course de cote 1970

[thais66]

Bonjour

 

 

1967.................DIJON

 

 

 

Monsieur BAGRIT avec sa PANHARD 24 CT.

 

 

Salut

Thaïs

[thais66]

Bonsoir

 

 

 

Le même..........Belle attaque.........

 

 

Salut

Thaïs

[thais66]

Bonsoir

 

 

1967..................ROUTES DU NORD

 

 

 

PANHARD 24 CT............Moteur arrière ?

 

 

Salut

Thaïs

[thais66]

Bonsoir

 

 

1967........................Rallye de PRINTEMPS

 

 

 

Qui avec cette 24 CT ?

 

 

Salut

Thaïs

 

Ps: quelqu'un aurait il une liste des partants de ce Printemps 1967......A me faire parvenir par MP.....Merci d'avance.

[thais66]

Bonsoir

 

 

1965...................Rallye des VALLEES

 

 

 

Qui ?

 

 

Salut

Thaïs

[ZAV Vysker]

Bonsoir,

 

Rajd Pologne 1977

 

DARNICHE - MAHÉ / Lancis Stratos HF

 

 

Salut

Jan

[thais66]

Bonsoir

 

 

1977...............TOUR DE FRANCE

 

 

 

LANCIA STRATOS.............DARNICHE MAHE.

 

 

Salut

Thaïs

[Invité §non332JF]

Bonjour à tous

Je n'ai malheureusement pour vous aucune photo à vous proposer, même pas né en 70 !

 

Avez-vous des images ou des infos sur des Lotus Elan courant dans ces années 65-75?

J'en possède une dans son jus, qui a été légèrement "préparée" à l'époque et qui a été remisée par la suite par son premier propriétaire.

Il y a un moment que je cherche, mais je n'ai rien trouvé sur cette auto.

Merci d'avance

[thais66]

Bonjour à tous

Je n'ai malheureusement pour vous aucune photo à vous proposer, même pas né en 70 !

 

Avez-vous des images ou des infos sur des Lotus Elan courant dans ces années 65-75?

J'en possède une dans son jus, qui a été légèrement "préparée" à l'époque et qui a été remisée par la suite par son premier propriétaire.

Il y a un moment que je cherche, mais je n'ai rien trouvé sur cette auto.

Merci d'avance

 

 

 

Bonsoir

 

Oui quelques images de LOTUS Elan...........La tienne a t'elle fait de la compétition ?

 

 

 

 

Salut

Thaïs

[thais66]

Bonsoir

 

 

LOTUS Elan..................

 

 

 

Ensoleillée..........

 

 

 

Mouillée.....

 

 

Capot levé....

 

 

 

Bien entourée...

 

 

 

Abimée...

 

 

 

En trio...

 

 

Salut

Thaïs

[ZAV Vysker]

Bonsoir,

 

1972

 

Škoda Spider I

 

 

 

Salut

Jan

[12du88]

Bonjour

 

 

 

En noir et blanc..................

 

 

 

 

Et en couleur..................

 

 

Salut

Thaïs

 

[:christophe431:3] Bonsoir Mr THAIS

 

En sait-on plus sur cette R12, et son pilote? 12G qui semble être pourvue du kit carrosserie Gr2 RENAULT...

 

[:sp69:4]

[12du88]

Bonjour

 

 

 

Prise d'air originale sur cette 12 Gord !!!

 

 

Salut

Thaïs

Plutôt malin comme emplacement, puisque direct sur les Waber, qui doivent être dépourvus de la boite à air. Renault choisira de mettre la prise d'aire plus haut et... de l'autre coté, l'air étant amené vers les carbus par une conduite jusque la boite à air.

[12du88]

Bonjour,

 

Rallye Škoda 1975

 

 

Zdeněk PONEC - Oldřich GOTTFRIED / Renault 12 Gordini

 

Salut

Jan

 

 

[:sp69:4]

[fanatix]

[fanatix]

[thais66]

 

 

 

Bonsoir

 

 

1965...................CRITERIUM DES CEVENNES

 

 

 

Jean Claude OGIER.......Lucette POINTET..............PANHARD 24 CT.

