Porsche 930 Turbo : vos avis ici !

[Invité §Phi184TK]

Y'a même de la place devant :D

 

[Invité §fmv274SU]

2 bars ça fait beaucoup, en vérité le turbo ne sortais qu'a 0.8 bars sur la 3.0 (et 0.7 sur la 3.3 si mes souvenirs sont bons)...

 

 

Sinon je m'excuse du racourci, mais le "965" est rentré dans les moeurs comme étant une 964 Turbo, alors qu'il est vrai que ce nombre n'existe pas

 

 

Par contre pour la 930 je ne l'ai appris qu'avant hier que ca ne désignais que la Turbo

Ce sont les Porschistes à l'époque qui ont baptisé la 911 Turbo 3.0 "930".

 

Les premières boite 4, quelles merveilles sur le mouillé ...

 

 

 

[Invité §Phi184TK]

Ce sont les Porschistes à l'époque qui ont baptisé la 911 Turbo 3.0 "930".

C'est surtout que le numéro de série commence par 930*****

[Invité §Pti621RH]

Je préfére une Ruf Turbo, plus bestiale

[Invité §fmv274SU]

C'est surtout que le numéro de série commence par 930*****

Ah ben merci, on en apprend tous les jours .

[Invité §Den524mm]

Alors j'ai lu en travers, mais voici en vrac quelques remarques :

- La première 911 Turbo en 3.0 l avait 260 ch

 

- Il faut arrêter de prendre tout ce que disent les magazines pour argent comptant car le Turbo, qu'il soit K26 (930) ou K27 (965) tient largement plus de 100 000 km et je ne connais pas de Turbo ayant dû être changé sur les 930/965

Ma 965 a 90 000 km dont 9000 km de circuit sur les trois dernières saisons... Pour la petite histoire, 1 km de circuit use autant que 20 km de route...

Le moteur n'a jamais été ouvert et il repart comme ça pour la saison prochaine...

Et il n'est plus du tout d'origine : environ 420 ch au banc et 60 mkg à 4400 trs/min...

 

- Pour la pression, d'origine sur la 965 c'est 0.7 bars et je l'ai monte à 0.9.

Au dessus de 1.2, la fiabilité est en jeu. Mais pas celle du turbo, celle du moteur...

 

- 2 bars sur ce moteur, je demande à voir...

 

- L'histoire du code 965 racontée par Flat 6 est archi connue et c'est lassant de voir que les gens lisent le même arcticle et viennent ensuite raconter ce ue tout le monde a lu. Ce que j'en sais, c'est que les pièces spcifiques de la 964 Turbo sont référencées 965...

C'est exactement la même chose pous les pièces spécifiques à la 911 Turbo précédente : toutes référencées 930 mais personne n'a jamais vu 930 sur un caport arrière... Mais là, ni Flat 6 ni RS mag n'ont sorti leur petite histoire...

 

Sinon, pour répondre un peu à la question du début, effectivement, l'embrayage est un point à vérifier car il a une durée de vie de 60 000 à 120 000 km, voire plus (ce sont les extrêmes, car en général, c'est 80 à 100 000 km).

 

Le turbo, je l'ai dis, aucun soucis à partir du moment où la personne respecte sa voiture. Il faut quand même avouer que c'est difficile avec des puissances qui commencent à devenir intéressantes d'accélérer à mort sans se mettre en danger et de s'arrêter et chez soi juste après, à moins d'habiter à une sortie d'autoroute... Il leur faut quand même un peu de place pour s'exprimer ces bestioles...

A mon avis, après avoir vu la voiture et vérifié son état, il faut regarder attentivement l'attitude du vendeur. Si c'est un bastonneur au volant et qu'il cherche à vous montrer comment sa voiture accélère, il faut s'enfuir...

 

Il faut vérifier les numéros de série, les options (codes sur le carnet ou sous le capot si étiquette encore présent), le code couleur (voiture repeinte d'une autre couleur). Une peinture neuve sur un caport AV ou le pare-choc AV n'est pas anormal : on se fait beaucoup gravillonner.

Pour vérifier les chocs avant, regarder sous la moquette de coffre (attention, la couleur de la peinture est différente : gris foncé, voire verdâtre). Vérifier l'alignement des ailes AR (souvent refaites sur les Turbo...).

