Rubrique Auto Union (1899-1969)

26 avril 2006

NIX POSTIEREN ?

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26 avril 2006

Super content, Automobilix, encore, encore....!

26 avril 2006

Alors, contents?

Bien sur que nous sommes content, je reagis que très peu mais je vous lis toujours.

Encore mes compliments à l´auteur du topic et à tous ceux qui le font vivre.

26 avril 2006

Bon, je suis content que vous soyez contents automobilix.gif.809abca35f61cad19d3618a3d72f5c06.gif

Je vais vous mettre à contribution. Un peu plus haut figure l'Audi "Front 225" aérodynamique selon Jaray de 1938. Je sais que cette auto a roulé en Suisse automobilix.gif.bd733e3ac47612973af59ee3c625061b.gif jusqu'à environ 1955. Quelqu'un sait-il ce qu'elle est devenue et où peut-on en trouver des photos? Je crois me rappeler qu'elle était blanche

Merci d'avance

26 avril 2006

Et, d'après ce que je crois savoir, c'est Paul Jaray "himself" qui la conduisait

26 avril 2006

Super tes moutons à cinq pattes

Pour Jaray, je vais essayer de trouver quelque chose, mais sans certitude

En attendant, tu me diras was ist das :???:

Une Wanderer W25K de 1936

Et je vous promets que d'ici quelques années, je serai là pour vous apporter les pièces de rechange

26 avril 2006

Super tes moutons à cinq pattes

Pour Jaray, je vais essayer de trouver quelque chose, mais sans certitude

En attendant, tu me diras was ist das :???:

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/186848/18.jpg

quotemsg]

Das ist ein Audi "Super 90 Cabrio" von 1967 Il a été réalisé par Karmann qui prévoyait d'en construire une pré série de 3. Un seul fut réailsé, celui là

tatraplan · 26 avril 2006

Hé bien Automobilix, tu es décidément inépuisable sur le sujet, je n'arrête pas de découvrir des trucs en te lisant ! Le plus fort a été le coup des Sonderklasse montées en Belgique. Pour le cabriolet Audi super 90, je pense que le carrossier Welsh de Mayen s'y est essayé aussi....

27 avril 2006

Hé bien Automobilix, tu es décidément inépuisable sur le sujet, je n'arrête pas de découvrir des trucs en te lisant ! Le plus fort a été le coup des Sonderklasse montées en Belgique. Pour le cabriolet Audi super 90, je pense que le carrossier Welsh de Mayen s'y est essayé aussi....

Des images

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27 avril 2006

Un jour sans pain, c'est long, mais un jour sans "Schnellaster" l'est encore plus

Le tonton teuton de GV se fait livrer ses meubles

Pour les payer, il a attendu le passage de la camionette de la caisse d'épargne

Son déménagement ne l'ayant pas suffisamment fait maigrir, il a pris de l'Aristosan "hilft schlank werden = aide à rester mince"

Comme il lui restait des deutche Marks, il s'est payé un "Hobby" chez Auto-Menzel

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27 avril 2006

..... et la tata tudesque du tonton Gaston teuton a vidé le livret d'épargne pour se faire livrer 6 robes et 3 manteaux

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27 avril 2006

Pendant ce temps là, en 1955 et pour la 3ème fois consécutive, Heinz Meier remportait le Tour de Belgique sur les terres de Tatraplan au volant de sa DKW "206" dans la catégorie 1000cm3. Il y avait 206 autos au départ mais seulement 131 à l'arrivée dont 22 Renault (12 abandonneront), 10 Panhard (6 abandons) et 12 DKW dont 10 seront à l'arrivée exclioboy.gif.12c0982e95e2542bece39d304855cea8.gif

Dis, Tatraplan, la photo n'aurait-elle pas été prise à Dinant

[:franco010]

27 avril 2006

La "1000 Sp", un avion!

... de charme

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27 avril 2006

Une Reklame d'époque pour finir la journée

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28 avril 2006

Je l'ai posté chez "les gourmands" mais vous ne l'avez peut être encore pas vu, le "Schnellaster" de Herr Beule, le marchand de glaces. Il vient d'en prendre livraison à Ingolstadt et il n'a pas encore eu le temps de charger sa marchandise

28 avril 2006

Et une Audi type "C" qui fait l'extérieur stylewon.gif.eb0075bf3a5a817dd09881cb1d50c088.gif à une NSU lors de "L'Alpenfahrt" de 1912, ou l'inverse

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28 avril 2006

Tiens, GV, à défaut de savourer une bonne glace, tu pourras mettre tes poules à l'abri

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30 avril 2006

Un jour sans pain, c'est long, mais un jour sans "Schnellaster" l'est encore plus

Le tonton teuton de GV se fait livrer ses meubles

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/147.jpg

Pour les payer, il a attendu le passage de la camionette de la caisse d'épargne

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/148.jpg

Son déménagement ne l'ayant pas suffisamment fait maigrir, il a pris de l'Aristosan "hilft schlank werden = aide à rester mince"

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/149.jpg

Comme il lui restait des deutche Marks, il s'est payé un "Hobby" chez Auto-Menzel

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/150.jpg

EXCELLENT ces Schnellaster :lover:

Heureusement que j'ai mon tonton teuton pour faire avancer ce topic

30 avril 2006

Tiens, GV, à défaut de savourer une bonne glace, tu pourras mettre tes poules à l'abri

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/160.jpg

Ou :???: il est ou ?

