TUTO MINI Cooper 1.6 CVT 2002, réfection boite vitesse

[Phil defer]

En bref

Marque : Mini

Modèle : Mini 3p

Année : 2002

Version : Cooper

Véhicule acheté : d'occasion

Kilomètres effectués : 85000 km

Carburant : Essence

Motorisation : 1.6

 

 

Présentation de mon véhicule

Bonjour,

 

A la recherche d'une voiture pour remplacer celle de ma fille (Punto 2) je suis tombé sur une Mini Cooper 1.6 2 portes en panne de BV CVT, ma fille chechant une 5 porte économique, c'est exactement la voiture qu'il lui me fallait , voulant remettre un peu les mains dans la mécanique loisir, chose abandonnée depuis quelques années. Bon, ai finalement trouvé une Grande Punto 5 portes au gas-oil pour ma fille quand même...

 

Pour en revenir à la Mini, l'acheter en même temps que la GP faisait un peu beaucoup en terme de prix, temps, place, et finalement...

 

Arrivée par la route un Samedi de Septembre, et la semaine d'après:

 

Arrivée sur un porteur.

La GP n'a eu besoin que de petite réparations et est partie rejoindre les Pyrenées Orientales où ma fille réside.

 

Revenons à la voiture qui intéresse ce topic, achetée à 1.42€ le kilo, à part son prix intéressant, c'est aussi son kilométrage qui m'a convaincu...

 

A suivre...

[Phil defer]

J'en étais resté au kilométrage relevé lors de ma première visite.

 

 

Puis quelques photos prise par la même occasion, la voiture arrêtée depuis 1 an à cet endroit.

 

 

 

En bon état pour ses 17 ans, peu kilométrée et qui plus est, moteur remplacé à 80.000 par un de 45.000 (facture) et malgré le problème de boîte CVT, qui s'est bloquée en seconde après l'échange de la courroie (facture pièces) fait par l'ancien proprio suite rupture, j'ai décidé de rapatrier la voiture chez moi.

 

La voilà garée sur le terrain où elle sera démontée.

 

 

Il y a eu du changement depuis car j'ai commencé la dépose de la BV.

 

A+

[seachange]

Juste, évoquer la GP dans la rubrique Mini, c’est équivoque, on pense d’abord à la « Mini GP »

https://www.largus.fr/amp/fran [...] 51390.html

[Phil defer]

Juste, évoquer la GP dans la rubrique Mini, c’est équivoque, on pense d’abord à la « Mini GP »

https://www.largus.fr/amp/fran [...] 51390.html

 

 

Le r'f'rai pu, promis!

 

En effet, la Mini GP n'a rien à voir avec la Grande Punto que je citai.

[MinnieMouse]

En effet, la Mini GP n'a rien à voir avec la Grande Punto que je citai.

 

Quoique, niveau fiabilité ça se tient

[Phil defer]

La suite:

 

Cette Mini dixit l'ancien proprio, a eu sa courroie remplacée, les roulement, joints, mais n'a roulé qu'une vingtaine de kilomètres avant de retomber en panne, boîte bloquée en seconde. Le couvercle, filtre et distributeur ont été déposés par lui pour "jeter un oeil" puis la voiture est restée comme ça et mise en vente en l'état.

 

Ai donc déposé la BV:

 

Commencé par le calage sur chandelles, dépose des roues, rotules direction, bras inférieurs et transmissions, du commun.

Puis le bouclier.

 

 

La traverse, réfrigérant BV, et laissé le condenseur de clim' raccordé afin de ne pas vider le circuit' s'il est toujours plein...

 

Et déposé la façade avec le radiateur LR.

 

On commence à y voir un peu plus clair!

Ensuite défait "le tour" de boîte, démarreur, support BV. Normalement, j'ai lu qu'il fallait tomber le berceau pour sortir la boîte, mais calé à 40cm du sol... j'ai tenté le coup en le laissant en place en enlevant la vis du support anti-couple et en envoyant le moteur au maxi vers la droite via son support supérieur, le moteur sur cales, j'ai descendu la boîte et la tournant et en l'envoyant vers l'avant après avoir déposé le compresseur de clim' dont les tuyaux gênaient, elle est venue.

 

 

 

Sa plaque:

 

Vue de l'intérieur où l'on voit la courroie neuve, montée dans le bon sens je pense.

