Command réglez-vous la carburation de votre Rotax Max

[Invité §gil830yO]

Salut

Command réglez-vous la carburation de votre Rotax Max?

Au pif, avec le max jet , l'aptare ou vous demandez à un pro.

Changez-vous plusieur fois de gicleur quand vous roulez une journée ?

[Invité §bug531rx]

photo du kart svp !!!

[Invité §Bir111zk]

J'ai trouvé sa:

Comme il n'est pas encore question d'injection dans le karting, réglementation oblige, notre sport fait toujours appel au bon vieux système d'alimentation, appelé carburateur. Les anciens se souviendront du Dell'Orto qui équipait nombre de moteurs à l'époque, dont le fameux Parilla TG 14 de la classe Bleue. Pas facile à régler et à amorcer, c'était un peu une "bête à chagrin". C'est la fin des années 70 que le très fameux Tillotson fait son apparition. Plus facile à gérer, le carburateur irlandais donne naissance à toutes sortes de clones qui fonctionnent sur le même principe: aspiration de l'essence par dépression de membranes empilées au dessus du corps du carburateur. Ainsi pas de pompe à essence, mais par contre deux vis-pointeaux externes permettant d'intervenir sur la richesse de la carburation en serrant ou desserrant ces deux vis, l'une étant dévolue au bas régime, l'autre au plein gaz. De 22,7 à 34mm de diamètre, ces carburateurs sont évidemment encore de mise dans les catégories 100cc équipés parfois d'une troisième, voir d'une quatrième vis appelée également Power Jet, offrant un surcroît d'essence dans la zone des régimes maxi. A l'opposé du 100cc on retrouve les 125cc à boîte de vitesses, dont les moteurs sont gavés par des carburateurs type moto. Ceux-ci sont alimentés par une pompe à essence entraînée par la rotation du moteur, tandis que le débit d'essence est régulé à l'aide de flotteurs placés dans la cuve du carbu. Là, plus question de vis-pointeaux extérieures, le pilote dispose d'une autre batterie de réglages: gicleurs, aiguilles (longueurs et formes), boisseaux, flotteurs, tout est interchangeable, mais uniquement dans les stands, pas en piste.

Demandez le programme !

 

..Le carburateur, le boisseau et son aiguille

 

Le strict cadre réglementaire...

Conçue à la mi-chemin du loisir et de la compétition, la réglementation du Rotax Max a justement voulu éviter cette débauche de réglages comme nous l'explique Thierry Savard, ex-champion de France 125cc, aujourd'hui reconverti dans la préparation des moteurs au sein de sa société STK, basée dans la Mayenne.

"La réglementation technique du Max induit une limitation des possibilités de réglages et de mise au point de la carburation, et les contrôles techniques sont sévères à ce sujet. En 125cc, tout est réglable, et on peut changer toutes les pièces, par exemple les boisseaux que l'on peut tailler de telle ou telle sorte pour varier l'arrivée d'air, tout ceci étant assez pointu. Pour le Max, n'est homologué qu'un seul type de carburateur avec son réglage bien défini, puisque le gicleur de ralenti, le gicleur de bas régime, l'aiguille, les puits d'aiguille et pulvérisateurs sont imposés. Seule marge de manœuvre: le diamètre du gicleur principal et la position de l'aiguille. On peut également jouer sur le vis d'air, mais tout ceci uniquement dans les stands, car il est interdit de fixer une rondelle ou capuchon de réglage externe."

Hé oui, c'est là un point fondamental du Rotax Max qui ne permet en aucun cas au pilote de pouvoir intervenir en piste, contrairement au 100cc où le réglage de carburation se fait justement en action; le pilote peut appauvrir ou enrichir sa carburation selon la situation en agissant directement sur le réglage des vis. En Max, si vous vous êtes fourvoyés dans votre réglage carbu, vous traînerez ce raté jusqu'au drapeau à damiers, dommage !

 

..Vue de la cuve, flotteur et gicleurs en place

 

Réglages en fonction des symptômes

Il est donc important d'optimiser votre carburateur lors des séances d'essais libres d'avant-course. Les symptômes sont flagrants: si votre carburation est trop riche le moteur peinera à monter en régime et plafonnera à 13.000 trs/min. Dans ce cas, réduisez la taille du gicleur principal. D'origine, et dans un louable souci de fiabilité, le Rotax Max est réglé très riche avec un gicleur de 168. Dans le cadre d'une utilisation purement loisir, c'est parfait, rien ne sert d'y toucher. Si par contre vous traquez un peu plus la "perf", vous pouvez sans problèmes passer à un gicleur de 160, 158 et même 155 ! Avec une carburation ainsi appauvrie, le moteur autrichien se montrera plus virulent à haut régime, ce qui accessoirement vous permettra également de baisser votre rapport de transmission. En diminuant ainsi la taille de votre couronne, vous allez chercher à jouer davantage sur le couple du moteur, que sur la puissance maxi, ce qui est toujours synonyme de performance, surtout avec le Max.

Si par contre votre carburation s'avère trop pauvre, vous sentirez votre moteur couper nettement dans la phase haut régime. Phénomène souvent sensible lorsque vous êtes à l'aspiration derrière un autre kart. Montez alors un gicleur un peu plus gros, ou bien jouez sur la hauteur de l'aiguille, laquelle commande le débit d'essence. En relevant la position de l'aiguille d'un ou deux crans sur les quatre possibles, vous allez ainsi redonner de l'essence sur le bas et le mi-régime. Pour ceci, baissez le clips d'un ou deux crans pour remonter l'aiguille dans le puits.