A l'essai, un avant balladeur n'est pas anormal. Mais au delà d'un certain point, un réglage de train sera nécessaire.

Le mieux est encore d'y aller avec un possesseur de ce modèle...

 

Denis

[Invité §Den524mm]

Oups, un double, désolé (et je n'arrive pas à l'effacer)...

 

Denis

[Invité §Dav075GN]

Sinon pour ceux qui chercheraient un beau flatnose il y en a un chez SWS a Spiesen en Allemagne en très bel état ( je l'ai vu de près quand j'étais voir pour une 993 )

 

David

[Invité §m5e701jN]

Je préfére une Ruf Turbo, plus bestiale

 

T'as essayé les deux et tu préfères la Ruf parce que tu t'es rapidement ennuyé avec une 930 "basique" ?

Bravo champion...

[Invité §m5e701jN]

Oups, un double, désolé (et je n'arrive pas à l'effacer)...

 

Denis

 

Salut,

 

tiens, en parlant des options et des codes coueur, est-ce que Porsche France fait comme une autre marque allemande bien connue, et peut à partir du numéro de chassis te sortir la liste des options, code couleur, date de fabrication et de mise en circulation du modèle ?

C'est très appréciable, je trouve, pour forger une bonne impression définitive sur une auto (qu'on est déjà allé voir et qui a fait bonne impression, par exemple).

Je fais comme ça avec toutes mes "semi-anciennes".

[Invité §Den524mm]

Salut,

 

tiens, en parlant des options et des codes coueur, est-ce que Porsche France fait comme une autre marque allemande bien connue, et peut à partir du numéro de chassis te sortir la liste des options, code couleur, date de fabrication et de mise en circulation du modèle ?

C'est très appréciable, je trouve, pour forger une bonne impression définitive sur une auto (qu'on est déjà allé voir et qui a fait bonne impression, par exemple).

Je fais comme ça avec toutes mes "semi-anciennes".

 

Salut M5E28,

 

oui, Porsche fait de même et tu peux savoir quels rappels ont été effectués le cas échéant.

Il suffit de contacter madame Bayot chez Porsche France au 01 55 19 91 12.

 

Mais attention, depuis septembre je crosi que c'est payant.

 

Denis

 

[Invité §Pti621RH]

T'as essayé les deux et tu préfères la Ruf parce que tu t'es rapidement ennuyé avec une 930 "basique" ?

Bravo champion...

 

Je me suis quand méme bien chié dessus

[Invité §Den524mm]

C'était une RUF comment ?

 

Parce que avec une 965 et un peu de prépa, on arrive à un résultat sympa aussi...

 

Bon, j'avoue, j'ai investis beaucoup, mais avec 420 ch pour 1320 kg le résultat est bien symp et pas trop insipide...

Et là, les portes, capot, ailes AV, pare-choc AR et bas de caisse en carbone sont commandés pour commencer la saison prochaine plus léger...

 

Petites vidéos à Dijon et au Mans:

Son extérieur à Dijon

Caméra embarquée à Dijon

Caméra embarquée au Mans

 

Et une cht'tite photo...

http://www.Thesys-Solutions.com/Track/Jura_01.jpg

 

Denis

[Invité §m5e701jN]

Salut M5E28,

 

oui, Porsche fait de même et tu peux savoir quels rappels ont été effectués le cas échéant.

Il suffit de contacter madame Bayot chez Porsche France au 01 55 19 91 12.

 

Mais attention, depuis septembre je crosi que c'est payant.

 

Denis

 

C'est très appréciable en tout cas !

Pour détecter les bidouilles, les cuirs montés après coup, etc...

Dans ma marque allemande de prédilection c'était gratuit (jusqu'à récemment en tout cas, pas réessayé depuis quelques mois) et en direct live.

A plus !

Eric.

[Invité §zif100OA]

La Porsche 911 Turbo de troisième génération, 964 Turbo, aussi connue sous le pseudonyme de turbo 2 ou encore 965 (bien que celui-ci ne soit officiellement apparu que pour la turbo 3.6)

 

Donc à priori les premiere 911 Turbo étaient bien connues sous le nom 964.

 

Petite phrase qui résume plutot bien le fonctionnement de la 930, coté moteur:

 

le tempérament on/off de la ur-Turbo, comprenez "l'originale".

 

:D

[Invité §Pti621RH]

Une CTR-2 si je ne me trompe pas, a vérifier.