De prime abord, rien de cassé ni de suspect... vais l'ouvrir pour tout vérifier en essayant dans un premier temps de comprendre son fonctionnement, car j'ai déjà refait des boîtes mécanique et automatiques conventionnelles, mais pas ce type à vario... alors si quelqu'un d'avisé passe par ici, qu'il n'hésite pas!

 

Bonne soirée à tous.

[MinnieMouse]

La boîte a déjà été demonté ?

(pate à joint noire sur le carter de boite)

[Phil defer]

La boîte a déjà été demonté ?

(pate à joint noire sur le carter de boite)

 

 

Oui Minniemouse,

 

Je le mentionne à 2 reprises.

[MinnieMouse]

Certainement le '' GP'' qui m'a déconcentré

[Phil defer]

Bonsoir,

 

Ai commencé le démontage de la boîte afin de trouver le problème, et déjà, suis tombé sur une chose anormale.

 

Commencé la dépose des carter roulements primaire et secondaire, la pompe à huile, en état.

 

Vue sur les roulements.

 

Et afin d'ouvrir les carters, il y a plusieurs opération dont celle de sortir l'axe du baladeur qui suit la variation du plateau primaire.

Enlever le bouchon d'accès sur le carter pour y glisser un doigt magnétique et défaire la vis d'arrêt du baladeur, puis sortir l'axe en le soulevant avec une paire de pinces.

 

 

Mais c'est là où est le problème, l'axe ne coulisse quasiment pas dans ses logements, il est comme grippé alors qu'il doit "courser" pour que le tiroir du distributeur qui lui est dédié en contrôle la course.

 

Je n'ai pas réussi à le décoller plus que le montre cette photo, alors qu'il doit sortir sans aucune difficulté!

 

La panne serait-elle là???

 

 

 

A suivre...

[Phil defer]

Bonjour à tous,

 

Donc, il a fallu sortir cette tige, avec difficulté car, elle a certainement "ramassé" quand l'ancienne courroie a cassé et il est conseillé de la remplacer en même temps que la courroie, ce qui n'a pas été fait.

 

l'extraction:

coincée d'une part dans les logements et par le baladeur qui ne glisse pas dessus!

 

 

Ça décolle doucement.

 

Puis extracteur maison.

 

L'axe devrait être en face du trou!

 

Au bout de 30min, c'est venu, on voit ici le baladeur à l'envers qui n'aurait pas du être touché par le plateau de ce côté...

 

Ai depuis réaligné et rodé l'axe, remonté l'ensemble qui coulisse parfaitement, refermé la boîte.

 

 

et dans la foulée reposé la BV sur la voiture et tout le nécessaire pour la redémarrer, ce qui a été fait, mais...

À suivre... (bientôt)

[Phil defer]

Bonjour à tous,

 

Pour en revenir à la Mini, suite repose BV, j'ai remis en route la voiture et me suis rendu compte de suite que le calculateur était resté en mode paramétrage (ce que m'avait dît l'ancien proprio après son passage chez BM) confirmé par le X affiché.

 

Ai refait "l'apprentissage" des embrayages marche avant-neutre-arrière et suis parti pour un essai afin d'atteindre les 80kmh pour le paramétrage des vario, mais...

la boîte a refusé de monter les rapports et en première, atteindre 80... au maxi, 50kmh à 6000trm, soit pied au plancher après déclenchement du rupteur...

Donc, retour garage et vidange, dépose du carter, du filtre et du distributeur afin de chercher ce qui se passe, pas facile sans support de dépannage à part les tutos et autre témoignages trainant sur le net.

J'ai quand même fait un test du "stepper motor" l'actuateur qui régit la montée des rapports, pas simple sans le boîtier test car il faut alterner les polarités à chaque mouvement du moteur, alors balade du + au - de la batterie avec les fils...

 

Composé de deux moteurs pas à pas superposés, l'un fait rentrer la tige du tiroir via les bornes centrales:

 

 

Le second fait sortir le tiroir via les bornes extérieures:

 

Tout va bien jusque là, sauf...

Après ce test, je repose l'actuateur sur le distri et sous la charge des ressorts:

 

Plus aucun mouvement en sortie! j'avais déjà un doute car il était resté à la même position (mesurée) quand j'ai reposé la boîte et n'avait pas bougé après un essai de 5kms...