 

 

Salut

Thaïs

[thais66]

Bonsoir

 

 

1968........................Rallye de MULHOUSE

 

 

 

Monsieur Raymond BROGLE avec sa PANHARD 24 CT.

 

 

Salut

Thaïs

[thais66]

Bonjour

 

 

 

 

Salut

Thaïs

[Invité §non332JF]

 

 

Bonsoir

 

Oui quelques images de LOTUS Elan...........La tienne a t'elle fait de la compétition ?

 

 

 

 

Salut

Thaïs

 

Hyper réactif, MERCI

 

Je n'ai eu aucun contact avec son premier proprio (à priori décédé depuis quelques temps déjà, sa veuve faisait juste entretenir l'auto), celui qui a possédé la Lotus entre nous, pendant 6 mois, n'a rien voulu me dire ...

Mon Elan est un des premiers Coupé, datant de 1965, en conduite à gauche

Un certains nombre de détails me font penser qu'elle a été préparée pour courir, en côte ou en carto ???

- une rampe de longue portée

- un klaxon à compresseur

- un ampèremètre

- 3 cadrans en place de l'autoradio pour température d'huile moteur, de boite et de pont

- ailes élargies

- roues élargies par retournement du voile dans la jante

- pompe à essence électrique

- indications collées sur tdb: "ne pas couper le moteur avec le coupe-batterie", "pression pneu michelin XAS..., pneu Kleber V10"

- radiateur surdimensionné

- un feu de recul

- batterie recentrée

- prise d'air supplémentaire

...

mais pas de trace d'arceau

 

elle était rouge à l'origine et a été repeinte aux couleurs JPS, je pense dans les années 70.

Immatriculée dans le 78 depuis 1965

 

Voila ce que je peux en dire

[Invité §p-m746KR]

Bonjour,

 

 

Bonsoir

 

 

 

 

Salut

Thaïs

 

 

 

Retour en arrière

 

Rallye national du Touquet 1971.

 

Petite surprise à la lecture d'un classement retrouvé. Monsieur Jean-Jacques Helluin, membre de l'écurie Somme, disposait apparemment d'un 1550 cc au lieu du 1296 cc répertorié sur sa Isard-Glas à priori 1304 TS, deux ans auparavant. Moteur réalésé par ses soins ou autre groupe propulseur ???

 

Bonsoir

 

 

1967..................ROUTES DU NORD

 

 

 

PANHARD 24 CT............Moteur arrière ?

 

 

Salut

Thaïs

 

 

Immatriculation dans le 78. L'éminent et éclectique Monsieur Georges Houel ?

 

A plus

[thais66]

Hyper réactif, MERCI

 

Je n'ai eu aucun contact avec son premier proprio (à priori décédé depuis quelques temps déjà, sa veuve faisait juste entretenir l'auto), celui qui a possédé la Lotus entre nous, pendant 6 mois, n'a rien voulu me dire ...

Mon Elan est un des premiers Coupé, datant de 1965, en conduite à gauche

Un certains nombre de détails me font penser qu'elle a été préparée pour courir, en côte ou en carto ???

- une rampe de longue portée

- un klaxon à compresseur

- un ampèremètre

- 3 cadrans en place de l'autoradio pour température d'huile moteur, de boite et de pont

- ailes élargies

- roues élargies par retournement du voile dans la jante

- pompe à essence électrique

- indications collées sur tdb: "ne pas couper le moteur avec le coupe-batterie", "pression pneu michelin XAS..., pneu Kleber V10"

- radiateur surdimensionné

- un feu de recul

- batterie recentrée

- prise d'air supplémentaire

...

mais pas de trace d'arceau

 

elle était rouge à l'origine et a été repeinte aux couleurs JPS, je pense dans les années 70.