 

Elle avait une téte de 993, un énorme kit large, gros aileron et trés trés trés trés trés puissante

[Invité §zif100OA]

La Porsche 911 Turbo de troisième génération, 964 Turbo, aussi connue sous le pseudonyme de turbo 2 ou encore 965 (bien que celui-ci ne soit officiellement apparu que pour la turbo 3.6)

 

Donc à priori les premiere 911 Turbo étaient bien connues sous le nom 964.

 

Petite phrase qui résume plutot bien le fonctionnement de la 930, coté moteur:

 

<div class="citation"> le tempérament on/off de la ur-Turbo, comprenez "l'originale". [/quotemsg]

 

:D

</div>

[citation]

[Invité §zef161Hn]

Je confirme pour l'article dans RS Mag de ce mois-ci.

Toutes les Porsches 911 turbo détaillées, année par année. Excellent.

Je vous le conseille vivement.

 

Un jour j'en aurai une !...

[Invité §twe266nU]

J'ai fait pas de mal de recherches hier sur cette voiture et les modèles vont de 20000 roros pour un modèle 3.0 265 cv assez kilométré (mais pas exagéré) jusqu'à 35000 roros pour un 3.3 5 vitesses à 35000 km . Apparemment ce modèle serait fiable mais l'entetient assez cher.

En tous cas si tu l'achètes tu vas t'amuser.

le lien ou j'ai vu les annonces http://www.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/annonces-auto?openform&cat=VENTE%20VEHICULE%24PORSCHE%24930

[Invité §twe266nU]

J'ai fait pas de mal de recherches hier sur cette voiture et les modèles vont de 20000 roros pour un modèle 3.0 265 cv assez kilométré (mais pas exagéré) jusqu'à 35000 roros pour un 3.3 5 vitesses à 35000 km . Apparemment ce modèle serait fiable mais l'entetient assez cher.

En tous cas si tu l'achètes tu vas t'amuser.

le lien ou j'ai vu les annonces http://www.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/annonces-auto?openform&cat=VENTE%20VEHICULE%24PORSCHE%24930

[Invité §Ang786hm]

J'ai fait pas de mal de recherches hier sur cette voiture et les modèles vont de 20000 roros pour un modèle 3.0 265 cv assez kilométré (mais pas exagéré) jusqu'à 35000 roros pour un 3.3 5 vitesses à 35000 km . Apparemment ce modèle serait fiable mais l'entetient assez cher.

En tous cas si tu l'achètes tu vas t'amuser.

le lien ou j'ai vu les annonces http://www.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/annonces-auto?openform&cat=VENTE%20VEHICULE%24PORSCHE%24930

Si tu lis les dires de notre ami Philippe_P tu vera que ce ne sont que des idées reçu

[Invité §twe266nU]

Si tu lis les dires de notre ami Philippe_P tu vera que ce ne sont que des idées reçu

désolé j'avai pas tout lu au moment de poster . Je rattrappe mon retard de suite. En tous cas, quand j'aurais des sous, je me laisserai bien tenter.

[Invité §twe266nU]

Le 17/12/2004 à 15:40, twelve a écrit :

J'ai fait pas de mal de recherches hier sur cette voiture et les modèles vont de 20000 roros pour un modèle 3.0 265 cv assez kilométré (mais pas exagéré) jusqu'à 35000 roros pour un 3.3 5 vitesses à 35000 km . Apparemment ce modèle serait fiable mais l'entetient assez cher.

En tous cas si tu l'achètes tu vas t'amuser.

le lien ou j'ai vu les annonces http://www.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/annonces-auto?openform&cat=VENTE%20VEHICULE%24PORSCHE%24930

 

EDIT: copiez/collez le lien dans le navigateur, j'arrive pas à faire marcher le lien direct .

[steph87]

Vous vous rendez compte, en moins de 5 ans ce que Porsche avait réussi à pondre !

 

Deux divines : la Carrera RS 2.7 et la 930 !!!

La base est sensiblement la meme. La rs etait la premiere a joué l'elargissement des voies. ainsi qu'un aileron la fameuse queue de canard.

 

Pas mal de piece etait commune au 2.

 

Fmvalence si le 930 turbo te choque il ne faut pas ecrire 965 mais bien 964 turbo.

