Il était une fois...Bugatti.

[aerolithe57]

[Invité §pla824yc]

Fichtre! Mais ou sont donc passées la grâce et la légèreté des 35, 51, 59?

Si je ne me trompe le même engin attendais sous la poussière dans les années 1975-78 dans l'atelier de H.N.? Isn't it? Plast.

[the first lazarus]

Fichtre! Mais ou sont donc passées la grâce et la légèreté des 35, 51, 59?

Si je ne me trompe le même engin attendais sous la poussière dans les années 1975-78 dans l'atelier de H.N.? Isn't it? Plast.

 

Oui HN a fais marcher cette voiture.

[buga 2]

dites donc..si je vois bien,c'est un essieu avant cox,et il y a un genre de tube-faux-essieu plié de curieuse façon en dessous?

[Gap05]

dites donc..si je vois bien,c'est un essieu avant cox,et il y a un genre de tube-faux-essieu plié de curieuse façon en dessous?

Buga, si tu cliques sur la photo, tu la verra en plus grand. C'est des amortos et un essieu normal de Bug....

[Invité §spe524ab]

Bonjour a tous,

 

Je crois que buga2 doit bien revoir toute les photos disponible sur cette voiture et il verra que Volkwagen n'est intervenue chez Bugatti que dans la dernière decennie

 

Bonne journée a tous

 

sportivement Gerard

[Invité §pla824yc]

Pas de doute, ça ressemble mon cher 1st Lazarus...J'ai retrouvé la photo prise chez H.N. du temps de la remise en route. Effectivement, carrosserie un peu "fin de race", mais la mécanique est plus séduisante.

Rien à voir avec VW quand-même, pourtant l'essieu avant paraît d'un tracé peu fluide, mais c'est 001, donc un proto, n'est-il-pas?

Bonne journée à tous, Plast.

[Invité §pla824yc]

Pas de doute, ça ressemble mon cher 1st Lazarus...J'ai retrouvé la photo prise chez H.N. du temps de la remise en route. Effectivement, carrosserie un peu "fin de race", mais la mécanique est plus séduisante.<div>Rien à voir avec VW quand-même, pourtant l'essieu avant paraît d'un tracé peu fluide, mais c'est 001, donc un proto, n'est-il-pas?</div><img alt="club_photo" class="bbcode_photo" align="right" src="https://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/plastibugarchives/photo/1711093171/775313a73/plastibugarchives-image-6-img.jpg" style="border: 0px; margin: 5px; width: 300px; height: 196px;"><div>Bonne journée à tous, Plast.</div>

[Invité §tun768Yb]

Je vous renvoie au commentaire sur une T73 qui était en vente récemment aux USA (et qui pourrait être celle-ci). Selon ce commentaire qui faisait état d'informations qu'on m'a données confidentiellement, il y a eu une dizaine de T73 produites e peut-être même vendues.

 

C'est vrai que l'essieu semble léger mais cette voiture n'était pas destinée à atteindre du 300 KM/h. Ettore aurait eu le droit de prétendre être constructeur avec et de participer à la production nationale selon le plan Pons.

[Gap05]

http://encheres.lefigaro.fr/fr-fr/catalogues-ventes-encheres/artcurial-briest-poulain-f-tajan/catalogue-id-2855693/lot-13092634

http://encheres.lefigaro.fr/fr-fr/catalogues-ventes-encheres/artcurial-briest-poulain-f-tajan/catalogue-id-2855693/lot-13092648

[Invité §tun768Yb]

J'enfonce une porte ouverte....

 

"En 1915, Ernest Henry, qui n'était pas mobilisable en raison de sa nationalité suisse, travaille pour Ettore Bugatti, qui a quitté Molsheim au début du conflit et qui est mobilisé sur place, à Paris après l'entrée en guerre de l'Italie, qui s'est lancé dans l'étude et la réalisation d'un moteur d'avion, dans un local situé rue Chaptal à Levallois, Henry participera activement à l'élaboration et à la réalisation d'un 8 cylindres en ligne de 220 cv et par la suite d'un 16 cylindres (en deux rangées de 8 cylindres côte à côte) de 410 cv dont la licence de construction sera achetée par l'armée de l'air américaine."

[vince33]

http://www.goodingco.com/car/1 [...] -38-tourer

 

l'estimation est beaucoup plus élevée que lors de la vente d'oct 2010...

[the first lazarus]

Je vous renvoie au commentaire sur une T73 qui était en vente récemment aux USA (et qui pourrait être celle-ci). Selon ce commentaire qui faisait état d'informations qu'on m'a données confidentiellement, il y a eu une dizaine de T73 produites e peut-être même vendues.

 

C'est vrai que l'essieu semble léger mais cette voiture n'était pas destinée à atteindre du 300 KM/h. Ettore aurait eu le droit de prétendre être constructeur avec et de participer à la production nationale selon le plan Pons.

 

73C 002 etait a vendre depuis un peu en etas unies.Quelle bordel d'une voiture de course.C'est que les americans qui peut faire un travail pareil.[ 73C 001 est tousjours au Japon depuis presque vingt ans ] "Une dizaine de T73 produites " Non cher Tunesi.Que 3 T73 tourismes et 5 T73C monoplace.Deux T73 et une T73C sonts chez moi.[ depuis presque trente ans ]

[Gap05]

J'enfonce une porte ouverte....

 

"En 1915, Ernest Henry, qui n'était pas mobilisable en raison de sa nationalité suisse, travaille pour Ettore Bugatti, qui a quitté Molsheim au début du conflit et qui est mobilisé sur place, à Paris après l'entrée en guerre de l'Italie, qui s'est lancé dans l'étude et la réalisation d'un moteur d'avion, dans un local situé rue Chaptal à Levallois, Henry participera activement à l'élaboration et à la réalisation d'un 8 cylindres en ligne de 220 cv et par la suite d'un 16 cylindres (en deux rangées de 8 cylindres côte à côte) de 410 cv dont la licence de construction sera achetée par l'armée de l'air américaine."

J'ignorais totalement qu'Henry avait travaillé pour Ettore, et élaboré un 8 cylindres en 1915.... Mais pourquoi n'était-il pas avec un double arbre à came ???? Y avait-il des brevets Peugeot la dessus ?

[Invité §tun768Yb]

Henry et Bugatti se sont apparemment connus chez Peugeot dont les voitures de course, sauf la BP1, sont attribuées à Henry alors que Bugatti a étudié la Bugatti Type 18 ou BP2 et la Bugatti Type 20 soit BP3 pour Peugeot.

 

Il est logique qu'Ettore récupère Henry pour ses 8 et 16 cylindres...

 

 

Par contre, il est curieux qu'Ettore ait attendu plus de 15 ans avant de passer au double ACT, comme si son simple ACT lui semblait suffisant.

[buga 2]

j'ai merdé..

mes plus plates excuses aux bugattistes..

il y a des choses qui m'ont agressé le regard quant aux proportions,c'est pour cela que j'ai mal interprêté l'image sans l'avoir agrandie.

[taxicomane]

http://www.goodingco.com/car/1 [...] -38-tourer

 

l'estimation est beaucoup plus élevée que lors de la vente d'oct 2010...

 

 

En 2010 ce n’était pas une voiture restaurée, mais un projet abandonné (chez le carrossier Tessier). La voiture, en partie démontée, était à remettre en configuration d’origine (elle était en particulier en 24 volts). Par ailleurs, il semble qu’à la différence de la France, elle ait maintenant gagné un « A » (ce qui laisse perplexe avec deux carburateurs Solex). Ce serait le même scénario que 38400 qui au départ n’était pas brillante, mais après avoir été restaurée à grands frais et être devenue 38 A (Voir la vidéo de la restauration sur youtube ) était en vente au dernier Rétromobile à 650 000€ (elle s’est vendue).

[Invité §tun768Yb]

Cher obsédé des Von Thurn, ce serait sympa de poster les photos quand tu indiques un lien: elles restent dans ce cas quand le lien disparaît.

[taxicomane]

Pour la vidéo de la restauration voir:

. Ce lien a été publié maintes fois sur ce forum (notamment à mon initiative p. 492) et apparaît sur le Bugatti Register.

[vince33]

 

En 2010 ce n’était pas une voiture restaurée, mais un projet abandonné (chez le carrossier Tessier). La voiture, en partie démontée, était à remettre en configuration d’origine (elle était en particulier en 24 volts). Par ailleurs, il semble qu’à la différence de la France, elle ait maintenant gagné un « A » (ce qui laisse perplexe avec deux carburateurs Solex). Ce serait le même scénario que 38400 qui au départ n’était pas brillante, mais après avoir été restaurée à grands frais et être devenue 38 A (Voir la vidéo de la restauration sur youtube ) était en vente au dernier Rétromobile à 650 000€ (elle s’est vendue).