Immatriculée dans le 78 depuis 1965

 

Voila ce que je peux en dire

 

 

 

Bonjour

 

En 1965................L'arceau n'était pas obligatoire............

 

Salut

Thaïs

[Nenelechampenois]

En 1957 ...

C'est, sans aucun doute, l'un des plus beaux Grand Prix de l'histoire da la F1 .... Au Nürbürgring, lors du G.P. d'Allemagne 1957, FANGIO (qui a rejoint les rangs de l'écurie Maserati) adopte une stratégie peu courante à l'époque, au cours de laquelle lorsqu'on s'arrêtait pendant une course, on avait peu de chance de faire un bon résultat ! "El Chueco" décide de stopper un peu avant la mi-course (longue de plus de 500 km ...), pour changer les pneus arrière sur sa 250F. Coût estimé de l'opération, une quinzaine de secondes. En lutte avec les Ferrari de Hawthorn (N°7) et Collins (N°8), Fangio (N°1) s'arrête donc, comme prévu, mais il repart avec plus de 50 secondes de retards sur ses deux jeunes rivaux britanniques ... Pilotant comme il ne l'avait, de son propre aveu, jamais fait, Fangio rejoint d'abord Collins, puis dans le dernier tour de la "Norschleiffe", dépasse Hawthorn médusé.

Sur le podium, l'argentin est entouré de ses concurrents, Collins à gauche, et le blond Hawthorn à droite, qui paraissent accepter de bon cœur la leçon du "maestro" !

Au Mans, triomphe britannique sur toute la ligne, avec le tiercé gagnant des Jaguar D Type de Flockhart-Bueb, Sanderson-Lawrence (Ecurie Ecosse), et Lucas-"Mary", sur la voiture appartenant à ce dernier. Une domination complétée par la 4ème place obtenue par la D Type de l'Ecurie Nationale Belge confiée à Paul Frère et Freddy Rousselle Mais la fête continue pour l'Union Jack, puisque l'Indice de Performance revient à la mignonne Lotus XI 750 cm3 officielle de Cliff Allison-Keith Hall, classée 14ème à plus de 144 km/h de moyenne ....

En parlant de Lotus, 1957 marque les grands débuts de la marque dans le domaine des GT sportives, puisqu'on salue la naissance de la gracile Elite S1, moteur Coventry-Climax 1300.

Dans le même temps, la France dit adieu à l'une de ses dernières marques de prestige, lorsque le joli (mais très obsolète !) modèle 2300 S tire discrètement sa révérence.

 

Avec sa ceinture de caisse originale, dont s'inspireront notamment Chevrolet (Corvair) et Fiat (1300/1500), voilà la NSU Prinz, qui aura une belle descendance, en particulier avec les "méchantes" TT et TTS !

 

Espoir N°1 des pilotes italiens, Eugenio Castellotti (qui appartient de plein droit à la "Scuderia Ferrari), trouve la mort lors d'une séance d'essais, au mois de mars 1957 ...

 

Autre pilote officiel Ferrari, l'espagnol Alfonso de Portago va lui aussi trouver la mort en cette année 1957 ....

 

... lorsque sa Ferrari 290 MM sort de la route à plus de 240 km/h, tuant son pilote est son équipier Nelson, mais aussi une dizaine de spectateurs, dont plusieurs enfants .... Cette tragédie va mettre un terme définitif à la grande classique italienne.

René

A l'an prochain ?

[fl35]

Bonjour

 

 

Je recherche le compte rendu avec la photo de la GT40 de M Martin du rallye de l'Ouest 70

 

paru dans la revue l' Automobile d'Avril ou Mai 1970;

 

Des fois que vous auriez ceci dans vos Archives

 

Une photo de M Martin a ce rallye de l'Ouest 70.

 

[Nenelechampenois]

Rectif ! Hawthorn N°8, Collins N°7, au "Ring" ....

