Triumph TR7 et TR7 V8 en course

[syol]

bonjour a tous !

Désolé d'arriver si tardivement sur le topic ...

 

Alors il y a eu une tr7 2l qui a participer a des courses dans le dpt 06.

Puis ce début de semaine, j'ai appris la participation au tour de France de 1980 d'une TR7.

 

http://club-3ascollection63.bl [...] -10832988/

 

a bientôt !

[dilon2106]

tony Pond

[Invité §ZST186Vw]

Bonsoir,

 

A ma connaissance, il y avait jusqu'à peu 4 TR7 V8 ex usine en Belgique, dont 3 roulantes. Une d'entre elle vient de quitter le plat pays pour la Drôme. En principe, elle devrait participer au rallye national de la Drôme Paul Friedman qui a lieu les 20 et 21 juillet ( St Jean en Royans). So pilote devrait être Stephane Poudrel. (2 X champion de France en National, au volant de sa R5 Turbo).

Pour l'anecdote, selon tous les certificats d'immatriculation en notre possession, dès le départ, elle était immatriculée par British Leyland Parts Service en tant que TR7... 2 litres. ce qui pourrait ajouter encore un peu plus de polémique dans les débats ( TR7 V8 ou TR8 ?)

 

Il s'agit d'une conduite à gauche, construite pour Per Ecklund. Elle a aussi été conduite par Buffum.

 

 

Bonsoir à tous.

 

Le topic s’accélère, chouette et quel plaisir de savoir qu'une des Works va rouler dans l’hexagone ... On pourrait pas avoir quelques photos de la bête et de l'expédition belge Donc à priori, c'est HRW 251V ???

Pour les TR7 V8, est-ce que l'usine a converti des 2L avec nouvelle immat ou les TR7 4 Cyl ont toutes été vendues ? Merci Fred pour la photo de la TR7 à moteur de dolo, le début de l'aventure ... ( ton français est très bon et tes photos parlent très bien d'elles même ). Je ne sais plus où j'ai lu que des TR7 comme celle là avaient été vendues en version civile pour l'homologation ...

 

Vu sur l'excellent topic des Triumph en course, une photo de Mouetron au TA 1980 et Tat, tu évoquais d'autres rallyes. ??? Sa voiture était immatriculée en France avec une homologation Gr3 ? et avec quel moteur ? Pour TUD 682T ???

 

J'ai retrouvé un film de 1976 et fait un petit montage vidéos sur les rallyes Castrol et Raylor ... images de la toute 1° saison

 

http://www.youtube.com/embed/eDxl35AhXaU

 

A+

[Invité §Car831di]

Lombard RAC Rally '76, Tony Pond & David Richards, abandon:

 

http://s17.postimg.org/8s3ifoi9r/image.jpg

 

http://s17.postimg.org/9vnmrn2wv/image.jpg

 

 

 

Carles.

[Invité §Mic427iq]

C'est bien HRW251V qui va plus certainement rouler à nouveau, son prochain départ aura lieu au Friedman Rally, dans la Drôme

[Triumph Only]

Dans les autos d'usine, 5 ont commencé leur carrière en 4cyl avant d'être converties en V8. Elles ont gardé leur immatriculation dans le processus.

 

Ce sont : OOE938R; OOM512R; OOM514R; KDU497N; SJW533S.

 

Je suis vraiment intrigué par l'actuelle SJW533S. Est-ce vraiment une autre auto que l'initialle auto d'usine?

 

En ce qui concerne les TR7 à moteur 16s de Dolomite, à ma connaissance les quelques TR7 sprint qui roulent en Angleterre sont des transformations artisanales. Par contre ce moteur aurait été utilisé dans des voitures d'usine 4cyl lors de certaines courses mais je n'ai pas plus de détails.

 

[Invité §FJG363FZ]

1980

 

 

Portugal

 

 

Portugal recce

 

 

Tonneau en reconnaissance du Criterium Alpin!

 

 

Abingdon apres le RAC 1980. Le fin de la programme usine.

 

Fred

[Invité §FJG363FZ]

En ce qui concerne les TR7 à moteur 16s de Dolomite, à ma connaissance les quelques TR7 sprint qui roulent en Angleterre sont des transformations artisanales. Par contre ce moteur aurait été utilisé dans des voitures d'usine 4cyl lors de certaines courses mais je n'ai pas plus de détails.

 

 

Ce TR7 moteur 16 soupapes etait ma voiture de service pendant quelques mois est c'est sur c'etait pas "artisanales". Je crois qu'ils ont eu l'intention de vendre ce voiture et c'etait une prototype "pre-production".

 

Fred

[syol]

[Invité §FJG363FZ]

Dans les autos d'usine, 5 ont commencé leur carrière en 4cyl avant d'être converties en V8. Elles ont gardé leur immatriculation dans le processus.

 

Ce sont : OOE938R; OOM512R; OOM514R; KDU497N; SJW533S.

 

Je suis vraiment intrigué par l'actuelle SJW533S. Est-ce vraiment une autre auto que l'initialle auto d'usine?

 

 

Deux images du SJW 533 S - avant et apres Galway 1979.

 

J'ai cassait la hanche, trois cotes et crevaison du pulmonaire (sorry for the French....).

 

 

 

Fred

[syol]

http://www.tr7.fr/crbst_73.html

Voici ! un autre point de vue.

[Triumph Only]

Ce TR7 moteur 16 soupapes etait ma voiture de service pendant quelques mois est c'est sur c'etait pas "artisanales". Je crois qu'ils ont eu l'intention de vendre ce voiture et c'etait une prototype "pre-production".

 

Fred

Autant pour moi Fred. J'aurais moi aussi dû mettre "artisanale' entre guillemets. Je voulais dire par là que ce n'était pas des productions régulières même en petite série.

 

Il est clair que cette version 16s était réclamée par beaucoup de monde et malheureusement aucune n'a été officiellement lancée dans le réseau. Dans la presse d'époque beaucoup de journalistes ont posé la question pourquoi avoir développé un moteur spécifique à la TR7, intermédiaire entre le 1850 et le 2000 16s de la Dolomite.

 

Sais-tu si les exemplaires de pré-série ont été vendus par la suite? avec quel moteur?

[TR_tat]

Ma tr7 16s artisanale

En 1986 j'ai acheté une TR7 de 1978, deux ans plus tard j'ai casé le moteur, la chaine de distribution avait sauté et j'ai planté une soupape dans

le piston. A la recherche d'un moteur, j'ai trouvé un 16 soupapes de Dolo. Mon copain garagiste pensait le monter facilement dans la TR7

puisque même bloc, mais s'était sans compter qu'il fallait découper la paroie entre le compartiment moteur et le fond de l'abitacle pour y faire un

renflement pour le passage du collecteur d'échappement.

Avec la boîte 5 (Rover SD1) elle marchait super bien. Par contre pour le freinage, je me suis fais peur quelques fois. Je l'ai roulé jusqu'en 1993.

Voici la belle!

Salut à tous

 

Tat

 

[Invité §Car831di]

Superbes photos, Fred... merci pour les partager!.

 

 

Carles.

[syol]

Bizarre pour cette histoire de découpe.

J'en connais plusieurs qui on fait la conversion, et il n’ont pas eu ce pb, par contre il ont été obliger de changer le collecteur échappement par celui de la tr7 16s qui a une forme spécifique.

Amicalement tR7

[syol]

[syol]

Voici une vidéo ou l'on aperçois la premier tr7V8 des 24h.

Mais personne n'as pu me dire si elle avait fait les essais ou si elle a concouru.

Que c'est il vraiment passer.

 

www.ina.fr/video/DVC8008154801 [...] video.html

[Invité §ZST186Vw]

Zut, impossible de lire le film Il va falloir demander aux spécialistes des 24 Heures ( section photo ) leur avis mais il semblerait qu'elle n'ait pas pris le départ. Sympa la photo de l'usine .

 

 

Superbes photos, Fred... merci pour les partager!.

 

+1 et quel plaisir d'avoir tes commentaires et autres éclaircissements. On en redemanderait bien un peu ... enfin beaucoup

 

Pour les 3 autres TR7 V8 restées en Belgique, ce sont lesquelles ? Vivement le WE du 20 Juillet pour que HRW251V se dérouille les jantes .. le programme pour la suite est déjà établi ?

 

2 autres photos issues de THE BMC/BL ... avec un gros plan sur le fameux 4 Cyl qui rentrerait à la hache pour certains ( si quelqu'un ne possède pas le bouquin, je veux bien continuer de le scanner ... comme celui de Reydellet, faites le savoir ).

 

 

 

A+

[Invité §ZST186Vw]

C'est quoi au fait ces 2 TR8 Ricaines ? On est en plein dans les années 80 et ça sent bon la course ...

[Invité §ZST186Vw]

Fred, ta photo du RAC 1980 avec le N°11, c'est certain ? Je ne retrouve pas de concordance avec la littérature !!!

