Topic des ancêtres et cyclecars...

salmson69 · 20 novembre 2005

Merci pour la réponse et bonne aprèm chez le père Henri (un précurseur).

Je ne sais pas si tu es au courant mais Henri Malartre est mort la semaine derniére à 99 ans.

20 novembre 2005

Je ne sais pas si tu es au courant mais Henri Malartre est mort la semaine derniére à 99 ans.

Heu ! A vrai dire, je croyais qu'il était parti depuis longtemps. Il a donc rejoint Fritz Schlumpf et Serge Pozzoli. C'est le paradis des Teuf-Teuf là-haut.

20 novembre 2005

Allez voir ça!!!! Hallucinant! GV tu vas avoir une jaunisse!

Pas la jaunisse, mais la rougeole quand j'ai vu celle là :lover:

C'était la première 850

20 novembre 2005

Salut!
J'avais surtout des pièces de Huilor... Je me souviens d'un habitacle de De Dion vert...

De ce type là ?

S4-61L · 20 novembre 2005

Pas la jaunisse, mais la rougeole quand j'ai vu celle là :lover:

C'était la première 850

POWAAAAAAAA !!!

20 novembre 2005

re Bonjour,

Pour compléter l'info que j'avais donné plus haut :
extrait de la conférence de presse de l'ACO sur le centenaire du Grand Prix :

Si 2006 sera, dans son intégralité, l'année du centenaire de l'A.C.O., les week-ends des 10 & 11 juin, intermédiaire entre la Journée Test et la 74e édition des "24 Heures du Mans", marquera toutefois la célébration de ce centenaire et de celui du Grand Prix de l'A.C.F. "Nous réunirons pour cette occasion un plateau exceptionnel de 100 voitures" a confié Hervé Guyomard, coordinateur de l'événement, "et des voitures du monde entier sont annoncées", pour, un siècle après, réemprunter un circuit d'un développement de 103,180 km. Un rendez-vous historique !

gjm

Salut gjm,

Je suis certain de réserver mon 10 & 11 juin 2006

20 novembre 2005

Il n'y a eu que 39 modèles de Rami, elles étaient reproduites d'après les vrais modèles exposés au château de la Rochetaillée (Collection Malartre).

Ici un coupé-chauffeur Espagne-Suisse.

Salut Miragex,

Voici la même sortie d'usine

20 novembre 2005

Allez, une Anglaise:

Bentley 1927:

La miniature CLE: je sais, ce n'est pas le plus beau modèle, et pas la bonne couleur, mais c'était pour rester dans le thème HUILOR

21 novembre 2005

Pour changer un peu, on peut aussi parler de quelque chose qui a beaucoup évolué: les tableaux de bord et les commandes. J'y pensais en postant la photo du vis-à-vis De-Dion Bouton: comment on fait pour conduire ça Je me demande quand les organes actuels, notamment le volant rond ( ) et les pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateurs (dans l'ordre que l'on connaît) sont apparus. Pour certaines commandes, je sais que la position ne s'est standardisée que très tard (par exemple sur ma 404, le levier de frein à main est à gauche sous le tableau de bord, le levier de vitesse à droite sur la colonne de direction, le levier de clignotant au même endroit un peu au dessus, la clé de contact à gauche sur la colonne). Il y a aussi des commandes manuelles qui ont disparu, comme l'avance à l'allumage (quand les système automatique centrifuge et par dépression n'avaient pas encore été inventé), et peut-être d'autres encore plus incroyables aujourd'hui (pour le graissage, il me semble). Bref, si vous avez des infos et des anecdotes...

Pour les tableaux de bord, un premier exemple, la Citroën C4 (pas celle d'aujourd'hui, celle de 1928 !):

http://www.lecaav.com/images/c4-int.jpg

21 novembre 2005

De ce type là ?

Exactement!

Tu sais peut-être, toi ô grand GV, qui a reproduit la Sizaire et Naudin en plastque? Huilor ou pas Huilor?

404, je posterai un TdB d'Alfa Zagato de 1931... Avec le frein à droite, l'accélérateur au milieu (ou à gauche...) et... volant à droite. Ajoutez à cela le fait que c'est un camion à conduire...

21 novembre 2005

Exactement!
Tu sais peut-être, toi ô grand GV, qui a reproduit la Sizaire et Naudin en plastque? Huilor ou pas Huilor?

Je ne sais pas exactement: en plastique il y DEL, Minialuxe et CLE. Après Huilor, Végétaline, Prior, etc... n'étaient que des marques publicitaires. Un seul modèle pouvait servir pour des marques publicitaires différentes, comme ces 2 Lion Peugeot de chez DEL, dont l'une porte la marque Végétaline et l'autre Huilor:

21 novembre 2005

C'est Del! Ca me revient maintenant!

21 novembre 2005

Voici la première voiture japonaise. L'ancêtre de la Supra. La Takuri de 1907! Dejà très bien équipée!

S4-61L · 22 novembre 2005

Celle là je la mets car une copine m'a donné une photos de son grand père au volant de la même voiture.