 

A propos de Portago, dont la nom entier était, prenez une inspiration, Don Alfonso Vincente Eduardo Angel Blas Francisco de Borgas, Cabeza de Vaca y Leighton, conde de la Majorada, conde de Peiria, duque de Alaron, marques de Moratalla, marques de Portago, filleul du Roi Alfonse XIII, et Grand d'Espagne, il faut lire l'histoire incroyable de ce personnage hors norme, mi-aventurier, mi-play boy, dans "Big/Blag/Blog" sur ce même site Caradisiac !

 

Mais vous êtes pas obligé ....

 

René

[jjr711]

Rectif ! Hawthorn N°8, Collins N°7, au "Ring" ....

 

A propos de Portago, dont la nom entier était, prenez une inspiration, Don Alfonso Vincente Eduardo Angel Blas Francisco de Borgas, Cabeza de Vaca y Leighton, conde de la Majorada, conde de Peiria, duque de Alaron, marques de Moratalla, marques de Portago, filleul du Roi Alfonse XIII, et Grand d'Espagne, il faut lire l'histoire incroyable de ce personnage hors norme, mi-aventurier, mi-play boy, dans "Big/Blag/Blog" sur ce même site Caradisiac !

 

Mais vous êtes pas obligé ....

 

René

 

Salut, M'sieur Néné !

 

Il n'aurait pas fallu donner son patronyme complet, parce que le besoin d'aspirine se fait déjà sentir...

 

Et pour l'identification du moteur dont la Bugatti est équipée, je ne progresse pas d'un pouce, mais je ne lâche pas l'affaire.

[Nenelechampenois]

jjr, essaie du côté de Lagonda-Aston, Daimler (GB), Armstrong-Siddeley ou Bristom 404 et la suite ? Voir Lanchester, ou même Princess ?

[berfarigoulette]

Bonjour

 

 

Je recherche le compte rendu avec la photo de la GT40 de M Martin du rallye de l'Ouest 70

 

paru dans la revue l' Automobile d'Avril ou Mai 1970;

 

Des fois que vous auriez ceci dans vos Archives

 

Une photo de M Martin a ce rallye de l'Ouest 70.

 

 

Bonjour à tous.

pas grand chose sur l'Automobile mai 70

 

 

[NENESSE]

En 1957 ...

C'est, sans aucun doute, l'un des plus beaux Grand Prix de l'histoire da la F1 .... Au Nürbürgring, lors du G.P. d'Allemagne 1957, FANGIO (qui a rejoint les rangs de l'écurie Maserati) adopte une stratégie peu courante à l'époque, au cours de laquelle lorsqu'on s'arrêtait pendant une course, on avait peu de chance de faire un bon résultat ! "El Chueco" décide de stopper un peu avant la mi-course (longue de plus de 500 km ...), pour changer les pneus arrière sur sa 250F. Coût estimé de l'opération, une quinzaine de secondes. En lutte avec les Ferrari de Hawthorn (N°7) et Collins (N°8), Fangio (N°1) s'arrête donc, comme prévu, mais il repart avec plus de 50 secondes de retards sur ses deux jeunes rivaux britanniques ... Pilotant comme il ne l'avait, de son propre aveu, jamais fait, Fangio rejoint d'abord Collins, puis dans le dernier tour de la "Norschleiffe", dépasse Hawthorn médusé.

Sur le podium, l'argentin est entouré de ses concurrents, Collins à gauche, et le blond Hawthorn à droite, qui paraissent accepter de bon cœur la leçon du "maestro" !

Au Mans, triomphe britannique sur toute la ligne, avec le tiercé gagnant des Jaguar D Type de Flockhart-Bueb, Sanderson-Lawrence (Ecurie Ecosse), et Lucas-"Mary", sur la voiture appartenant à ce dernier. Une domination complétée par la 4ème place obtenue par la D Type de l'Ecurie Nationale Belge confiée à Paul Frère et Freddy Rousselle Mais la fête continue pour l'Union Jack, puisque l'Indice de Performance revient à la mignonne Lotus XI 750 cm3 officielle de Cliff Allison-Keith Hall, classée 14ème à plus de 144 km/h de moyenne ....

