radiateur neuf qui fuit encore

[stef712]

Type de problème / symptômes

Bonjour,

 

,mon probleme ces que le radiateur de mon crv 2000 fuit a la meme place que mon vieux, jai changer ce dernier pour un neuf , et le neuf fuit encore en dessous dans le joint de tank de plastic et aluminium,, le reservoir de dilatation se vidait je le remplisait a chaque utilisation le rad a jamais mauquer de liquide, alors le neuf est pareil,le reservoir se vide et le rad coule encore en dessous dans le joint,,, la cadran de temperature a aiguille semble bonne a mon cadran a l'interieure, jai tester le ventillateur avec mon chargeur et il fonctionne,,, esce que la pression peut monter dans le rad et fait fuire le liquide par les joint sans que la temperature monte..

 

 

 

merci

[tete de soupapes]

Citation :

et le neuf fuit

 

 

t'es sur de t'es durites , et des collier serrage

[FVmini]

Yo, tout radiateur ou échangeur thermique passe par un test d'étanchéité en pression et dépression il est impossible qu'il y ai une fuite après la livraison (véhicule neuf ou comme toi seconde monte)

Toute fois sur du neuf, les marques font du tirage au vide pour remplir le circuit de refroidissement, et seulement dans ce cas le "joint" se vrille et fait une fuite

mais je suppose que tu ne fais pas de remplissage de liquide de refroidissement en pratiquant le "vide" donc fort improbable que cela vienne du joint, ou alors ton "radiateur" est une maigre copie chinoise et cela est fort probable qu'il puisse fuire dans le coin :w

[dingdongtoy]

Salut , tout les support sont tomber en face sans avoir à forcer pour le montage???

-sinon retour a l'envoyeur et change le bouchon de remplissage qui fait office de soupape a 0,8 ou 1 bar

[stef712]

bon jai fait un test aujourdhui, jai actionner le ventillateur en permanance ,,direct sur la batterie ,,,mais jimagine que le mal etais dejais fait si ces la sonde de temprature qui demarre le ventillateur qui est defectueux,,

 

je me suis glisser sous le vehicule et ces bien je joint sur environ 5 cm qui fuit legerement,, a cause de quoi ???? ces la le probleme,,,,, je vais en commander un autre et mettre le ventillateur en permanance,, et changer cette sonde qui le demarre ,,,

[Jym52]

Bonjour,

 

Le bloc moteur B20 du Honda CRV est encore simple par construction.

Cependant le système de refroidissement est particulier, le thermostat ou soupape thermostatique est juxtaposée au bloc moteur.

Les durites du radiateur sont sur un même coté une au-dessus de l'autre.

Le circuit est classique, la durite du haut est pour le refoulement (sortie culasse),

celle du bas permet l'alimentation en LDR refroidit en direction de la pompe.

Le thermostat est situé entre la durite du bas et la pompe à eau via une durite de raccordement extérieur.

Sur le circuit alimentation en LDR refroidit en amont de la pompe.

 

 

 

 

La pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution.

C'est un circuit ouvert sur un bocal de compensation qui permet de garantir un niveau par aspiration ou refoulement.(pas de soupape de dépression)

La pression interne du circuit est située entre 0,9 bar & 1,25 bars.

 

 

 

 

// La détérioration de la partie basse du radiateur peut provenir:

- Défaut de fabrication possible.

- Déformation par forte dépression par manque d'eau. L'aspiration est activée par la durite inférieur qui prend le LDR refroidit avec le thermo ouvert.

- Présence d'air au niveau du bloc moteur, le thermostat dispose d'un clapet "Trou de fuite" qui permet d'éviter entre autres une bulle d'air.

- Confirmer si la présence de LDR vient bien au niveau des soudures du bac inférieur CAR il est possible que ce soit au niveau du tube de fixation de la durite inférieur.

Lors du remontage de la durite inférieur il est possible de fendre le tube plastique au serrage du collier.(dans ce cas le LDR coule le long du radiateur puis goutte)

- Contrôler au niveau de la vis de vidange en plastique du radiateur si le joint c/c est correct.

- En ouvrant le bouchon du radiateur vérifier si il y a présence de bulles d'air, si le niveau baisse et remonte par saccades.

 

 

 

- Pus grave,

une pression d'air qui provient d'une fissure du joint de culasse.

La culasse du B20B ou B20Z est structurée de nombreux passages de LDR autour des cylindres.

Il se peut que suite à un échauffement, une micro fissure se soit produite entre un passage LDR et un cylindre.