[Gumball3000]

Flat noze ça veut dire quoi?

[Invité §R 1467OI]

Petit essai d'un échappement de mai 81, comparatif des 10 modèles turbo alors en production.

 

Pour la fiabilité de ses fameux turbo,

J'ai une voiture turbo essence de 450.000km qui marche du tonnerre, et je viens d'acheter la même de seulement 30.000km qui marche moins bien???

Un turbo n'est seulement qu'un axe qui tourne sur 2 paliers fluide avec 2 turbines aux extremintées, le reste étant qu'un bati avec des cannalisations.

Combien de fois j'ai entendu des garagistes qui me disaient que mon turbo était mort juste a l'ennoncé des km sans même essayer la voiture, et combien de propriaitaire se sont fait avoir en changant leur turbo a cause de ces légendes qui ont la vie dur

[Invité §zef161Hn]

Flat noze ça veut dire quoi?

 

Un flat noze (nez plat), c'est les ailes avants différentes qui intègrent des phares escamotables comme ça :

 

http://www.rearengine.com/img/modeller/911/art/road/turbo/Porsche_gse_1986_930_SN_Ca_001_full.jpg

 

Ou comme ça, mais c'est beaucoup plus rare encore :

 

http://turboclub.com/makes/por/Porsche930/trackporsche.jpg

 

Personnellement, j'aime pas du tout...

[Invité §Ze 184FT]

Pour la fiabilité de ses fameux turbo,

J'ai une voiture turbo essence de 450.000km qui marche du tonnerre, et je viens d'acheter la même de seulement 30.000km qui marche moins bien???

Un turbo n'est seulement qu'un axe qui tourne sur 2 paliers fluide avec 2 turbines aux extremintées, le reste étant qu'un bati avec des cannalisations.

Combien de fois j'ai entendu des garagistes qui me disaient que mon turbo était mort juste a l'ennoncé des km sans même essayer la voiture, et combien de propriaitaire se sont fait avoir en changant leur turbo a cause de ces légendes qui ont la vie dur

 

Ca dépend des turbos et du respect de l'entretien!

Certains turbos ont des défauts (comme le Garett T2 et sa lubrification d'axe).

Mais c'est vrai qu'en respectant le T2, il peut tenir 200000kms!

Un turbo peut trés bien aussi lacher vite!

C'est quand mème un élément spécial: il monte haut en température et tourne trés vite!

[Invité §Ze 184FT]

La base est sensiblement la meme. La rs etait la premiere a joué l'elargissement des voies. ainsi qu'un aileron la fameuse queue de canard.

 

Pas mal de piece etait commune au 2.

 

Fmvalence si le 930 turbo te choque il ne faut pas ecrire 965 mais bien 964 turbo.

 

NFS

NFS

NFS

NFS...

[Gumball3000]

Merci pour la réponse....

 

[Invité §Tdi811sn]

Ne vous battez pas pour une appellation voyons

 

 

La voiture reste la même, quelque soit l'appellation

 

 

Sinon pour celui qui disais préférer la Ruf, pour en avoir vu une de près j'ai trouvé ça trop...tuning , des pare chocs disproportionnés etc...par contre clairement niveau moteur ça devais (notez le conditionnel ) dépoter grave

 

 

http://www.fantasycars.com/derek/cars/images/porsche/ruf_1.jpg

 

 

Mais ce n'est pas de la même génération que les 930/964 Turbo

[Invité §zef161Hn]

Chez Ruf, ils ont des préparations carosserie, beaucoup moins "tuning" que celle-là. Fouillez dans vos Flat Six Magazine et RS magazine pour voir.

En particulier le numéro 10 de Flat Six Mag, les RUF CTR magnifiques.

[steph87]

NFS

NFS

NFS

NFS...

Oui ?

 

 

Je n'ai le web qu'au bureau, ca ne le fait pas.

[Invité §Ang786hm]

Dans le flat 6 de ce mois ci ils parlent d'une Ruf sur base 930 3.0 avec plus de 350 000 km d'origine....ca bosse bien chez Ruf!!!

[steph87]

Dans le flat 6 de ce mois ci ils parlent d'une Ruf sur base 930 3.0 avec plus de 350 000 km d'origine....ca bosse bien chez Ruf!!!

Dont 260000 comme voiture d'essai pour Ruf. Elle doit avoir senti du vibreur celle la.