Pour synthétiser, on peut dire que la taille du gicleur principal influe surtout sur le régime de puissance maxi, alors que l'aiguille influera plus sur la valeur de couple située environ 1000 tours/min plus bas que la puissance maxi.

 

Réglages:

- Mélange huile/essence: 2 à 3 % d'huile de synthèse

- Gicleur d'origine: 168

- Gicleur couramment utilisé: 155

- Aiguille: 2e cran en partant du bas

 

Astuces:

- Nettoyer souvent le petit filtre du carburateur situé côté arrivée d'essence

- Adapter un filtre à essence entre le réservoir et la carburateur

- Nettoyer et dégraisser souvent la mousse de la boîte à air

[Invité §bil455kZ]

bon beh, bonne lecture gilin

[Invité §bug531rx]

lol moi nn plus j'ai pas le courage

[Invité §flo265lr]

lol

rien qu'a voir le nombre de lignes j'ai mal au yeux, sommeil, la flemme,...... lol et encore bocoup de choses chiante

[Invité §Bir111zk]

Moi je me fou c'est pour lui( le rotax est un moteur de fénéant)

[Invité §Luc521YX]

Salut

Command réglez-vous la carburation de votre Rotax Max?

Au pif, avec le max jet , l'aptare ou vous demandez à un pro.

Changez-vous plusieur fois de gicleur quand vous roulez une journée ?

 

 

 

loisir ou compétition ?

[Invité §gil830yO]

Salut

j'aimerai aller aussi vite en loisir et en compétition!

 

gilin

 

[Invité §bug531rx]

Moi je me fou c'est pour lui( le rotax est un moteur de fénéant)

 

tres fiable surtout ! baucoup plusque les autre marque sur le marché !

[Invité §Bir111zk]

tres fiable surtout ! baucoup plusque les autre marque sur le marché !

 

Oui mais bon,a part sa.....

[Invité §bug531rx]

c'est deja baucoup !

[Invité §Bir111zk]

C'est tous de meme un moteur pour vieu

[Invité §Bir111zk]

[Invité §bug531rx]

tu pence ce que tu veux .. rotax max c'est vraiment l'idéal pour le loisir et pour ceux qui ne veulle pas reparé tout les week end le kart ! Et ces gens la ce ne sont pas n'éssecerement de vieux ! Justement c'est pour tout age ! de 7 à 77 ans

[Invité §Bir111zk]

tu pence ce que tu veux .. rotax max c'est vraiment l'idéal pour le loisir et pour ceux qui ne veulle pas reparé tout les week end le kart ! Et ces gens la ce ne sont pas n'éssecerement de vieux ! Justement c'est pour tout age ! de 7 à 77 ans

 

C'est ce que je dit

 

[Invité §bug531rx]

non toi tu dit que ces un moteur pour les paresseux ! pas dutout ! enfin je vais pas me battre pour ca !

[Invité §Cpt044Mv]

C'est tous de meme un moteur pour vieu

 

Détrompe toi c'est la catégorie la plus sportive :

 

Beh ouai t'es obligé de sauter dans le baquet si tu veut que ca reparte dans le bas

 

[Invité §Luc521YX]

Détrompe toi c'est la catégorie la plus sportive : Beh ouai t'es obligé de sauter dans le baquet si tu veut que ca reparte dans le bas

 

 

Ouaip et puis en plus pour gagner une course en Rotax faut pas être trop poireau... il y a un sacré niveau.

 

Sinon pour les gicleurs Gilin te prends pas trop la tête si c'est pour du loisir... même un peu riche ça roule bien !

 

[Invité §Cpt044Mv]

Sinon il y a une regle simple : tu demarre avec un 168 ( avec ça t'a un bonne marge de sécurité ) et tu descend de gicleur ( tout en controlant la couleur de ta bougie : trop noir = trop riche, trop blanc = trop pauvre ) jusqu'à ce que tu sente que le moteur ait des ratés à haut regimes ( sorte de crepitements dans le pot ), la tu n'insiste pas tu rentre et tu augmente le gicleur de deux points et tu devrais pas etre mal.

[Invité §Bir111zk]

Ouaip et puis en plus pour gagner une course en Rotax faut pas être trop poireau... il y a un sacré niveau.

 

Sinon pour les gicleurs Gilin te prends pas trop la tête si c'est pour du loisir... même un peu riche ça roule bien !

 

Moi physique tous de meme que le 125 a boite

[Invité §gil830yO]

Salut

merci cpta.

Pour le reste:

Pas très technique tout cela!

on se croirait dans un salon de coiffure pour bobonne.

[Invité §man413dG]

Moi physique tous de meme que le 125 a boite

 

salut moi j'ai commencer en 100 début 90 et je doit dire que c'est très physique ensuite je suis passer au rotax max je trouve qu'avec de gomme très tendre c'est encore plus physique que le 100 maintenant je roule aussi en 125 a boite et la c'est encore pire que tout le reste mais après ça dépend des pneus utiliser salut a+

[Invité §bug531rx]

Salut

merci cpta.

Pour le reste:

Pas très technique tout cela!

on se croirait dans un salon de coiffure pour bobonne.

 

c'est birelman ca hein je né rien avoir la dedans ...

 

[Invité §Bir111zk]

c'est birelman ca hein je né rien avoir la dedans ...

 

[Invité §bil455kZ]

Le hs les gars :/

[Invité §bug531rx]

Le hs les gars :/

 

on parlai de rotax max ca reste dans le sujet !

[Invité §bil455kZ]

enfin on s'en fou qu'un rotax est pour les vieux ou pas ta qu'il plait aux personnes qu'ils l'ont... donc pour moi c'est des posts inutile