Dans ce cas lors de la compression du cylindre concerné il se produit aussi une pression dans le circuit d'eau qui se rajoute à une consommation de LDR qui passe par l'échappement. (fumées blanches & présence d'eau en bout de d'échappement / présence d'air dans le circuit de refroidissement.)

 

 

 

Moteur en fonctionnement il y a peu de pression, à froid le circuit reste fermé en interne, le LDR se réchauffe progressivement, les durites en tandems permettent le réchauffement du boitier papillon, du collecteur ADM, le circuit de chauffage, le boitier IACV pour le ralentie moteur.

En T° normale de fonctionnement thermostat ouvert l'aiguille du tachymètre est à l'horizontale.

 

Au départ les durites de radiateur sont froides, puis celle du haut se réchauffe, ainsi que les petites durites situées sur le bloc thermostatique.

Le circuit fermé va permettre un réchauffement progressif, plusieurs sous ensembles bénéficient du réchauffement.

Au bout de 3 mn on peut ressentir la chaleur au niveau de la durite supérieur, celle du bas reste froide.

Egalement, les petites durites, alimentation chauffage, IACV, boitier papillon, collecteur ADM.

Les durites restent molles, à froid comme à chaud aucun durcissement.

Le thermostat commence à s'ouvrir partiellement autour de 76/78°c - 80°c. Il est en pleine ouverture à 90°c.

Le contacteur de ventilateur moteur doit s'activer à 91°c.

En déplacement, le vent relatif suffit pour garantir un LDR à 84°c constamment.

Sur place il faut plusieurs mn pour activer le ventilateur.

Le ventilateur s'active avec une sonde via un relais protégé par un fusible.

 

// Doc manuel Honda CRV 96-2000.

 

 

 

Si le souci persiste encore:

- Contrôle du radiateur, vider le radiateur, dépose des durites, obstruer la partie inférieur, remplir le radiateur et cibler d'ou vient la fuite.

- Dépose du thermostat pour contrôler la soupape thermostatique, le petit clapet de "trou de fuite".

- Possible de contrôler le thermostat, son fonctionnement dans une casserole d'eau montée en T° avec un thermomètre.

- S'assurer que moteur chaud, le ralentie doit être stable, pas de fumée épaisse et humide, pas de gouttes de LDR en sortie de pot.

 

Perso je confirmerai mes compressions de chaque cylindre.

 

La purge du circuit reste simple, elle se réalise automatiquement, l'air doit remonter au niveau du radiateur.

Radiateur remplit,

bocal de compensation au maxi, raccordé au radiateur,

moteur froid inférieur à +/- 78°c le circuit reste fermé, la pompe brasse le LDR qui reste dans le bloc moteur & dans les circuit de réchauffement.

 

Une fois le moteur chaud le thermostat va s’ouvrir,

le niveau de LDR va baisser, re-compléter et laisser tourner le moteur.

Le LDR circule au niveau du radiateur partie haute, il suffit de repositionner le bouchon (verrouiller).

 

Contrôler le niveau du bocal de compensation.

Attendre un peu, puis contrôler le niveau du radiateur.

 

Les durites doivent rester molles.

 

 

 

Pas de présence de bulles une fois le niveau effectué avec thermostat ouvert,

les durites restent molles, la durite inférieur est tiède en rapport de celle du haut.

 

 

Contrôle des durites.

Au départ la durite du bas reste froide alors que celle du haut se réchauffe.

L'ouverture du thermostat permet le passage du LDR pour un refroidissement.

Le refoulement de LRD chaud sort de la culasse puis durite supérieur.

 

 

// Schéma doc manuel CRV 96-2000:

 

 

 

 

 

Thermostat CRV 96-98 B20B3 de 128 cv

 

 

- Clapet trou de fuite sur soupape thermostatique qui permet d'éviter un bulle d'air, facilite la purge,

permet un équilibre de pression une fois le moteur arrêté.

Permet une décharge du LDR du bloc moteur si le thermostat n'est pas ouvert avec une température élevée.

 

 

Dépose du thermostat:

 

 

 

 

 

 

 

Sondes de contrôle:

 

- sonde indicateur tachymètre au tableau de bord

- sonde ECT pour informer le module de gestion moteur

- sonde de T° pour activer le moteur du ventilateur moteur

 

 

 

Sonde T° activation moteur électrique ventilateur moteur:

 

 

 

 

 

Si le moteur du ventilateur ne se déclenche pas moteur très chaud, aiguille au tableau de bord au 3/4

mais fonctionne avec une alimentation en directe,

contrôler le fusible de protection 20 Amp boitier fusibles coté AVD moteur.

Le relais peut être défectueux, il est dans la même boite.

Les connexions, 2 cosses, à vérifier.

 

Cordialement.