C'est une DFP du début des années 1910. J'ai mis du temps à l'identifier, grace au moyeux de roues sur lesquels on distingue vaguement la marque.

J'avais envoyé la photo à la Vie de l'auto, ils m'avait dit que c'était une Opel...

22 novembre 2005

Salut à tous,

pour la de coucy, sauf erreur de ma part, lorsqu'elle a été découverte il n'y avait que le train avant, et le radiateur....

a+

MG

22 novembre 2005

Une sportive fabriquée par "carrosserie générale automobile" mais elle s'appelle SCAP. Quelqu'un sait ce que ça veut dire?

S4-61L · 22 novembre 2005

Une sportive fabriquée par "carrosserie générale automobile" mais elle s'appelle SCAP. Quelqu'un sait ce que ça veut dire?

Je connais la SCAR : Société de construction automobile Reimoise.

J'en ai d'ailleurs vu un exemplaire extraordinaire en 1998 au Rallye des clubs de marque. Un modèle 4 cyl de 1902 en état quasi neuf d'origine, et qui marchait très fort !!!

Domage j'ai pas de photo sous la main, je vais voir si je la touve avec google.

22 novembre 2005

Voila une photo de celle de Rochetaillée. Désolé pour les passants sur la photo.
http://img476.imageshack.us/img476/319/038mh.th.jpg

Tiens une 2 thons boutons

23 novembre 2005

Un poste de conduite vraiment spécial: celui de la Ford T :

http://lecruchon2.free.fr/1921_Ford_T/1921_Ford_T_02.jpg

http://lecruchon2.free.fr/1921_Ford_T/1921_Ford_T_04.jpg

Alors, d'après ce que j'ai lu, il y a sur le volant une manette pour l'accélérateur, et une autre pour régler l'avance à l'allumage (ça commence bien), ensuite les pédales servent, de gauche à droite, à: passer la marche avant, passer la marche arrière, freiner. Le levier à gauche sert de frein-à-main et pour embrayer

La boîte de vitesse est à train épicycloïdal comme sur une automatique moderne. Le rapport supérieur de marche avant passe d'ailleurs automatiquement, paraît-il.

Quelqu'un sur FA en a déjà conduit une sans avoir d'accident ?

S4-61L · 23 novembre 2005

Je connais la SCAR : Société de construction automobile Reimoise.
J'en ai d'ailleurs vu un exemplaire extraordinaire en 1998 au Rallye des clubs de marque. Un modèle 4 cyl de 1902 en état quasi neuf d'origine, et qui marchait très fort !!!
Domage j'ai pas de photo sous la main, je vais voir si je la touve avec google.

Quand on tape SCAR sur google il y a plein de photos de cicatrices mais pas de voiture. Il y en a bien une mais de très mauvaise qualité...

23 novembre 2005

Je connais la SCAR : Société de construction automobile Reimoise.
J'en ai d'ailleurs vu un exemplaire extraordinaire en 1998 au Rallye des clubs de marque. Un modèle 4 cyl de 1902 en état quasi neuf d'origine, et qui marchait très fort !!!
Domage j'ai pas de photo sous la main, je vais voir si je la touve avec google.

Salut à tous,

La SCAP: je ne connais pas

Pour la SCAR, là je connais: il y a ce modèle au musée automobile de Reims Champagne ( musée ):

Et celle-là, c'est celle dont tu parles ( sur le net ):

23 novembre 2005

Un poste de conduite vraiment spécial: celui de la Ford T :
Alors, d'après ce que j'ai lu, il y a sur le volant une manette pour l'accélérateur, et une autre pour régler l'avance à l'allumage (ça commence bien), ensuite les pédales servent, de gauche à droite, à: passer la marche avant, passer la marche arrière, freiner. Le levier à gauche sert de frein-à-main et pour embrayer
La boîte de vitesse est à train épicycloïdal comme sur une automatique moderne. Le rapport supérieur de marche avant passe d'ailleurs automatiquement, paraît-il.
Quelqu'un sur FA en a déjà conduit une sans avoir d'accident ?

Salut 404maniac,

Je n'ai jamais eue l'occasion de conduire un ancêtre, mais je ne demande qu'a apprendre

Je reviendrai demain soir pour completer les postes de conduite.

S4-61L · 24 novembre 2005

Salut à tous,

La SCAP: je ne connais pas

Pour la SCAR, là je connais: il y a ce modèle au musée automobile de Reims Champagne ( musée ):

Et celle-là, c'est celle dont tu parles ( sur le net ):

Oui c'est exactement celle là. Elle est fantastique cette voiture !!!

Au dessus j'ai fait une erreur de frappe, elle n'est pas de 1902 mais 1912 .

S4-61L · 24 novembre 2005

Pour la SCAP, j'en ai une en photo, prise dans un rallye en Alsace en 1977.

C'est une haute caisse carrée, rayée beige et noire ...

