Les nouveaux moteurs KZ 2016

[Maxime Moreau]

C'est un moteur pour faire la guerre ?!

[Invité §fab886PG]

LE kZ10C avec 2.5cv de plus c'est possible!!! en effet le KZ10B d origine la version carton " usine" il lui manque deja 3 ou 4cv par rapport au IAME ou MXS cartons .... il ne pouvait pas faire plus arreter d origine ca c'est sure.

[barbazan]

Ouais, les 10b sont tellement à la ramasse qu'il n'y a que ça en piste....!

[Invité §fab886PG]

il n 'y a que ca parceque c'est TM et tu a cité les avantage d un TM plus haut que je rejoins tout a fais.

Maintenant je parle de la version carton qui est completement stopé sortie de la boite ca manque 3cv par rapport au Iame Vortex et Maxter, une fois preparer etc rien a dire il fonctionne au moin aussi bien que les autres.

avec les X version de cylindre differente, attention beacoup de TM fonctionne grace au dernier cylindre d'usine, que bien sur n'importe qui n'auras pas! Mais j 'en reviens a la version carton client c'est en panne, donc oui il peuvent facilement annoncer 2.5cv de plus que la version carton sans probleme....

[barbazan]

Une nouvelle image coté embrayage du RYGER 125 Revo dont on a déja parlé dans un autre post et qui fait couler beaucoup d'encre, tout en gardant encore son mystère quand à son admission révolutionnaire isolée du bas moteur.

 

On peut voir qu'il y a eu des évolutions au niveau de la fonderie de l'admission, qui si elle semblait rapportée et soudée sur les 1er images, semble maintenant coulée avec le cylindre avec un renfort supérieur et plus de matière.

 

A la place de l'adm "classique", 2 tubes, je suppose pour gérer les pulsations du bas moteur......d'autant que la prise de dépression de la pompe à ess semble raccordée sur l'un des tubes.... Certaines photos montraient un montage externe particulier à la suite des tubes.

 

Je me marre, parce que là, exit les cylindres redressés, les pipes courtes, les nouvelles architectures moteur compactes.... on retourne 15 ans en AR!

Bon, on ne sait pas ce qu'il vaut encore bien sûr, mais des indices entendus semblent confirmer un très bon potentiel qui pourrait inquiéter les ténors en place...... mais on est dans le monde du kart hein, alors les bruits de paddock....

[Invité §vil171hC]

http://www.mondial-karting.com [...] modena.htm

[Invité §eiv478wH]

http://www.mondial-karting.com [...] modena.htm

 

C'est du tuning ce moteur!!!!

[Invité §Kf 735ag]

J'avou !

[barbazan]

Les ailes avec les dorures, pffff on dirait du PCR...!!! C'est bon pour le maghreb ça!

[Invité §Kf 735ag]

Sa fais vendeur !

Pour certains ...

[zak6901]

Les ailes avec les dorures, pffff on dirait du PCR...!!! C'est bon pour le maghreb ça!

 

 

Quand on voit tes goûts de paysans... Sa me rassure...^^

[barbazan]

:lol: :lol:

[gghislain]

Quelques liens:

http://tkart.it/garage/il-nuov [...] a-engines/

http://tkart.it/redazione/sr21 [...] m-engines/

http://tkart.it/garage/mxs-2-i [...] r-engines/

[alexandre25]

des personnes qui compte acheter les nouveaux 10C ? ou Ok

[Invité §agr755KD]

bien interressé par le OK perso,mais apparament ,le prix change de ce qui a été prévue au depart ?

donc ,j'attend confirmation du vrai tarif avec moteur ,carbu ,allumage,echappement

[Invité §GRO502kY]

je travaille dessus d'ici peu de temps je sortirais quelque chose de bien

[barbazan]

Pour essayer de rester sur les KZ...!

 

Le Vortez RKZ

 

Il amméne une nouveauté technique sympa!

 

 

On peut voir qu'il y a toujours le petit carter démontable coté sélection qui a été conservé, bien vu.

La boîte à clapet toujours tenues par 6 vis.

La sortie eau culasse en l'air, là c'est étrange, cela semble peu pratique....

On constate que le refroidissement commence haut dans le bas moteur, juste sous le cylindre, bizarre...mais, c'est là que cela me plaît!

Si vous regardez bien coté adm, sous la boîte à clapet, il y a l'esquisse d'une ouverture avec un montage possible sur l'avant.

Et bien je pense que c'est un refroidissement du bas moteur par air forcée, il me semble distinguer une sortie sur le carter sous l'échappement et peut-être aussi sur l'AR extrême du carter, l'espèce d'ouverture avec une croiX..

C'est plûtot bien je pense, car cela permet d'avoir le bas moteur en dessous des 40° du circuit d'eau pour garder l'air d'adm plus dense, d'autant que le montage possible doit-être une écope.

Bon, ce principe n'est pas vraiment une nouveauté, le CRS G1 de 2010 ! était déja conçu comme cela et précurseur, mais ce moteur est très peu diffusé, dommage, car il est plaisant techniquement et compact.(pour moi)

 

[alexandre25]

j'avais pas fait attention a la sortie d'eau en l'air tres peu pratique et de plus pas très esthétique

[barbazan]

Le Modena MKZ

La version Normale n'a pas les horribles ailes Dorées qui font produit bas de gamme, spécifique à l'importateur Français DRacing je crois, qui semble demander certaines modifications (de mauvais goût!) qui lui sont réservées.

