cause

Bonjour

Il s'agit de ce type de module avec deux connecteurs verts. Qui équipe différents véhicules.

Le test est commun Renault et Citroën pour peu que le module ait ces mêmes deux connecteurs verts.

Ce sujet ne parle pas de comment y accéder au module. Mais de tests vers un diagnostique .

 

Si la ventilation tourne à fond sans possibilité de réglage, il est en cause. Son transistor de puissance fixé dedans sur le radiateur est HS

Mais le prix des modules neufs sur le Net s'est bien effondré . Le remplacement du transistor et les outils et fournitures nécessaires ne valent plus la peine.

Aussi beaucoup d'échecs mal expliqués suite à ce remplacement du seul transistor .

Par contre c'était toujours le module , et non pas le processeur qui aurait envoyé un signal de souffler à fond; dans tous les cas que j'ai vu passer ici

 

Si il n'y a plus de soufflerie du tout.

> Inspecter les soudures du module.

Si la cause est les soudures du module qui ont fondu les connecteurs c'est un défaut de conception connu. il y a des solutions

Des sites vendent les connecteurs avec 10cm de fil à abouter Clic> https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 7368f9.jpg

Ou bien souder les fils sur carte Clic> https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 7553b3.jpg

 

Photo 1

Si rien de visible. Module enlevé: shunter comme ceci avec deux bouts de fil multibrins bien enfoncé serrés dans les 4 trous.

Ça doit faire souffler à fond contact mis et moteur du véhicule en train de tourner (bien sur sans possibilité de réglage car le module n'est plus là!)

 

Si c'est le cas et que ça tourne, ce test fait coup-double. Il prouve que le pulseur peut tourner. Et que bien sur comme il tourne il ya de l'alimentation .

Le module est HS dans 90% des cas.

 

Mais..... pour quelques cas une panne de micromoteur de volets d'air peut aussi être ce qui paralyse le tout!!!

Clic> [/url]http://www.forum-auto.com/pole [...] 648396.htm

Clic> http://www.forum-auto.com/pole [...] 634053.htm

Ayant suivi beaucoup de cas, je n'ai pas connaissance de comment incriminer celui des différents micromoteurs de volet qui est en cause. Car pas de retour concret de participants. Et la "valise" ne dira rien de cohérent.

 

Photo 2

Si il ne se passe rien une fois le shunt fait, tester ( exclusivement avec une lampe témoin de Clignotants/Stop 21 Watts si elle s'allume comme ceci.

Entre le fil "alim" et une masse carrosserie ( le pourtour métallique du Neiman est une bonne masse)

 

Si la lampe ne s'allume pas; il y a un manque d’alimentation 12 Volts en amont. Relais dont de support est cramé ?? etc.

Bien comprendre que l'alimentation dans pratiquement tous ces systèmes, toutes marques, arrive sur UN des DEUX fils du moteur !!! et non pas sur le module variateur. ( croquis 3)

 

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Photo 1

 

Photo 2

 

Croquis 3

Fonctionnement plus détaillé >>Clic> https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 5131b0.jpg

 

Tensions https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 6958a6.jpg

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Parmi les cas résolus tous véhicules équipés de ce module

 

>> Tourne à fond sans possibilité de réglage = Transistor de puissance du module HS du genre ''passant"" .

Remplacement du transistor devenu peu valable et résultat aléatoire. Module neufs sur le Net à prix correct.

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Plus du tout de ventilation , ou intermittent, ou + rien, mais à commencé en étant intermittent

 

>> Mauvaises soudures du module qui ont chauffé et fondu les connecteurs verts. Ou le support du relais d'alimentation de soufflerie

 

>> Transistor de puissance du module HS du genre ''coupé''.

Remplacement du transistor devenu peu valable et résultat aléatoire. Module neufs sur le Net à prix correct.

 

>>¨Parmi les différents micromoteurs d'actionnement des volets d'air; il y en a UN est HS et paralyse toute ventilation.

Donc, mesurer la tension de commande du module. https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 5131b0.jpg

 

>> Balais ( charbons) du moteur usés?

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Un point important quand tout ce qui a été décrit comme tests à faire est Ok , ce sera la tension mesurée entre le point de commande et la masse.

 

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Tension de commande mesurée par un participant

 

-vitesse 0 13,94 Volts

-vitesse 1 11,36 Volts

-vitesse 2 10,17 Volts

-vitesse 3 8,93 Volts

-vitesse 4 7,69 Volts

-vitesse 5 6,34 Volts

-vitesse 6 5,13 Volts

-vitesse 7 3,80 Volts

-vitesse 8 0,14 Volts

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Méfiance de Soudures craquées ou ""sèches" pas mauvaise fabrication et vieillissement

( le courant moteur traverse ces deux points brisés. L'un quasi-jamais soudé d'origine)

 

 

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Pour les connecteurs cramés; il se vend sur le Net les deux connecteurs. A abouter avec les fils du faisceau

 

(Parfois comme ici vendu avec le module neuf complet à un prix abordable)

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Test en volant des éléments sur une Megane II Ici le ventilo tourne .

 

 

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Pour l'image ci dessus; ce qui est dessiné entre les broches des connecteurs représente ce qui se passe comme chemin du courant à l'intérieur du module. Un transistor de puissance qui fonctionne comme une résistance variable décide du courant qui va aller au pulseur , donc de sa vitesse de rotation.

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Le 17/12/2018 à 22:31, ballbearing a dit :

>>¨Parmi les différents micromoteurs d'actionnement des volets d'air; plusieurs fois vu passé sur le form ce cas zarbi...

Si il y en a UN des micromoteurs qui est HS ça  paralyse toute ventilation.

Comme je suis ces affaires que sur le forum je n'ai jamais eu de retour certains du quel ??  micromoteur et volet était concerné,  ni sa position .

Il y en a des deux côtés du gros bloc de soufflerie