En parlant de Lotus, 1957 marque les grands débuts de la marque dans le domaine des GT sportives, puisqu'on salue la naissance de la gracile Elite S1, moteur Coventry-Climax 1300.

Dans le même temps, la France dit adieu à l'une de ses dernières marques de prestige, lorsque le joli (mais très obsolète !) modèle 2300 S tire discrètement sa révérence.

 

Avec sa ceinture de caisse originale, dont s'inspireront notamment Chevrolet (Corvair) et Fiat (1300/1500), voilà la NSU Prinz, qui aura une belle descendance, en particulier avec les "méchantes" TT et TTS !

 

Espoir N°1 des pilotes italiens, Eugenio Castellotti (qui appartient de plein droit à la "Scuderia Ferrari), trouve la mort lors d'une séance d'essais, au mois de mars 1957 ...

 

Autre pilote officiel Ferrari, l'espagnol Alfonso de Portago va lui aussi trouver la mort en cette année 1957 ....

 

... lorsque sa Ferrari 290 MM sort de la route à plus de 240 km/h, tuant son pilote est son équipier Nelson, mais aussi une dizaine de spectateurs, dont plusieurs enfants .... Cette tragédie va mettre un terme définitif à la grande classique italienne.

René

A l'an prochain ?

Bonjour,

 

je me permet de venir ajouter quelques rectifications concernant la NSU PRINZ IV.

 

Cette voiture est sortie en 1961 , donc un an après la première Chevrolet CORVAIR qui a été sa source d'inspiration et non l'inverse.

 

Désolé , mais il fallait le faire.

[thais66]

Bonjour

 

 

Je recherche le compte rendu avec la photo de la GT40 de M Martin du rallye de l'Ouest 70

 

paru dans la revue l' Automobile d'Avril ou Mai 1970;

 

Des fois que vous auriez ceci dans vos Archives

 

Une photo de M Martin a ce rallye de l'Ouest 70.

 

 

 

 

Bonjour

 

 

 

Comme celle ci par exemple ?

 

 

Salut

Thaïs

[jpb90]

Bonjour

 

Un CG 548 découpé à MONTGUEUX en 1972 , celui de Monsieur Guy CORLET ?

 

© A Conrath Archives JPB

 

 

© A Conrath Archives JPB

 

 

Rallye de FRANCHE COMTÉ 1971

 

 

© A Conrath Archives Guy Corlet

 

C'est celui là en 2017 à SAINT MAURICE , restauré par Gérard MAGRO ?

 

 

[jjr711]

jjr, essaie du côté de Lagonda-Aston, Daimler (GB), Armstrong-Siddeley ou Bristom 404 et la suite ? Voir Lanchester, ou même Princess ?

 

Ah, mais je n'avais pas attendu tes suggestions pour essayer, ainsi que pas mal d'autres marques !

 

Par certains aspects, ça fait penser à du Offenhauser, mais il n'y a pas le bon nombre de cylindres, ni les particularités de l'entraînement de la distribution...

 

M'enfin, je pense que nous ne sommes pas à quelques heures près.

[ROUMEGIL]

 

J’espère que Monsieur PROTOBIBI ne va pas faire un malaise , quelle Horreur !!!

 

 

© A Conrath (même lui à eu peur,la photo est floue !!)

 

la photo est prise à tonnerre je crois

[The Mountaineer]

La première dans la collection de Lotus Elan de M. Thais est la 26R de Karl Foitek, après il y a deux fois l'Elan normale d'Edy Wahl. Celle aux plaques françaises je ne sais pas, Tritenne peut-être ?

[fl35]

Bonjour à tous.

pas grand chose sur l'Automobile mai 70

 

 

 

 

 

Merci . Super j'ai perdu ce numero - c'est bien ca et merci a thais pour la photo de la GT 40 de Martin

 

 

 

 

 

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