Mon joujou extra: Fiat Dino Spider 2000

[Invité §Vol717TD]

Et oui, me voilà donc propriétaire de ce petit pur-sang comme seul nos amis italiens savent les faire.

Ce fut plus une opportunité voir même un hasard, qu'un achat minutieusement pensé depuis plusieurs mois. Je ne suis en effet pas vraiment fan de la version spider au contraire d’ailleurs du coupé, mais lorsque je l'ai vu la première fois dormant sagement dans son box à moitié recouvert par une couverture…le coup de foudre!

 

 

 

Pour rappel, petit historique du modèle:

 

 

 

 

Début 60, Ferrari n'est pas au mieux de sa forme question finance, Ford le premier cherche à courtiser la marque de Maranello mais sans succès.

C'est dans cet état d'esprit que la marque cherche à élargir sa gamme vers le bas.

C'est d'abord l'épisode ASA, mue avec des 4 cylindres, qui malheureusement sera un échec.

Cependant la naissance de la marque Dino en 1957, nommé ainsi en hommage au fils d'Enzo disparu un an auparavant, va accélérer les choses.

Sous cette marque apparaît le premier V6 (1,5l) du cheval cabré. Une mécanique en tout point noble (tout alu, 4act, soupapes refroidies au sodium etc.) et qui a eu comme pères les non moins prestigieux ingénieurs que sont Jano et Colombo.

Ce moteur était avant tout destiné à la compétition, aux Formule 2 plus précisément (156 et 166 Dino), le problème était qu'il fallait bientôt pour des raisons d'homologation au moins en construire 500 (de ces mécaniques).

C'est là que Fiat entre en jeu. Ce dernier voulant élargir sa gamme vers le haut, son coupé 2300S n'arrivant guère à trouver une quelconque reconnaissance, il voit là une bonne opportunité. En effet rapproché Ferrari d'un modèle de la marque de Turin, voilà qui paraît alléchant.

Une collaboration est vite trouvé car même si Ferrari travail de son côté pour une GT accessible à moteur V6 Dino, il lui est impossible de construire les 500 exemplaires demandés en une année (c'est presque alors la production totale annuelle de Ferrari).

Fiat lui, à l'obligation de concevoir sa nouvelle auto en un temps record. La durée de gestation de la feuille blanche jusqu'au premier exemplaire sortie d'usine, ne durera en effet que 18mois!

Pour faire au plus vite, Fiat emploie Pininfarina pour l'élaboration de son spider et Bertone pour le coupé.

Côté mécanique, c'est à Aurelio Lampredi qu'est dévolu le soin d'adapter le V6 Dino à une utilisation stradale (je rappelle que ce V6 n'était alors conçu que pour la compétition).

Lampredi alors toute nouvelle recrue chez Fiat et sortant de chez Ferrari.

 

Octobre 1966, la nouvelle Fiat Dino spider 2000 est dévoilée en première mondiale au salon de Turin et de suite commercialisable.

Le coupé lui, n'est présenté qu'en janvier 1967 au salon de Genève.

Les chiffres de production sont plutôt encourageants avec près de 1163 spider vendus entre octobre 1966 et début 1969 et plus du triple pour le coupé de janvier 1967 à début 1969. C'est de toute façon nettement mieux que les scores réalisés par la cousine de chez Maranello (206 et 246).

Cependant, une évolution en profondeur apparaît en 1969.

Elle s'accompagne par une restructuration du site de production. En effet avant 69, la carrosserie selon la version était fabriquée chez Pininfarina et Bertone puis assemblée et fini chez Fiat. Mais à partir de 69, l'assemblage et la finition seront dévolus à Ferrari. La prise de pouvoir dans le contrôle de Ferrari par Fiat au courant de cette année là, n'y est pas étrangère.

 

Si extérieurement rien ne change ou presque à part quelques détails d'ordre cosmétiques comme les jantes aluminium, grille avant, du reste il en est bien évidemment autrement. Tout d'abord le V6 évolue de 2l à 2.4l, ce qui implique un tempérament moins fougueux mais plus souple et plus civilisé (en plus d'être plus performant). Il est également fiabilisé, car le 2l pas mal de petits soucis il faut l'avouer.

Second point important, l'antique pont arrière rigide et ses ressorts à lames disent au revoir pour être remplacé par une suspension indépendante.

La brave boîte Fiat se voit avantageusement remplacée par une excellente ZF.

Le cockpit évolue aussi, dans le bon ou le mauvais sens selon ses goûts...