Là, le logo est noyé dans la fonderie, c'est quand même plus discret.

 

 

Parmis les modifications, la capacité en eau du cylindre a été largement augmentée, et l'angle carbu cylindre qui s'est fermé curieusement à l'opposé de la tendance du moment.

Mais d'après une info, il y a une modification importante à l'intérieur de l'admission.

Pour le choix du noir, perso je n'aime pas trop, mais on verra moins qu'il est sale.....si le noir résiste au temps et autres agressions!

[barbazan]

Le LKE LZ1

 

J'ai toujours eu l'impression que c'était des copies Low cost de TM mais avec 1 ou 2 générations de retard, même si de nombreuses formes ou détails de fonderie sont différentes, l'allure générale est vraiment très (trop) proche.

Un exemple flagrant, TM monte un petit carter sur l'embrayage, et....eux aussi!

Sinon je ne trouve pas de différence notable avec le R14

 

[alexandre25]

c'est vrai qu'il y a toujours des petites ressemblances meme les petites rainures sur le cylindre ... mais le LKE est pas trop beau au niveau du carter embrayage

 

Pour le Modena j'ai bien peur que le noir passe au fur et a mesure... flotte, nettoyant et j'en passe .....

 

 

 

[gghislain]

Concernant le vortex, c'est peut être pour faciliter l'écoulement de l'eau, mais en effet vraiment pas esthétique. Concernant le LKE, je m'étais fais exactement la même réflexion.

Il me tarde de voir ce que donneront ces nouveaux moteurs, par rapport à un 10b bien optimisé. Y a plus qu'à attendre

[barbazan]

Alexandre, il faut comparer avec les générations précédentes, K9C et Kz10.

Et pour Gghislain, tu ne verras rien, simplement les meilleurs pilotes seront équipés des nouveaux moteurs quoi qu'il en soit et ils seront devant, car il faut promouvoir les nouveautés et créer de la demande.

[gghislain]

Concernant les tops pilotes, ça c'est certain et compréhensible (faut bien vendre sa came). Mais certains moteurs ont quand même quelques changements, à voir ce que ça dit pour une "pilote lambda". En tout cas, entre le 10c et 10b, il ne semble pas y avoir grand chose.

Un pote doit faire des tests prochainement, je vous tiendrai au courant

[barbazan]

Le MAXTER MXS2

 

Pas grand chose de changé en apparence à part un peu de barbouille disgracieuse...

 

En regardant de plus près on aperçois une cale de 2-3mm sous le cylindre, qui laisserait penser à une bielle légèrement plus longue possible.

 

 

[Invité §avg087pt]

Vortex a fait la même chose sur le rvz avec la bielle de 115mm

[barbazan]

Oui c'est vrai, mais la cale était une option, donc je suppose que 2 longueurs de bielle était possible.

 

Il est fort probable que le Maxter ait cette configue aussi, car j'ai l'impression que tous les moteurs MXS2 n'en sont pas équipés, d'ailleurs sur les 2 photos elle ne semble être que sur l'un des 2.

[Kurac125]

J'ai toujours été impressionné par la qualité de la fonderie des moteurs Vortex.

L'optimisation de la quantité d’aluminium utilisée est un cran au dessus de toutes les autres marques (on dirait qu'ils ont gratter jusqu'au dernier gramme d'aluminium... à coté, les autres marques font un peu figure de fabricants de tracteurs... j’exagère un peu... quoique... ).

Et ça demande un sacré boulot de calcul au niveau de la résistance de la matière... y a qu'a voir toutes ces nervures de renfort.

 

Je serais effectivement curieux de savoir à quoi sert cette lucarne sur l’arrière (avec la croix) ???

[Invité §vil171hC]

http://www.vortex-engines.com/ [...] Z2-RKZ.pdf

[barbazan]

Merci Jean-luc. Je n'avais pas cherché, je n'espérais pas trouver l'homologation si tôt!

Bon bin, je crois que cela répond à nos interrogations et confirme ce que je pensais, sauf la croix derrière, qui ne sert à rien du coup.

A noter les différentes boites à clapets avec une assymétrie pour certaine.

Ils ont bien bossé sur ce moteur, il y a une foule de petits détails bien vu, comme la petite pente qui remonte en fond de carter en direction des transferts principaux.

J'ai toujours trouvé l'angle droit inapproprié, tout comme la séparation des transferts latéraux qui pour moi devrait être dans la continuité du flux entrant, donc un peu inclinée...

[Invité §Kf 735ag]

Je dis surement une connerie mais la croix c'est pas un lieu d'appui pour le tendeur de chaine ?

[Invité §avg087pt]

C'est ce que j'allais dire plan d'appuis pour la butée moteur.

[barbazan]

Il est préférable de prendre appuis sur la platine moteur...!

[Maxime Moreau]

Ils n'ont pas négligé le transfert arrière !!!

[Maxime Moreau]

En tout cas pas mal de petites choses différentes sur ce moteur. Très étrange le système de boite à clapets pour diriger les gaz. On peut aussi voir l'énorme ouverture au niveau de la cloison du vilo !!!