Je l'ai même essayé en le tenant simplement à la main et la seule pression du pouce sur le tiroir l'empêche d'avancer, voire même, il rentre...

Je commande un actuateur neuf et vous tiens au courant de la suite.

[Phil defer]

Bonjour à tous,

 

Le stepper motor en commande devrait être livré vers le 6 Décembre, je ne peux pas avancer sur la BV, mais j'ai testé les différents faisceaux et vous mets en photos les destinations et arrivées à la prise de la BV:

 

Seuls les fils tirés en double ont leur bonne couleur, pas ceux représentés par un simple trait!

 

 

J'ai symbolisé sur cette photo le boîtier interface, il se trouve dans l'habitacle au dessus de la pédale de frein et derrière la colonne:

 

Et la destination du faisceau depuis la prise vers l'intérieur de la boîte.

Là, toute les couleurs correspondent.

 

 

Voilà pour l'instant sur la BV.

Et comme en parlait Denis3012 (il me semble) j'ai déposé le bloc moteur de direction assistée afin de le démonter, nettoyer, vérifier. C'est assez sportif pour le sortir, mais le voilà sur l'établi:

 

Yapuka!

 

À bientôt.

[Phil defer]

Bonsoir,

 

J'ai ouvert le moteur électrique de pompe DA et comme le mentionnait Denis3012, (merci pour l'info) ce n'était pas du luxe.

 

Une grosse quantité de poussière charbonneuse, il ne restera plus qu'à nettoyer tout ça en attendant la suite pour la BV.

 

Le week-end prochain nettoyage, remontage et repose.

A+

[Phil defer]

Bonjour à tous,

 

Donc suite et fin des travaux sur le moteur de DA, j'en ai profité pour graisser les roulements, j'ai fait "sauter" doucement les joints et garni légèrement les billes.

 

Palier avant:

 

 

Palier arrière:

 

Puis un bon coup de soufflette sur l'ensemble:

 

Puis remontage:

 

Et 1h30 de gymnastique pour le remettre à sa place:

 

Pour revenir au sujet principal, la boîte, j'ai reçu le stepper motor qui va me permettre de continuer sur la transmission:

 

 

À suivre...

[Phil defer]

Bonjour à tous,

 

Suite réception du stepper motor neuf, l'ai posé sur le distributeur, puis filtre, carter BV, plein huile et essayé la voiture, mais rien n'y fait, elle reste en première!

j'ai déposé et contrôlé le GIU (gearbox interface unit) et soudé 4 fils correspondant aux sorties alimentant l'actuateur pour pouvoir faire quelques mesures en réel:

 

Ai mis des fils de couleur correspondantes à celles du faisceau interne à la BV:

 

Ai connecté sur chaque paire 5, 6 et 7, 8 deux lampes leds de ma fabrication:

 

Celles-ci raccordées sur le GIU, j'ai pu vérifier les séquences de passage, et le fonctionnement du capteur de régime BV.

Il me reste à contrôler les pressions sur les différents ports de la boîte, pour ça, je prends une de mes test box du boulot et il sera temps, hélas de redéposer la BV , car lorsqu'elle était sur l'établi, j'avais essayé les canaux à l'air comprimé (à défaut d'autre chose) et les embrayages avant-arrière avaient répondu autant le vario primaire n'avait pas bougé car l'air s'échappait de la base du collecteur, mais impossible de localiser la fuite sur la boîte assemblée. comme quoi, trop optimiste et pressé...

 

 

À suivre...

[breizhman44]

Sacré taf

[Phil defer]

Sacré taf

 

 

En effet Breizhman

 

Le soucis dans cette "affaire" c'est de partir sans connaissance réelle du système, mais de ce que j'ai pu lire sur différents forums le soucis dans mon cas (et de pas mal d'autres) vient souvent d'un problème au remontage (fait par l'ancien proprio) et là c'est l'inconnu quand tu remets les main dedans!... Car après tout, c'est une boîte ZF qui ne sont pas des amateurs en transmissions.