 

Mais le mal était fait, Fiat n'arrivait pas à dissiper les doutes et une image difficile à cerner (dans un autre registre, un peu comme VW avec sa Phaéton).

De ce fait la production des modèles équipés avec le 2.4l reste bien plus timide avec seulement 420 spiders et près de 2.400 coupé.

 

En juin 1972, les derniers coupés sortent de Maranello et la Dino tire finalement sa révérence.

 

 

 

Bon parlons un peu de ma Dino.

 

C'est grâce à mon père que je pris connaissance avec son précédent propriétaire, un ami italien Génois ayant hérité de son oncle cette (encombrante) diva.

La belle dormait depuis plus de 12 ans dans ce box. Heureusement soigneusement préparée à l'hibernation avant d'être stocker.

En fait cet oncle fut le second propriétaire de cette Dino. Le premier fut une dame vivant à Turin et ayant acquis l'auto (neuve donc) fin mars 1967. Pour info, d'après ce que j'ai pu apprendre, la voiture serait sortit d'usine en janvier 1967.

En l'espace d'une année, elle fit énormément de route (ce qui discrédite les mauvaises langues au sujet de la fiabilité), près de 35.000km.

Cependant, pendant près d'un an et demi elle roula très peu avec avant de finalement la revendre à cet "oncle" en septembre 1969 avec environ 40.000km au compteur.

Ce dernier résidant à Gênes, s'en servit plusieurs années mais à très faible dose. En effet il n'effectua que 8.000km avant de la remiser une première fois en juin 1982, sans oublier bien sur les précautions appropriées et sans omettre le fait que la Dino eut droit à une toute nouvelle peinture.

En 1991, il décide de la remettre en route. Le moteur n'affichant alors que 48.000 bornes subit une révision en profondeur. Distribution refaite, soupapes au sodium changées, radiateur et pompe à eau remplacés, sièges de soupapes renforcés pour utilisation du sans plomb, mises au point de la carburation par des spécialistes etc.…

Mais le pauvre homme a un accident grave qui le rend dans l'incapacité d'utiliser une auto.

Il se refuse de la vendre et la stock avec mille précautions en la démarrant de temps en temps...et finalement à sa mort, son neveu en hérite alors que lui et les voitures mais bon, c'était sa seule famille proche.

 

 

Et voilà que j'entre en scène

 

Je pris vite contact avec lui (heureusement, il parle le français) et me rendis là-bas.

Le prix était vraiment (très) bas même si l'état général de la voiture laissait supposé pas mal de travaux.

Je me répète mais en voyant l'auto, je fus tellement béa d'admiration comme un gamin devant une confiserie alléchante, que j'aurais presque pu payer 2 fois la somme demandé

 

Le neveu/vendeur ne l'ayant juste démarré et remis ses roues depuis qu'il en a hérité, l'état "dans son jus" allé à merveille à cette Dino.

 

 

 

Petite inspection:

 

(Photos prise en Italie après l'achat)

 

 

 

 

Après un lavage approfondie de la carrosserie, il n'y a pas à dire...

La couleur verte "british" en revanche, je dois avouer que j'ai des doutes quant à savoir si c'était réellement une teinte proposée à l'époque

En tout cas elle lui va très bien, et ça change des classiques Dino rouges, jaunes et bleues

 

 

 

 

Des galbes plantureux et "sexy" à souhait mais d'aucuns critiquent un certain manque d'originalité voir de nuances de la part de Pininfarina mais ça reste dans les canons de la GT sportive dite "classieuse".

Il est vrai que l'intégration des feux avant est sans doute moins réussie que sur le Coupé...

 

 

 

 

...avec un "regard" un peu curieux n'est-il pas?

Mais au moins les attributs typiques de son époque!

 

 

 

 

Là, je pourrais presque la faire passer pour un état concours

Honnêtement, la carrosserie ne présente pas de problèmes majeurs. Il lui faudrait une nouvelle peinture (des défauts apparaissent nettement à certains endroits).

Et miracle, la corrosion l'a épargner ou du moins quasiment. En effet, à part une légères corrosion de surface sur les soubassements et dans les ailes arrières, rien de bien méchant. La voiture n'a jamais été traitée mais a heureusement toujours dormi au sec dans un garage.

Sinon côté chromes, seules les pièces les moins importantes sont un peu piquées mais facilement "réparables".

 

 

 

 

Un "cul" très Ferrari je trouve, avec son arrière ramassé, ses 4 feux ronds, ses 2 sorties d’échappements...

Noter les jantes d'origines avec écrou central (dans un état miraculeux), les 2.4l auront droit à de plus classiques jantes à 5 écrous.