 

A+

[Invité §FJG363FZ]

Fred, ta photo du RAC 1980 avec le N°11, c'est certain ? Je ne retrouve pas de concordance avec la littérature !!!

 

A+

 

 

Ah..... Peut être 1979? Je suis en Kazakhstan jusqu'a lundi sans mes archives.

 

Fred

[Invité §FJG363FZ]

C'est quoi au fait ces 2 TR8 Ricaines ? On est en plein dans les années 80 et ça sent bon la course ...

 

 

La vert et Blanche est la voiture de Buffum. J'ai fait deux rallyes en Canada avec lui 1980. Peut être j'ai des photos a la maison.

 

Fred

[Triumph Only]

Fred, ta photo du RAC 1980 avec le N°11, c'est certain ? Je ne retrouve pas de concordance avec la littérature !!!

 

A+

 

 

 

Ah..... Peut être 1979? Je suis en Kazakhstan jusqu'a lundi sans mes archives.

 

Fred

 

Eklund/Sylvan ont bien courru le RAC 1980 avec TUD686T sous le n°11, pas le N°9 comme indiqué dans le livre de Reydellet. C'est bien la seule erreur que j'ai pu déceler!

 

 

 

 

 

[Invité §ZST186Vw]

On sait d'où vient l’erreur car dans le fameux livre The BMC/BL Competitions dept, c'est lez N° 9 qui est attribué .... il y aurait du copier-coller Merci pour la précision.

Fred, on attends ton retour pour d'autres photos et cette histoire canadienne ( la orange m'intrigue )... Je suis tombé sur un film de 1978 du Manx où l'on aperçoit un équipage heureux à l'arrivée, tu dois connaître

 

A+

[TR_tat]

Pour la tr8 (puisque nous somme autre Atlantique) orange, il s'agit de Jon Woodner / David Orrik ici au Northern Light Rally 1980

2ème scratch derrière John Buffum.

Salut à tous

Tat

 

[Triumph Only]

Zut, impossible de lire le film Il va falloir demander aux spécialistes des 24 Heures ( section photo ) leur avis mais il semblerait qu'elle n'ait pas pris le départ. Sympa la photo de l'usine .

 

 

Superbes photos, Fred... merci pour les partager!.

 

+1 et quel plaisir d'avoir tes commentaires et autres éclaircissements. On en redemanderait bien un peu ... enfin beaucoup

 

Pour les 3 autres TR7 V8 restées en Belgique, ce sont lesquelles ? Vivement le WE du 20 Juillet pour que HRW251V se dérouille les jantes .. le programme pour la suite est déjà établi ?

 

2 autres photos issues de THE BMC/BL ... avec un gros plan sur le fameux 4 Cyl qui rentrerait à la hache pour certains ( si quelqu'un ne possède pas le bouquin, je veux bien continuer de le scanner ... comme celui de Reydellet, faites le savoir ).

 

 

 

A+

L'une d'elles était en vente en 2006. A priori il s'agirait de UYH863S mais l'annonce n'existe plus et il y quelques photos de l'album qui prêtent à confusion avec HRW251V.

 

UYH863S a reçu la transformation avec les phares non rétractables d'origine Vauxhall à l'usine d'Abingdon pour ses ultimes apparitions. Je crois au Tour de Cumbria mais ça peut aussi être le Manx Stages ou le Castrol puisque T.Pond et FJG portaient le N°2 sur les trois rallyes! Fred, à l'aide!!

Elle est pourtant revenue aux phares rétractables un peu plus tard: Ypres 1983, Vandermeersch/Lanoye

 

HRW251V quant à elle, a reçu les phares Vauxhall vers 1984.

 

Ces informations et la dernière photo proviennent du topic des TRIUMPH en rallye de 1960 à 81 pages 4 et 6.

[dilon2106]

Belgique

[Invité §Mic427iq]

comment faire pour poster des photos ? je pense en avoir au moins 30..

[Invité §Mic427iq]

[Invité §Mic427iq]

bon faut encore que je trouve le moyen de poster les commentaires..

 

[Invité §Mic427iq]

 

AAh. je commence à comprendre comment çà marche

[Invité §Mic427iq]

amusant aussi de constater qu'au début ces TR7 V8 ex usine n'avait que deux carbus Weber CDOE de 48.. et pas quatre comme ici..

[Triumph Only]

Au début était le 4 cyl!

 

KDU497N, Tour de corse 1977, Culcheth/Syer

 

 

[Invité §FJG363FZ]

 

Manx Rally 1976

 

Fred

[Invité §Mic427iq]

 

Buffum à l'Aspengouw rally (Belgique)