Il le donne

30 avril 2006

SALUT a tous

j'ai un moteur initialement prévu pour une Munga non bloqué à vendre si cela intéresse quelqu'un

2 mai 2006

Automobilix,

Je t'ai trouvé un nouvel avatar

3 mai 2006

Je viens vous faire un petit coucou en passant en vitesse, car en ce moment je suis assez occupé. Raison pour laquelle je suis momentanément sur "off" dans d'autres topiques. Mais priorité à nos chères Auto Union et, chose promise, chose due, je vais vous parler de la DKW "F 10" que certainement peu d'entre vous connaissent.

Avant d'en parler plus en détail, il faut revenir en arrière et plus précisément en Suisse. Depuis 1934 les DKW étaient assemblées par la firme helvétique Holka dont le propriétaire était le richissime Ernst Göhner qui avait fait fortune dans le second oeuvre du bâtiment. Malgré la guerre les suisses parvinrent encore à assembler des "F 8" jusqu'en 1942 et même à pourvoir ce modèle, dénommé "Landi", d'une carrosserie tout acier. Les relations entre Auto Union et Holka s'arrêtèrent cependant cette année là, faute d'approvisionnement. Göhner revendit donc la Holka à une sociéte du nom d'Autropa. Dès la fin de la guerre, cette société noua des contacts avec les 2 Auto Union de l'Est et de l'Ouest en vue de reprendre l'assemblage de DKW mais en habilant l'ancien châssis et la mécanique de la "F 8" d'une carrosserie plus moderne. L'auto fut baptisée "Audax".

Mais cette voiture n'alla pas plus loin que le stade du projet car il était bien difficile de concilier les 2 Auto Union socialiste et capitaliste et du côté d'Ingolstadt on pensait reprendre pied un jour dans le domaine automobile. En 1948, la priorité restait la fabrication de pièces détachées pour les motos et autos DKW d'avant guerre encore nombreuses en circulation en Allemagne. Le projet prioritaire était aussi le futur "Schnellaster" et on ne prévoyait pas de sortir une voiture avant 1950. Mais en 1948 le carrossier Baur de Stuttgart vint rencontrer les gens d'Auto Union pour leur proposer de "rhabiller" les "F 8" d'avant guerre avec une carrosserie plus moderne et en acier. Baur avait déjà commencé à faire de la réclame pour ce "réhabillage".

Auto Union fit mime de s'intéresser à cette collaboration mais en estimant qu'il fallait se hâter lentement. Elle accepta donc ce partenariat, surtout pour ne pas se faire oublier auprès de ses clients étrangers, et celà donna la "F 10", livrable en berline ou en cabriolet.

Le châssis restait celui de la "F 8", son moteur bicylindre de 700cm3 et 20ch aussi. Le freinage était cependant hydraulique et les amortisseurs à levier avaient été remplacés par des télescopiques. La srtucture porteuse de la carrosserie faisait encore largement appel au bois.

Le tableau de bord était celui de la "Sonderklasse" d'avant guerre et la commande des vitesses était toujours disposée sur la planche de bord.

L'alimentation en essence se faisait toujours par gravité à partir du réservoir placé sous le capot avant mais traversé par 2 trous. Ce réservoir était fabriqué en pièce de rechange commune aux "F 7" et "F 8", d'où les 2 trous.

La production de la "F 10" ne démarra toutefois qu'en janvier 1950 pour s'achever en août de la même année, après exactement 196 exemplaires produits. A ce moment là, la "F 89 P" ou "Meisterklasse" était prête à être lancée et la collaboration avec Baur cessa. De méchantes langues pensent que Baur alla proposer ses dessins à IFA pour, à son tour, moderniser la "F 8" d'avant guerre, mais côté socialiste. L'auto gardera toutefois sa dénomination mais la ressemblance avec la "F 10" de l'Ouest est assez troublante.

Il n'y eut pas de catalogue imprimé pour la "F 10" et peu d'images d'époque subsistent. En voilà cependant une prise à l'usine d'Ingolstadt en 1950 où deux "F 10" posent à côté du produit "phare" Auto Union, le "Schnellaster".