 

 

 

 

Place à la mécanique!

Seulement 48.000km donc, tout ce que je peux dire c'est qu'elle présente impeccablement.

 

 

 

 

Les factures diverses d'entretien confirment le soin apporté par les précédents propriétaires.

 

 

 

 

Le "pire", c'est qu'il démarre encore au quart de tour avec un ralenti (presque) impeccable.

Et je ne vous dis pas la mélodie délivré par cette petite merveille...une mécanique qui se règle à l'oreille

En revanche pour le réglage des 3 carburateurs Weber 40mm, je pense que je laisserais ça aux pros.

 

 

 

 

Détail du train avant. L'huile et la graisse suintent un peu voir même beaucoup à certains endroit. L'amortisseur a l'air responsable et en effet ils ne sont plus de première jeunesse.

Disques et étriers sont encore d'origines. Et ça pose quelques problèmes mais j'en reparlerais plus loin.

 

 

 

 

Du côté du sensible carter moteur? RAS.

 

 

 

 

Suspension arrière: vive ah la belle époque du pont arrière rigide et des ressorts à lames

En revanche elle a tout de même droit à 4 amortisseurs (neufs ici) sur le train arrière.

 

 

 

 

Le pont comme on peut le voir là, a une toute petite fuite.

En revanche il y a autre qui fuit et c'est les durites de freins qui sont incriminées.

 

 

 

 

Malgré les chromes piqués, ces rétros sont encore superbes!

 

 

 

 

Survolons le cockpit (j'ai bien failli me casser la figure sur ce coup-là ).

C'est le règne du noir des premières séries, ma foi plus agréable à voir en vrai qu'en photo.

Tout en étant relativement simple et classique, Il garde un certain charme bien sixties mais je le regrette au superbe intérieur de la version coupé (les 2l seulement) bien plus réussi à mes yeux.

L'instrumentation est comme dans toutes italiennes digne de son nom, ultra complète!

La finition et la qualité de fabrication critiquées à tort et à travers pas beaucoup ne me sont pas apparues comme bâclées. On est certes très loin d'une Maserati de la même époque ou d'une Ferrari, mais c'est fonctionnel et tout marche encore sur la mienne

 

 

 

 

Et une garniture de porte conducteur à changer, une!

Les seuils de portes en inox restent dans un état proche du neuf.

 

 

 

 

Là aussi j'ai quelques doutes

Non pas sur la qualité et l'état du cuir qui est encore remarquable (après un nettoyage en profondeur ce sera comme neuf) mais sur l'authenticité de celui-ci car il me semble avoir des selleries légèrement différentes sur 2 autres spider 2l.

Mais bon, je me fait peut être des idées et je dois plutôt être content.

 

 

 

 

 

 

Ca n'invite pas au voyage et à la Dolce Vita?

Sinon volant et pommeau (récents) viennent de chez Nardi, ils sont très ergonomique et plutôt jolie mais heureusement mes parents m'ont fait un petit cadeau de noël

 

 

 

 

Et oui un volant d'origine

En revanche pas donné question prix

 

 

 

 

Un point qui fâche: la capote

Bon mieux qu'une description, les images:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bref, à changer pour une neuve.

[Invité §Vol717TD]

En ce qui concerne les (trop courts) essais routier que j'ai fait, bah du bien et du moins bien.

Le bien, c'est le brio de la mécanique à la limite du jouissif

Et je n'exagère pas

Très franchement il est déjà on ne peut plus souple (mais certes pas énormément de couple) et même si je n'ai pas franchi les 5.500tr/min, la vivacité avec laquelle il prend ses tours est incroyable

A moi les 7.000tr/min et les 160ch quand elle sera dans en état.

Sinon la tenue de route, même si les amortisseurs avant paraissent morts, est plutôt pas mal du tout et la caisse prend peu de roulis. Je ne l'ai vraiment pas poussé à ses derniers retranchements mais elle m'est apparue assez sous vireuse et très prévenante sans pour autant que toutes les réactions soient téléphonées.

A l'époque elle était réputée plus sportive que sa soeur coupé, du fait d'un poids moindre et d'une meilleure répartition de poids (positionnement du moteur différente).

A noter que la grande empreinte de ses généreux gommes (205/70 en 14") ne doit pas être innocente dans l'histoire.

La présence d'un autobloquant de série est à féliciter

La position de conduite est excellente, comme je l'aime (à l'italienne!). Le volant Nardi est plus large et plus petit que celui d'origine ce qui permet un meilleure feeling (sauf que la direction en elle même...) et le pommeau tombe pile poil. Les sièges sont confortables et ont assez de maintient.