 

Courage il faut garder et espoir ne point perdre

[bsi57]

bonjour,

 

je suis rester sur ma faim, j"espérer une suite heureuse, je vais attendre le prochain épisode, courage!

ps avait vous regarder youtube " 2002 mini cooper CTV:Rplacing Belt part 1"

[h1]

[/h1]

[Phil defer]

bonjour,

 

je suis rester sur ma faim, j"espérer une suite heureuse, je vais attendre le prochain épisode, courage!

ps avait vous regarder youtube " 2002 mini cooper CTV:Rplacing Belt part 1"

[h1]

[/h1]

 

 

Bonsoir Bsi57,

 

Oui, part 1 & 2 tuto intéressant mais qui traite de l'échange de l'échange de la courroie et des roulements, hélas sans symptôme de panne de fonctionnement!

D'ailleurs en part 2 le mécanicien laisse en place l'étanchéité du roulement de l'arbre secondaire alors que sur un autre tuto il est conseillé de l'enlever pour qu'il soit graissé par la pression de lube...

 

Je pense (re)déposer et démonter entièrement la boîte avant Noël.

 

À+

[MinnieMouse]

Car après tout, c'est une boîte ZF qui ne sont pas des amateurs en transmissions.

 

Ca, ça veut rien dire

 

Flop majeur sur tous les diesels N47 et N57: casse distribution

[Phil defer]

Ca, ça veut rien dire

 

Flop majeur sur tous les diesels N47 et N57: casse distribution

 

 

Salut MinnieMouse,

 

Admettons que le CVT ne soit pas le meilleur produit ZF, sûrement du à la "courroie" peut-être pas adaptée à une conduite énergique?...

 

Mon ML est en BVA7 ZF, entretenue correctement, aucun problème; de même que bon nombre d'organes sur les machines de terrassement que je côtoie au quotidien, boîtes, boîtes de transfert, ponts... qui sont d'une grande fiabilité!

 

A+

[MinnieMouse]

Bonsoir Phil defer,

 

Certains constructeurs /fabricants peuvent se foirer malgré leur réputation ou leur origine germanique.

J'ai mis un exemple de BMW avec ses moteurs diesel mais sur les forums Mini la BVA cvt pose souvent problème

[Phil defer]

Bonsoir à tous,

 

Pris un peu de retard sur mon planning, en même temps c'est les vacances et les fêtes!

 

Donc, bis répétita, redépose de la BV commencée cet après-midi en enlevant l'accastillage, demain dépose de l'organe en espérant enfin trouver le problème du côté de l'étanchéité interne...

J'aurais bientôt pu prendre une des anciennes photos tant l'opération sent le vécu!

 

À bientôt.

[Phil defer]

Donc, on prend les mêmes et on recommence!

Sans déposer le berceau.

 

 

Puis elle retrouve sa place sur l'établi.

 

Dépose des carters, pompe... et là où je m'étais arrêté la dernière fois faute d'outils adéquat pour desserrer les écrous des arbres primaires et secondaires, cette fois, me suis muni d'une clef à chocs 3/4 et de douilles de 41 et 46, et j'ai mis le flexible le plus court possible car avec mon compresseur de 50L et l'enrouleur, n'avais pas assez de débit.

 

Et les vis de tour avec la 1/2.

 

 

 

Puis retour à plat, désolidarisation des arbres et dépose du carter.

 

Reste à démonter tout ça pour vérifier les étanchéités.

J'ai déjà pu voir que l'alimentation des 2 varios vient directement de la pompe et passe par le centre de leur arbre respectif.

 

À+

[Phil defer]

Bonsoir à tous,

 

Investigation ce jour et à vrai dire, rien qui explique le dysfonctionnement de la BV!

Contrôlé les étancheités des embrayages, RAS de ce côté.

 

 

J'ai démonté, contrôlé et vérifié le débit de la pompe, dans un bac et entrainée avec une perceuse.

J'ai aussi prévu de quoi prendre les pressions quand la boîte sera remontée.

 

 

Contrôlé l'étancheité de la chambre du vario primaire, le plateau fonctionne sous 7bar d'air comprimé!

 

Si la pression de la chambre du vario secondaire est constante, celle du primaire est gérée par le distributeur et repasse par le le centre de l'arbre de la pompe et c'est cette pression qu'il manque pour faire monter les vitesses!