24 novembre 2005

Bonjour à tous,

La marque SCAP, est surtout connue pour ses moteurs très réputés à tendance plutôt sportive. Ils équipaient d'ailleurs la marque BNC et certains avec compresseur. De mémoire, Il y a eu quelques autos avant 1914 si je me souviens bien.J'ai vu des photos d'un chassis équipé de la sorte. Son propriétaire le datait de 1913, mais c'est très difficile de confirmer si le chassis était de marque SCAP. Je vais me raffraichir la mémoire et voir si j'ai plus d'infos.

Amicalement Olivier

24 novembre 2005

Un poste de conduite vraiment spécial: celui de la Ford T :
Alors, d'après ce que j'ai lu, il y a sur le volant une manette pour l'accélérateur, et une autre pour régler l'avance à l'allumage (ça commence bien), ensuite les pédales servent, de gauche à droite, à: passer la marche avant, passer la marche arrière, freiner. Le levier à gauche sert de frein-à-main et pour embrayer
La boîte de vitesse est à train épicycloïdal comme sur une automatique moderne. Le rapport supérieur de marche avant passe d'ailleurs automatiquement, paraît-il.

Les explications étant en partie ci-dessus, je laisse place aux photos pour montrer l'évolution du poste de conduite et les variantes. Notez qu'a l'époque, il fallait 3 à 4 bras pour conduire ces engins.

Au début: pas grand chose:

Bien que..., il ne fallait pas se tromper de manette:

Apparition d'un petit volant pour cette Renault type B:

1902: De Dion Bouton, Clément, Vivinus.

1903: Napier.

Quand l'habitacle était étroit, les leviers passaient à l'extérieur comme sur cette Peugeot Quadrilette:

1904: Cadillac, Hotchkiss, Panhard & Levassor:

1905: De dion Bouton, Delage:

1907: Brasier: ( il ne fallait pas chausser du 45 fillette, surtout pour les pédales de droite )

1908: De Dion Bouton, Lorraine Dietrich:

Notez la superbe burette d'huile à gauche:

1910: Bédélia, Le Zebre,Léon Bollée, Rolls Royce:

Encore un belle burette:

1911: Pierce:

1912: Ford T, Alco:

pédalier à droite de l'axe du voulant: de quoi avoir un mal de dos 2 kms plus tard:

1913: Delage, Mercer:

45 fillette conseillé, vu à la hauteur ou se trouvent les pédales:

1914: Bollée, Berliet, Bugatti, Mercedes, Peugeot:

Drôle de forme pour les pédales:

Comme pour la danse, utilisez les pointes:

Le levier au niveau du pied: bonjour la difficulté:

1917: American La France, Hall Scott:

Ce n'est pas une auto, mais un avion: Quel compteur je regarde ?

1920: Kissel

Et pour les vapeur: Stanley:

Bref tout l'art de l'acrobatie, euh du pilotage...

24 novembre 2005

Photos magnifiques, merci GV !

Dans certains de ces ancêtres (Hotchkiss, Brasier, Napier), il y a une espèce de rangée de tubes-à-essais avec comme des pistons de trompette au-dessus: ce sont des systèmes manuels de graissage ?

A propos, je sais que mon arrière-grand-père avait un torpédo Brasier, mais je ne sais pas à quoi ça ressemble, et je n'ai pas trouvé de photos sur le web. Ceci-dit, je ne sais pas de quelle année il était .

25 novembre 2005

A propos, je sais que mon arrière-grand-père avait un torpédo Brasier, mais je ne sais pas à quoi ça ressemble, et je n'ai pas trouvé de photos sur le web. Ceci-dit, je ne sais pas de quelle année il était .

Salut,

Ca devait ressembler à çà:

26 novembre 2005

Dans certains de ces ancêtres (Hotchkiss, Brasier, Napier), il y a une espèce de rangée de tubes-à-essais avec comme des pistons de trompette au-dessus: ce sont des systèmes manuels de graissage ?

On appelle cela des graisseurs "Coup de poing"

27 novembre 2005

[citation]Le 22/11/2005 à 20:23, roulax a écrit :

Une sportive fabriquée par "carrosserie générale automobile" mais elle s'appelle SCAP. Quelqu'un sait ce que ça veut dire?

Bonjour Roulax,

SCAP c'est la Société de Construction Automobile Parisienne fondé en 1912 à Billancourt; au début il y a eu la construction de modèles avant 1914 équipé de moteur Ballot à soupapes latérales d'une cylindrée d'un litre environ; ces autos ont brillé dans les courses de côte de l'époque.

Après, les autos ont été abandonnées pour se concentrer sur le fameux moteur SCAP.

Amicalement.

gjm

27 novembre 2005

Après les postes de conduite, un autre sujet indissociable à l'automobile: la publicité ( on parlait de réclames à l'époque). Car pour détronner le transport hippique, il fallait se faire connaître. Au début, les réclames mettaient en valeur la marque plutôt que le modèle. Les courses faisaient parti aussi de la reconnaissance, mais ce sera pour un autre sujet.

Ces réclames étaient surtout au début de très belles peintures ou dessins, avant de passer à la photo.

Voici quelques exemples au fil des années ( n'ayant pas les années de toutes les photos, je les ai placé plus ou moins dans les périodes. Les réponses sont les bienvenues )

On commence par le catalogue de Panhard & Levassor en 1892: