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Histoires du sport automobile

course de cote 1970


thais66
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Salut.

 

Sur la photo, ce serait plutôt une RSR 2.8, ou une RS 2.7 transformée en...

 

En revanche, derrière, c'est bien une trois litres.

 

M'enfin, les Porsche de course, à l'époque, c'était parfois approximatif !

 

1974-05-12-Monthléry-Grand Prix De Paris-Scan Negatif 2-#2-Seguin Jean Marc-Porsche Carrera RSR 3L-G.jpg

1974-05-12-Montlhéry-Grand Prix De Paris-#2-Seguin Jean Marc-Porsche Carrera RSR 3L-Gr4

 

C'est exact, pour le model de la caisse, mais en groupe 4 comme en groupe 2 il était possible de réaléser pour arriver au maximum de la classe.

 

ici, les 2 sont à 2990cm3 (selon le programme!)

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1974-05-12-Monthléry-Grand Prix De Paris-Scan Negatif 2-#2-Seguin Jean Marc-Porsche Carrera RSR 3L-G.jpg

1974-05-12-Montlhéry-Grand Prix De Paris-#2-Seguin Jean Marc-Porsche Carrera RSR 3L-Gr4

 

C'est exact, pour le model de la caisse, mais en groupe 4 comme en groupe 2 il était possible de réaléser pour arriver au maximum de la classe.

 

ici, les 2 sont à 2990cm3 (selon le programme!)

 

 

Bonjour

 

 

GRAND PRIX DE PARIS 1974018.jpg

 

Là..................En deuxième ligne...............?

 

 

Salut

Thaïs

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1974-05-12-Monthléry-Grand Prix De Paris-Scan Negatif 2-#2-Seguin Jean Marc-Porsche Carrera RSR 3L-G.jpg

1974-05-12-Montlhéry-Grand Prix De Paris-#2-Seguin Jean Marc-Porsche Carrera RSR 3L-Gr4

 

C'est exact, pour le model de la caisse, mais en groupe 4 comme en groupe 2 il était possible de réaléser pour arriver au maximum de la classe.

 

ici, les 2 sont à 2990cm3 (selon le programme!)

 

 

Si mes souvenirs sont exacts :voyons: :voyons: "à vérifier"

 

il y avait un pourcentage au dessus de l'origine pour la cylindrée et je crois que les GORD en 1296 n'étaient pas conformes .......

En ce moment je suis à ROME [:alfa131:5] [:alfa131:5]

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Si mes souvenirs sont exacts :voyons: :voyons: "à vérifier"

 

il y avait un pourcentage au dessus de l'origine pour la cylindrée et je crois que les GORD en 1296 n'étaient pas conformes .......

En ce moment je suis à ROME [:alfa131:5] [:alfa131:5]

 

 

 

slimfat.gif.7f64a2eed067bec99f11f103afb1b4cf.gif Il pleut là-bas ?

 

Dans l'Annexe "J" de 1972 Groupe 2 et Groupe 4 Article 260 paragraphe "d" :

 

"le réalésage ou le rechemisage du moteur est autorisé jusqu'à la limite de la classe de cylindrée à laquelle appartient le modèle"

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Non , pas à coté , c'est bien Henri DANGEL

 

 

Mais "l'intégral" à gauche , qui c'est ?

 

 

 

Bonjour

 

Au milieu................Monsieur Hubert COURTOIS propriétaire de l'Alpine

 

En casque intégral............Monsieur Jean Claude ANDRUET.

 

 

Salut

Thaïs

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Si mes souvenirs sont exacts :voyons: :voyons: "à vérifier"

 

il y avait un pourcentage au dessus de l'origine pour la cylindrée et je crois que les GORD en 1296 n'étaient pas conformes .......

En ce moment je suis à ROME [:alfa131:5] [:alfa131:5]

 

Après vérif

 

 

Pour 1975, l'annexe J stipule pour les groupe 2 (Tourisme spéciale):

...

d) Moteur-réalésage: le réalésage / chemisage / rechemisage du moteur est libre, jusqu'à la limite de la classe de cylindrée à laquelle appartient le modèle. Par chemise, on entendra le manchon métallique à l'intérieur duquel se déplace le piston. Cette pièce sera une pièce rapportée qui pourra être montée dans le bloc de différentes manières: pressée, soudée, etc. Le matériau en sera libre. Au cas où le bloc moteur serait directement alésé sans utilisation de pièces intermédiaires, il sera permis de rajouter une chemise dont le matériau sera libre, mais non de remplacer le bloc par un bloc d'un autre matériau. Par bloc moteur on entendra le carter de vilebrequin et les cylindres.

 

....

 

Effectivement guytout90

Pour 1969 c'était différent

...

c) Réalésage: Autorisé jusqu'à 1'2 mm en plus par rapport à l'alésage d'origine, mais sans accroître la cylindrée totale au-delà de la limite de classe. Cette tolérance de réalésage est valable quel que soit le type de moteur (chemisé ou non chemisé).

 

Pour 1971 on passe au réalésage libre

d) Moteur-réalésage: le réalésage ou le rechemisage du moteur est autorisé jusqu'à la limite de la classe de cylindrée à laquelle appartient le modèle.

 

Pour 1976.... Aie, le législateur frappe fort!!!

e) Moteur- réalésage: Aucun franchissement de classe de cylindrée n'est autorisé (Art 252i). Un réalésage de 0,6 mm maximum est permis. II est autorisé de chemiser (ou rechemiser) le moteur dans les limites des dimensions permises. Par chemise, on entendra le manchon métallique à I'intérieur duquel se déplace le piston. Cette piéce sera une pièce rapportée qui pourra être montée dans le bloc de différentes manières: pressées, soudées, etc. Le matériau en sera libre. Au cas où le bloc moteur serait directement alésé sans utilisation de pièces intermédiaires, il sera permis de rajouter une chemise dont le matériau sera libre. Un apport de matière est également permis à I'intérieur des cylindres.

 

Et pour 1981 (jusqu'à la fin des groupes 1, à 5)

e) Moteur - rédésage: Aucun franchissement de classe de cylindrée n'est autorisé (Art 252i). Un réalésage de 0,6 mm maximum est permis par rapport à l'alésage d'origine. II est autorisé de chemiser (ou rechemiser) le moteur dans les limites des dimensions permises. Par chemise, on entendra le manchon métallique à l'intérieur duquel se déplace le piston. Cette pièce sera une pièce rapportée qui pourra être montée dans le bloc de différentes manières: pressées, soudées, etc. Le matériau en sera libre. Au cas où le bloc moteur serait directement alésé sans utilisation de pièces intermédiaires, il sera permis de rajouter une chemise dont le matériau sera libre. Un apport de matière est également permis à l'intérieur des cylindres, par dérogation à l'Art 261 b).

 

Pour les groupe 4 (Grand tourisme spéciale) les modification autorisées sur ce point sont toujours les même que pour le groupe 2

A vérifier pour les autres périodes de la réglementation avant et après 75 si il y a eu des modifs sur ce point

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Après vérif

 

 

Pour 1975, l'annexe J stipule pour les groupe 2 (Tourisme spéciale):

...

d) Moteur-réalésage: le réalésage / chemisage / rechemisage du moteur est libre, jusqu'à la limite de la classe de cylindrée à laquelle appartient le modèle. Par chemise, on entendra le manchon métallique à l'intérieur duquel se déplace le piston. Cette pièce sera une pièce rapportée qui pourra être montée dans le bloc de différentes manières: pressée, soudée, etc. Le matériau en sera libre. Au cas où le bloc moteur serait directement alésé sans utilisation de pièces intermédiaires, il sera permis de rajouter une chemise dont le matériau sera libre, mais non de remplacer le bloc par un bloc d'un autre matériau. Par bloc moteur on entendra le carter de vilebrequin et les cylindres.

 

....

 

Effectivement guytout90

Pour 1969 c'était différent

...

c) Réalésage: Autorisé jusqu'à 1'2 mm en plus par rapport à l'alésage d'origine, mais sans accroître la cylindrée totale au-delà de la limite de classe. Cette tolérance de réalésage est valable quel que soit le type de moteur (chemisé ou non chemisé).

 

Pour 1971 on passe au réalésage libre

d) Moteur-réalésage: le réalésage ou le rechemisage du moteur est autorisé jusqu'à la limite de la classe de cylindrée à laquelle appartient le modèle.

 

Pour 1976.... Aie, le législateur frappe fort!!!

e) Moteur- réalésage: Aucun franchissement de classe de cylindrée n'est autorisé (Art 252i). Un réalésage de 0,6 mm maximum est permis. II est autorisé de chemiser (ou rechemiser) le moteur dans les limites des dimensions permises. Par chemise, on entendra le manchon métallique à I'intérieur duquel se déplace le piston. Cette piéce sera une pièce rapportée qui pourra être montée dans le bloc de différentes manières: pressées, soudées, etc. Le matériau en sera libre. Au cas où le bloc moteur serait directement alésé sans utilisation de pièces intermédiaires, il sera permis de rajouter une chemise dont le matériau sera libre. Un apport de matière est également permis à I'intérieur des cylindres.

 

Et pour 1981 (jusqu'à la fin des groupes 1, à 5)

e) Moteur - rédésage: Aucun franchissement de classe de cylindrée n'est autorisé (Art 252i). Un réalésage de 0,6 mm maximum est permis par rapport à l'alésage d'origine. II est autorisé de chemiser (ou rechemiser) le moteur dans les limites des dimensions permises. Par chemise, on entendra le manchon métallique à l'intérieur duquel se déplace le piston. Cette pièce sera une pièce rapportée qui pourra être montée dans le bloc de différentes manières: pressées, soudées, etc. Le matériau en sera libre. Au cas où le bloc moteur serait directement alésé sans utilisation de pièces intermédiaires, il sera permis de rajouter une chemise dont le matériau sera libre. Un apport de matière est également permis à l'intérieur des cylindres, par dérogation à l'Art 261 b).

 

Pour les groupe 4 (Grand tourisme spéciale) les modification autorisées sur ce point sont toujours les même que pour le groupe 2

A vérifier pour les autres périodes de la réglementation avant et après 75 si il y a eu des modifs sur ce point

Merci DOMINIQUE tu me rassures je ne suis pas encore "complètement débile"....il ne reste plus qu'a faire le calcul entre 1255 et 1296 ....

ou autre 1108 ..1148.."je crois"

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Merci DOMINIQUE tu me rassures je ne suis pas encore "complètement débile"....il ne reste plus qu'a faire le calcul entre 1255 et 1296 ....

ou autre 1108 ..1148.."je crois"

 

 

 

Oui, on avait tous raison.... Tout dépend de l'époque!!!

 

Mais un point de ces règlement ne serait il pas injuste!!! :??:

 

En jouant uniquement sur le diamètre du cylindre....

Un moteur à course courte n'est il pas pénalisé???...

Ou un petit piston par rapport à un plus gros gagne moins de volume???...

 

Les constructeurs cherchaient ils le meilleur compromis pour arriver au plus près de la limite sur leurs sportives? :non:

 

:pfff: Trop compliqué!!!

C'est surement pour ça qu'ils ont fait changer les règlements en 82 :D

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Bonjour

 

 

Histoire de pneu.......Pneus..........Pneux..............Hibou genou caillou chou ???????

 

 

MONACO PNEUS 03.jpg

 

Professionnel...............

 

Freddy Roland à Bourbach (84).jpg

 

Amateur............Fred

 

 

Vc14.jpg

 

Très amateur..............Sur la tête..........

 

 

Salut

Thaïs

 

Le gars avec la R 2 "c'est un pro ou un amateur " :clin:

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Quizz : qui, quand, où ?

Qui sortira vainqueur de ce duel pour le Championnat de France Groupe 2 à l'issue de la saison ? :ange:

 

https://scontent-mrs1-1.xx.fbc [...] e=5B68BAAA

 

 

 

Bonjour

 

Qui : Jean Louis bien sûr et Gérard SAINPY en 1974

 

Où ; c'est MAGNY COURS il me semble

 

Champion de FRANCE 1974 : Jean Louis CLARR , 2° Gérard SAINPY

 

La revanche en 1975

Champion de FRANCE 1° Gérard SAINPY , 2° Jean Louis

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