 

 

 

 

À+... [:d'octobre 93:9]

[Phil defer]

Bonjour à tous,

 

Un "détail" que je n'ai pas exposé ici ne le trouvant pas important suite à la lecture de "2002 mini CVT belt replacement part 2" où à la 9ème minute le mécanicien parle d'une buse qu'il a cassé lors du démontage des carters et qu'il décrit comme gicleur de graissage de la courroie. En fait, cette buse ne graisse pas la courroie mais vient dans le tambour fixé en haut de l'arbre primaire et est positionnée contre le sens de rotation pour récupérer le flux que brasse le tambour et ce, à la vitesse du régime de l'arbre primaire.

 

J'ai bien positionné la goupille au démontage de manière à ne pas l'accrocher, mais l'ai trouvée pliée une fois le carter déposé??? Noter que la BV a déjà été ouverte par l'ancien proprio...

 

J'ai décidé de refaire cette pièce en remplaçant le tube cassé par une vis de 5 percée à 3 en son centre (pas facile!) et vais regreffer "l'entonnoir" au bout.

On voit là la base avec la vis de 5 en place (pièce dans la pince), les morceaux cassés dont "l'entonnoir" que récupère.

Une buse similaire est aussi monté sur le corps de pompe.

 

 

Assemblé, reste à unir les pièces ensemble.

 

La buse une fois montée se trouve dans ce tambour, y collecte l'huile (uniquement en marche avant) et l'envoie via le canal vers le distributeur.

 

Le canal correspondant.

 

Vue côté montage du distributeur.

 

 

Voilà pour cette piste, il y a autre chose qui me pose question au niveau de l'arbre secondaire, j'y réfléchis.

 

À+

[Phil defer]

Bonjour,

 

J'avais oublié, le père Noël est passé (dans ma zone)...

 

Utile pour la suite je pense!

 

À+

[breizhman44]

Ça peut servir

[Phil defer]

Ça peut servir

 

Surtout qu'il me permet de lire les boîtiers transmission, ABS, Airbag!

[Phil defer]

Bonsoir et bonne année à tous!

 

Travaillé un peu sur la BV ce jour, après les contrôles, remontage du vario secondaire en remettant d'abord les 9 (3X3) billes de centrage dans le tambour, car j'ai essayé de les mettre en place sur l'arbre mais elles ne demandent qu'à foutre le camp dès que je descend le tambour!

 

 

Correspondance sur l'arbre:

 

Une fois en place je peux ressortir l'ensemble secondaire, y inserer la courroie (dans le bon sens) et remboîter le tout.

 

Un autre "petit" soucis, le joint d'étanchéité (qui est plus un clip plastique) du passage d'huile dans le vario secondaire est cassé, j'ai trouvé une bague en plastique du bon diamètre pour en refaire un, il n'est pas étanche à 100% car il doit laisser un passage de lub pour le roulement du palier (sur lequel il est censé pas y avoir de bague d'étanchéité)...

 

 

À+

[Phil defer]

Bonsoir,

 

Aujourd'hui, finition des test sur les vario, ai fait "monter" à l'air comprimé le primaire, il tire sur la courroie et fait réduire le secondaire.

Le vario secondaire est esclave du primaire car il n'est pas piloté comme le premier, comme le montrais hier, un ressort le maintient en "première" et la pression que la pompe lui envoie en permanence le maintient dans cette position et ainsi garantie une tension de courroie constante.

Donc nettoyage des plans de joints, un film de pâte "exprès pour" et repose du carter.

 

Vu sur les roulements sur lesquels il faut que je remette et bloque les deux écrous.

Légendé en rouge, le racleur d'huile qui se trouve maintenant à l'intérieur; (il était cassé quand j'ai démonté).

 

Bonne soirée.

[bsi57]

bonjour,

il fut un temps ou ont passer les soirée d'hiver au chaud,

maintenant ont à d'autres occupation motivante et pleine de surprise ;cool

[Phil defer]

bonjour,

il fut un temps ou ont passer les soirée d'hiver au chaud,

maintenant ont à d'autres occupation motivante et pleine de surprise ;cool

 

 

Merci bsi,

 

 

Au moins un com', je n'alimente pas pour rien !

 

Cet hiver est assez clément dans le Gard, heureusement.

[Xander26]

Je n'ai pas commenté mais je suis quand même. Ca m'intéresse, par curiosité mécanique.