La sellerie cuir est de très bonne qualité et paraît endurante (même si j'ai un doute quant à son origine).

Le son du V6 est certes très présent mais on peut très bien cruiser tranquillement en 5° à 60km/h sans pour autant que la mécanique s'étouffe.

Bref côté confort, elle peut très bien être une bonne compagne de route.

 

 

Le moins bien, je commence par la boîte d'origine Fiat.

En un mot: horrible.

Comment ont-ils osé affublé ce merveilleux V6 avec "ça"

Bon d'accord la mienne est à l'agonie, proche de rendre l'âme mais même en parfait état d'après les échos que j'ai eu, c'est une lente complainte.

Peu précise, dure, lente, bruyante, elle a tous les défauts ou presque. Heureusement Fiat a réagi en mettant une excellente ZF sur les 2.4l. Mais le mal est fait et j'en viens à me demander si il ne vaut mieux pas que je sacrifie "le tout origine" en mettant une boîte ZF sur ma 2l.

J'y gagnerais grandement en agrément et de toute façon je me sens mal remettre en état la boîte Fiat actuelle. En plus ça paraît tout à fait faisable question adaptation - d'autres l'ont déjà fait - mais le prix

Peut-être suis je sévère dans ma critique car la boîte qui officie dans ma Dino est à bout de souffle, d'ou d'ailleurs l'une des principales raisons pour laquelle je l'ai faite voyager par train.

Ah oui, l'embrayage (changement à 30.000km) est un peu fatigué mais ne paraît pas encore à bout de souffle.

 

Ensuite vient le freinage. Mais là c'est dû à l'état des étriers voir aussi aux disques...et peut être le circuit même. Avant que je fasse l'essai, le proprio avait fait purger le circuit mais sans rien changer d'autres. Au début les roues arrières avaient tendance à bloquer et rien n'était progressif mais ça c'est un peu arrangé au fur et à mesure, sans jamais être formidable.

Etant donné la réputation de bonne freineuse de la belle, il est évident qu'une révision s'impose et puis après une telle immobilisation, c'est vital.

 

La direction, aie...

A l'arrêt c'est lourd et très dur. On s'imagine que le poids du moteur fait une tonne et demi, et que tout le train avant le supporte.

En plus c'est assez peu précis mais en roulant c'est un peu mieux et à moins de se prendre pour, elle fera toujours son bon office. De plus le boîtier est très solide et demande le minimum d'entretien.

 

 

 

Bon voilà en gros ce qu'il ressort de mes premiers sentiments qui je dois l'avouer sont encore à l'euphorie.

Je reviendrais sûrement sur d'autres points après

Sinon ce cadeau de noël vu la somme que j'ai mis pour l'achat de la belle, n'est pas un piège même si je m’attends à beaucoup de travail pour qu'elle soit dans l'état que je souhaite.

Dans le pire des cas je peut aussi me dire que la revente immédiate de la voiture me ferait au moins une plus value de 2 à 3 fois la mise, mais non ...enfin si tout se passe bien, je l'espère

Le week-end dernier j'ai de nouveau fait un petit voyage en Italie pour l'accompagner en train de Gênes à Nice et c'est diablement cher soit dit en passant. Là elle est temporairement chez mes parents mais devrait de nouveau repartir très prochainement pour une destination où elle sera à l'abris et attendra patiemment que je vienne mettre la main à la patte car je n'ai malheureusement aucune place là où j'habite.

Et mon nouveau job' ne va pas le laisser des masses de temps libre dans les prochains mois

 

 

Au fait détail amusant, si sur les photos elle paraît assez imposante, elle ne l'est pas vraiment en fait. Et oui elle fait à peu de chose près les mêmes dimensions qu'une S2000

 

Voilà j'en ai finit avec ce long post

 

[Invité §Vin441ML]

J'la préfère en rouge

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

OK je sors --> []

 

EDIT : non en fait je reste pour lire

[R11 Turbo]

Tres belle auto

 

Mais t'aurai pu pensé a ceux qui ont du 56K

 

Sinon le vert n'est pas desagreable mais surprend au premier abord

[x8rs59]

sympas pour une FIAT

 

nan je deconne le vert est vraiment superbe ! meme si c'est peu etre pas d'origine ça lui va bien !

 

c'est bete qu'on puisse pas la voir en vrai pour ecouter le son quelle donne il doit etre vraiment

 

un seul HIC j'adore la photo "vue du ciel" mais y'a pas de photo du TB c'est vraiment pas serieux ça

 

sinon pour les papiers ça marche comment ?

[Invité §Vin441ML]

Très très belle pour ce qui est de la boite, honnètement, met la boite ZF, cette voiture fait partie des loisirs, tu va pas t'em***der avec une boite chiante

Dommage pour la capote, mais ca, ca peux se refaire sans faire appel au département collection de fiat (si il existe, ce que je ne sais pas), donc le cout peut rester raisonnable

Sinon je te souhaite que du bonheur avec elle bien sur

[Invité §Vol717TD]

Tres belle auto

 

Mais t'aurai pu pensé a ceux qui ont du 56K

 

Sinon le vert n'est pas desagreable mais surprend au premier abord

Merci est désolé pour la taille...j'ai essayé de faire le moins volumineux possible

 

sympas pour une FIAT

 

nan je deconne le vert est vraiment superbe ! meme si c'est peu etre pas d'origine ça lui va bien !

 

c'est bete qu'on puisse pas la voir en vrai pour ecouter le son quelle donne il doit etre vraiment

 

un seul HIC j'adore la photo "vue du ciel" mais y'a pas de photo du TB c'est vraiment pas serieux ça

 

sinon pour les papiers ça marche comment ?

 

Oui j'ai encore des doutes en ce qui concerne la couleur et je suis entrain de me renseigner avec la correspondance des numéros que j'ai.

Pour le son du V6, en effet: vous ratez une véritable symphonie lyrique

 

Pour les papiers, elle est encore en plaque italienne mais pas de soucis cependant car c'est d'une facilité enfantine

[Invité §bab578OA]

terrible

 

te manque plus qu'une nenette avec le chale sur la tete et les grosse lunettes de soleil noire pour rouler au soleil

 

ton pere noel est plus gentil que le miens

[Invité §Vol717TD]

Très très belle pour ce qui est de la boite, honnètement, met la boite ZF, cette voiture fait partie des loisirs, tu va pas t'em***der avec une boite chiante

Dommage pour la capote, mais ca, ca peux se refaire sans faire appel au département collection de fiat (si il existe, ce que je ne sais pas), donc le cout peut rester raisonnable

Sinon je te souhaite que du bonheur avec elle bien sur

Merci

 

Oui en plus la boîte Fiat est plus rare à dénicher que la ZF et la réfection est assez onéreuse...bref je sens que je ne vais pas m'embêter, ZF powaaa

La capote à priori pas de problêmes, il y a plusieurs spécialistes qui en font des modèles adaptable de meilleures qualité que l'origine. Mais là aussi, je sens que ça va faire très mal au porte-monnaie (du genre 1.800€).

Puis pour ce qui est de Fiat et des anciennes...je ne préfère pas en parler tant on se sent seul devant un mur

 

 

Pour Kevin:

 

 

C'est un peu mieux comme ça

[Invité §Dam613dw]

superbe , je souhaite une longue vie a ton petit bijou et t'a toutes mes félicitations !!

 

[x8rs59]

 

Oui j'ai encore des doutes en ce qui concerne la couleur et je suis entrain de me renseigner avec la correspondance des numéros que j'ai.

Pour le son du V6, en effet: vous ratez une véritable symphonie lyrique

en tout cas ça n'enleve pas que c'est un bel achat

Pour les papiers, elle est encore en plaque italienne mais pas de soucis cependant car c'est d'une facilité enfantine

[/quotemsg]

 

ok ok j'vois que tu sais deja par ou passer alors

 

merci pour la photo du compteur plus proche

 

[Invité §sha665CF]

SUPERBER, Félicitations pour ton achat et aussi pour ce reportage passionnant,

 

Je languis de la remise en état.........

[Invité §ral086gt]

Bravo elle est superbe!!Il est vrai que la couleur saute aux yeux, mais on a tellement l'habitude de les voir en rouge ou jaune voir bleu PTT,!

:beuh:Je pense que c'est un excellent choix, et elle à l'air vraimenty en superbe etat (mise à part la capote mais sinon c'est pas drôle!)

 

Encore bravo cette voiture a une superbe ligne

[Invité §bui070Af]

Ce serait faux de dire que je ne t"envie pas...

 

Un pote de mon pere a eu une dino 246 et le v6 dans les aigus...

[x8rs59]

j'vais oublié avec ta chevelure de Barbie tu vas pouvoir la conduite les cheuveux aux vent :W

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

oui c'est bon je sais ou est la sortie

[Gilles B.]

:bien: :bien: :bien: :bien:

 

 

 

 

 

 

 

[tryphon1]

Merci

 

Oui en plus la boîte Fiat est plus rare à dénicher que la ZF et la réfection est assez onéreuse...bref je sens que je ne vais pas m'embêter, ZF powaaa

La capote à priori pas de problêmes, il y a plusieurs spécialistes qui en font des modèles adaptable de meilleures qualité que l'origine. Mais là aussi, je sens que ça va faire très mal au porte-monnaie (du genre 1.800€).

Puis pour ce qui est de Fiat et des anciennes...je ne préfère pas en parler tant on se sent seul devant un mur

 

 

Pour Kevin:

 

 

C'est un peu mieux comme ça

Si tu veux en parler, nous sommes au moins 2!!!

[Invité §Vol717TD]

Merci à vous

 

Pour la couleur, en effet ça change un peu de la "monotone" gamme rouge/jaune/bleu et sur une découvrable italienne...c'est plutôt un jolie pied de nez aux anglaises

 

Le cruising façon Dolce Vita sur la Croisette et la Prom' en compagnie d'une charmante jeune demoiselle "coiffée" façon 60, ce sera pour bientôt je l'espère

 

Bon ce n'est pas tout mais tout à l'heure je suis resté plus de 2h assis derrière le volant révassant de milles choses

Et si personne ne m'avait interrompu dans mes joyeuses divagations, je crois bien que j'aurais passé une bonne partie de la soirée là!

Je crois que je deviens un peu zinzin je ne pense plus qu'à elle

 

 

Sinon j'oubliais de dire que la grille avant ne correspond pas à un modéle 2l mais à une 2.4l!

Je ne sais rien de ce changement mais je pense qu'il fut fait après un léger accrochage abimant juste la grille et le...radiateur. Car ce dernier a été changé et ce alors que la mécanique a très peu de bornes et a toujours eu un entretien régulier attentionné.

Mais bon, ce sont des suppositions et je vais partir en quête de cette fameuse grille (bien plus esthétique à mon goût).

[Invité §Vol717TD]

Si tu veux en parler, nous sommes au moins 2!!!

 

C'est même à croire qu'ils n'ont jamais fabriquer de voiture avant les années 80 tant ils n'ont rien en stock

M'enfin de ce côté là, la Dino est une très mauvaise élève même du côté des spécialistes du modéle...les pièces spécifiques sont extrêmement rares et onéreuses. Et vu que l'utilisation de pièces de grande série se résume à peau de chagrin

 

Et encore, même Ferrari est avare en pièces en ce qui concerne le V6 Dino...la disponibilité des pièces mécaniques s'approchant de celles de la carrosserie, c'est dire la gravité

[Invité §gui418wy]

Félicitations! elle est très jolie

Les clignos à l'avant sont vraiment tout petits !

 

[Invité §ben658CX]

Ben t'en as de la chance alors....

 

même pour un Lanciste comme toi, une dino c'est comme un aboutissement...

 

pour le "bruit" du V6, près de chez moi, un spider noir (2.4L) je pense roule régulièrement et le son est magique mieux que sur ma Montecarlo ;p

 

Pour la boite pas top, je connais ça sur ma lancia, mais quand l'huile est chaude ça s'arrange.

 

Alors, quand est ce que tu la montre à un rassemblement ? (Reims, Le Mans Classic...)

[R9 Louisiane]

Je n'ai qu'une chose à dire:

Prends en bien soin!

[Invité §Eik237bd]

très bel achat

 

je serais bien curieux de connaître son prix d'achat mais ce ne sont pas des choses qui se demandent...

 

le V6 2L est réputé pour être plus communicatif que le 2,4L du moins sur les Dino 206, ce doit être la même chose sur le Spyder surtout avec une boîte ZF meilleure

 

la couleur verte n'est pas mal, ce sont plus les sièges blancs qui me perturbent mais bon ce n'est qu'un détail par rapport au reste ! Et quant à la capote... vu le gain que tu sembles avoir fait sur le prix d'achat la douloureuse le sera un peu moins

 

bref je sens que Volumex a fait une très bonne affaire là !

[Invité §Ang786hm]

Super VOLU....mais je deteste les craneurs !!! :lol:

 

Bon tu charie quand meme....ok la capote n'est plus de premiere fraicheur mais elle reste super propre pour l'age de la voiture et compte tenu de sa marque

 

Bon belle acquisition en tout cas.... respect!

[Invité §Eik237bd]

Bon tu charie quand meme....ok la capote n'est plus de premiere fraicheur mais elle reste super propre pour l'age de la voiture et compte tenu de sa marque [/quotemsg]

elle est juste un peu trouée quoi

[Invité §puf338hx]

même avec les trous, faut reconnaître que ça a de la gueule,y'a pas à dire

elle est juste un peu trouée quoi

 

[Invité §KAL330Vd]

 

Superbe ! :love: Elle est sublime , racée , latine , ahhhh les sixties

[Invité §lov587eP]

Bravo !

Très jolie voiture ! La meme (couleur) que la mienne (la TX)!

En tous cas prends en soin et bonne route avec !

[Invité §Mir377ls]

[citation]Le 29/12/2003 à 19:16, Volumex a écrit :

Merci

 

Puis pour ce qui est de Fiat et des anciennes...je ne préfère pas en parler tant on se sent seul devant un mur

 

Volu

 

T'es pas tout seul....il y a encore du monde derrière la porte, et quand une bonne nouvelle " tombe " je manifeste !

Bravo pour ton achat, elle est très belle et le sera encore plus avec tout le soin et l'amour que tu va lui donné, n'es tu pas déja un peu fou ? c'est normal c'est la maladie des possesseurs d'italiennes. Je te souhaite beaucoups de plaisir avec Dino (et shirley ?)

 

Bonne année 2004 à tous.

[Akira33]

Ma première réaction quand j'ai vu les photos : "euh... c'est quoi ce vert british ???" mais outre ça, ça me parait une bien sympatique acquisition (c'est quand que tu viens faire un tour dans le coin Volu ?? ). Pour ce qui est de la rénovation ça à l'air d'être faisable à pas trop de frais, sauf pour la capote qui va pas être rattrapable (je sais qu'il y a un gars dans le coin qui fabrique des capotes de 2CV, à l'occasion j'essaierais de voir si il fait pour d'autres modèles ).

 

P.S. : ça serais plus sympa de cette couleur nan ???

 

 

je sens qu'sawach'...

[Invité §Vol717TD]

Merci encore pour vos compliments

 

Pour l'instant je n'ai pas fait grand chose, elle repose toujours au même endroit et n'a pas bouger que 2 fois depuis que je l'y ai amenée.

Je me suis un peu renseigné pour la capote, il y a quelques spécialistes en France et en Italie et normalement je devrais la changer mi-février...si tout va bien!

La boîte: statut-quo. Pour les freins, j'ai fait une purge du systême et on dirait bien que c'était nécessaire!

 

Sinon elle va très bientôt fêté ses (déjà) 37ans

 

Ben t'en as de la chance alors....

 

même pour un Lanciste comme toi, une dino c'est comme un aboutissement...

 

pour le "bruit" du V6, près de chez moi, un spider noir (2.4L) je pense roule régulièrement et le son est magique mieux que sur ma Montecarlo ;p

 

Pour la boite pas top, je connais ça sur ma lancia, mais quand l'huile est chaude ça s'arrange.

 

Alors, quand est ce que tu la montre à un rassemblement ? (Reims, Le Mans Classic...)

 

Il faudra d'abord que je la remettre convenablement en état

Pour l'instant le cas de la boîte est un rien problématique

 

Sinon je pense que même la boîte de ta MC paraît être une merveille à côté de la mienne...même dans tes pires cauchemards, tu ne peut pas t'imaginer l'horreur que c'est

Mais pour la sonorité, comment dire: magique

 

très bel achat

 

je serais bien curieux de connaître son prix d'achat mais ce ne sont pas des choses qui se demandent...

 

le V6 2L est réputé pour être plus communicatif que le 2,4L du moins sur les Dino 206, ce doit être la même chose sur le Spyder surtout avec une boîte ZF meilleure

 

la couleur verte n'est pas mal, ce sont plus les sièges blancs qui me perturbent mais bon ce n'est qu'un détail par rapport au reste ! Et quant à la capote... vu le gain que tu sembles avoir fait sur le prix d'achat la douloureuse le sera un peu moins

 

bref je sens que Volumex a fait une très bonne affaire là !

Pour le prix, en effet je préfère rester vague

Mais ce n'était tout de même pas un cadeau, surtout pour mon banquier , ça reste bien deça d'un exemplaire équivalent sur notre marché.

 

Oui concernant la différence de comportement entre le 2l et le 2.4l, c'est exactement la même chose sur la Fiat

Plus alerte, rageur (montant plus haut dans les tours) et déjà assez souple, il aime être piloter à la cravache comme un moteur de course!

Sinon la soit-disante différence de puissance entre la Ferrari et la Fiat à moteur égal, n'a jamais été vraiment prouvée.

Car rien ou presque ne les différencie, que ce soit du côté de la carburation, de l'allumage, du haut et bas moteur, échappement (hors silencieux) ect...bref je crois que c'était plus du à marketing, histoire de dire qu'une Ferrari restera toujours plus puissante qu'une "roturière" Fiat.

 

Le cuir blanc n'est pas "flashy" comme sur certaines américaines de la même époque et au contraire confère une certaine classe si ce n'est originalité avec le sempiternel cuir noir.

Mais je comprend que ça puisse choquer et ça aurait peut-être été une faute de goût avec une peinture jaune ou bleu...enfin c'est mon avis

 

Super VOLU....mais je deteste les craneurs !!! :lol:

 

Bon tu charie quand meme....ok la capote n'est plus de premiere fraicheur mais elle reste super propre pour l'age de la voiture et compte tenu de sa marque

 

Bon belle acquisition en tout cas.... respect!

 

Mais non je ne suis en rien frimeur :q

 

Pour la capote, à part 5 ou 6 (gros) trous placé de façon éparse, des fixations pourries et une lunette arrière complêtement déchiré et partant en lambeau (en plus de paraître bio-dégradable), oui ça roule

 

Volu

 

T'es pas tout seul....il y a encore du monde derrière la porte, et quand une bonne nouvelle " tombe " je manifeste !

Bravo pour ton achat, elle est très belle et le sera encore plus avec tout le soin et l'amour que tu va lui donné, n'es tu pas déja un peu fou ? c'est normal c'est la maladie des possesseurs d'italiennes. Je te souhaite beaucoups de plaisir avec Dino (et shirley ?)

 

Bonne année 2004 à tous.

 

Merci et oui tout le monde dans mon entourage me traite de fou et d'inconscient

D'ailleurs comme beaucoup, j'aurais surement d'abord conseiller d'attendre et de sauter le pas avec une autre ancienne plus accessible. Mais non, il était dit que je serais aussi têtu qu'une mule

Et puis pécunièrement parlant, je ne suis pas vraiment perdant (par rapport à sa valeur réelle) alors que côté plaisirs/émotions/sensations, c'est l'extase

 

Ma première réaction quand j'ai vu les photos : "euh... c'est quoi ce vert british ???" mais outre ça, ça me parait une bien sympatique acquisition (c'est quand que tu viens faire un tour dans le coin Volu ?? ).

 

Oui, ça surprend pas mal de monde ce vert on dirait

 

Pour ce qui est de la rénovation ça à l'air d'être faisable à pas trop de frais, sauf pour la capote qui va pas être rattrapable (je sais qu'il y a un gars dans le coin qui fabrique des capotes de 2CV, à l'occasion j'essaierais de voir si il fait pour d'autres modèles ).

[/quotemsg]

 

Merci

Sinon il y a bien un spécialiste en la matière en Auvergne je crois

Avec en plus une bonne réputation.

 

P.S. : ça serais plus sympa de cette couleur nan ???

 

 

je sens qu'sawach'...

[/quotemsg]

Grrrr

 

Pis c'est pas du tout original ce jaune pécari :q

[R11 Turbo]

Tu as fait une premiere estimation des frais que tu devras engager pour la restauration ?

[Invité §Det484tz]

Merci à vous

 

Pour la couleur, en effet ça change un peu de la "monotone" gamme rouge/jaune/bleu et sur une découvrable italienne...c'est plutôt un jolie pied de nez aux anglaises

moi aussi, j'aime bien le vert

Le cruising façon Dolce Vita sur la Croisette et la Prom' en compagnie d'une charmante jeune demoiselle "coiffée" façon 60, ce sera pour bientôt je l'espère

[/quotemsg]

ça va frimer cette année sur la promenade des anglais ayayayayaye

 

Si je mets une perruque blonde, tu m'emmènes ?

Bon ce n'est pas tout mais tout à l'heure je suis resté plus de 2h assis derrière le volant révassant de milles choses

Et si personne ne m'avait interrompu dans mes joyeuses divagations, je crois bien que j'aurais passé une bonne partie de la soirée là!

Je crois que je deviens un peu zinzin je ne pense plus qu'à elle

[/quotemsg]

ça me rappelle quelqu'un

 

Au fait, laisse la boîte d'origine sinon SAWACH...

[Invité §Vin441ML]

...

 

Au fait, laisse la bite d'origine sinon SAWACH...

[Invité §Pti621RH]

Ca cote combien neuf en Trés bonb état ce modéle ?