Merci pour la réponse.

je n'ai pas lu le descriptif et je pensais qu'elle était deja restaurée.

tu dis qu'elle était au dernier rétromobile. chez un marchand (BV) ?

[taxicomane]

Non pas chez BV, qui a actuellement la très belle 40 à restaurer (à moins qu'elle ne soit déjà partie, mon information est très ancienne, elle date de deux jours...), mais chez Porez qui a actuellement une Brescia (une reconstruction). N'oublions pas le sympathique Christian Decombas, qui a une 38 en ce moment.

[Invité §ldi047ZG]

Bonjour à tous, je voulais vous présenter une page facebook : Infinity miles.

Il faut aller dans votre facebook, dans rechercher et taper Infinity miles.( il faut faire recherche d'avantage pour trouver la page).

 

C'est toute l'actualité automobiles, avec de nombreuses photos de voiture de luxe, vidéo insolites, video de la célébre course du gumball 3OOO...!!

N'hésitez pas à mettre j'aime pour suivre en direct cette page.

 

Merci à tous et vive la passion automobile

 

ps :Cela ne coute rien d'aller au moins jeter un coup d'oeil .

[buga 2]

dites donc vous là..

il y a de drôles de noms chez les bugattistes..

il y en a un qui s'apelle Boite de Vitesses??

on saura tout.

[taxicomane]

Non, pas boîte de vitesses, Bugatti Veyron.

[buga 2]

[Invité §spe524ab]

 

Bugatti type 23 chassis 2404, pont arrière, boite et moteur

 

sportivement Gerard

[aerolithe57]

Bugatti type 23 chassis 2404, pont arrière, boite et moteur

Châssis 2404

Moteur 777-2404

[jEANMARIE]

Henry et Bugatti se sont apparemment connus chez Peugeot dont les voitures de course, sauf la BP1, sont attribuées à Henry alors que Bugatti a étudié la Bugatti Type 18 ou BP2 et la Bugatti Type 20 soit BP3 pour Peugeot.

 

Il est logique qu'Ettore récupère Henry pour ses 8 et 16 cylindres...

 

 

Par contre, il est curieux qu'Ettore ait attendu plus de 15 ans avant de passer au double ACT, comme si son simple ACT lui semblait suffisant.

 

Troublant, non !

[jEANMARIE]

J'enfonce une porte ouverte....

 

"En 1915, Ernest Henry, qui n'était pas mobilisable en raison de sa nationalité suisse, travaille pour Ettore Bugatti, qui a quitté Molsheim au début du conflit et qui est mobilisé sur place, à Paris après l'entrée en guerre de l'Italie, qui s'est lancé dans l'étude et la réalisation d'un moteur d'avion, dans un local situé rue Chaptal à Levallois, Henry participera activement à l'élaboration et à la réalisation d'un 8 cylindres en ligne de 220 cv et par la suite d'un 16 cylindres (en deux rangées de 8 cylindres côte à côte) de 410 cv dont la licence de construction sera achetée par l'armée de l'air américaine."

 

Troublant, non ?

[Invité §tun768Yb]

Qu'est ce qui est troublant, mon Jeanmarie?

[jEANMARIE]

Qu'est ce qui est troublant, mon Jeanmarie?

 

Que l'ingenieur Henry soit passé chez Bugatti ! Cette repose te comble t'elle mon Tunési ?

[Invité §tun768Yb]

Que l'ingenieur Henry soit passé chez Bugatti ! Cette repose te comble t'elle mon Tunési ?

 

 

Pas du tout, cher ami. Je ne vois pas en quoi c'est troublant. Explique!

[jEANMARIE]

 

Pas du tout, cher ami. Je ne vois pas en quoi c'est troublant. Explique!

 

L'ingenieur Henry chez Etorre, lequel a conseillait l'autre ?

[Invité §tun768Yb]

Euh? Que veux-tu dire par là?

[jEANMARIE]

Je sais pas, mais l'ingenieur Henry a peut etre infuencé la pensée Ettorienne !