Des images beaucoup plus récentes, celles d'un cabriolet "F 10" restauré en 2002.

A bientôt pour de nouvelles aventures Auto Unioneques exclioboy.gif.12c0982e95e2542bece39d304855cea8.gif

soph68.gif.262095cf89a786e9c52e3aa899101ca9.gif

3 mai 2006

Automobilix,

Je t'ai trouvé un nouvel avatar

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/186848/Automobilix.jpg

Mais je ne pleure pas, je l'ai déjà ma DKW

Et dans le genre avatar, j'ai çà automobilix.gif.1b2d897fa68b48940e5ea80754dd28a3.gif

automobilix.gif.809abca35f61cad19d3618a3d72f5c06.gif

tatraplan · 3 mai 2006

Pendant ce temps là, en 1955 et pour la 3ème fois consécutive, Heinz Meier remportait le Tour de Belgique sur les terres de Tatraplan au volant de sa DKW "206" dans la catégorie 1000cm3. Il y avait 206 autos au départ mais seulement 131 à l'arrivée dont 22 Renault (12 abandonneront), 10 Panhard (6 abandons) et 12 DKW dont 10 seront à l'arrivée

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/203790/152.jpg

Dis, Tatraplan, la photo n'aurait-elle pas été prise à Dinant

[:franco010]

C'est très possible, mais je ne connais pas assez bien Dinant pour être affirmatif....

tatraplan · 3 mai 2006

Il n'y eut pas de catalogue imprimé pour la "F 10" et peu d'images d'époque subsistent.

Mais si... je possède un petit quatre pages dans les tons sépias, édité par Haret Nibbrig & Greeve NV à Den Haag (La Haye) qui lui est exclusivement consacré. Mais je comprends bien facilement que ce rare document batave t'ai échappé, d'autant que je ne l'ai jamais revu ailleurs... A l'intérieur, il y a deux mauvaises photos détourées (coach et cabriolet)

3 mai 2006

Je viens vous faire un petit coucou en passant en vitesse, car en ce moment je suis assez occupé. Raison pour laquelle je suis momentanément sur "off" dans d'autres topiques. Mais priorité à nos chères Auto Union et, chose promise, chose due, je vais vous parler de la DKW "F 10" que certainement peu d'entre vous connaissent.

Merci, Automobilix pour les explications

Voici la version couleur du cabriolet

3 mai 2006

Mais si... je possède un petit quatre pages dans les tons sépias, édité par Haret Nibbrig & Greeve NV à Den Haag (La Haye) qui lui est exclusivement consacré. Mais je comprends bien facilement que ce rare document batave t'ai échappé, d'autant que je ne l'ai jamais revu ailleurs... A l'intérieur, il y a deux mauvaises photos détourées (coach et cabriolet)

Ne serait ce, celui ci ?

tatraplan · 3 mai 2006

Hé bien oui, Gévé, je ne sais où tu l'as déniché, mais c'est bien lui !

3 mai 2006

Hé bien oui, Gévé, je ne sais où tu l'as déniché, mais c'est bien lui !

Le net, c'est moins encombrant que d'avoir tout à la maison

4 mai 2006

Mais si... je possède un petit quatre pages dans les tons sépias, édité par Haret Nibbrig & Greeve NV à Den Haag (La Haye) qui lui est exclusivement consacré. Mais je comprends bien facilement que ce rare document batave t'ai échappé, d'autant que je ne l'ai jamais revu ailleurs... A l'intérieur, il y a deux mauvaises photos détourées (coach et cabriolet)

Je crois savoir, mais nobody is perfect, qu'il n'y eut pas de catalogue allemand imprimé pour la "F 10". La raison est double: Auto Union voulait , avec ce modèle, maintenir les liens avec ses agents étrangers d'avant guerre afin qu'ils restent disponibles pour la "F 89 P" qui allait sortir. En Allemagne, ce souci était moindre car les agents nationaux vendaient aussi les motos "RT 125" dont la fabrication reprit fin 1948, donc le simple bouche à oreille quant à l'existence de la "F 10" était suffisant. Ce sont donc les importateurs étrangers qui durent faire imprimer un catalogue, témoin le batave dont GV nous a gentiment gratifiés.

Et maintenant, au feu les pompiers. D'abord un incontournable "Schnellaster".

Ensuite la "Munga" du capitaine des pompiers.

Pour éteindre l'incendie, faut une pompe et des tuyaux.

Pompe bien entendu entraînée par un moteur stationaire DKW.

S'il y a des blessés, on les évacuera avec le tricycle ambulance "DGW" (DGW sera la marque DKW pour quelque temps courant des années 20, je vous expliquerai pourquoi un de ces jours)

Avec les amitiés du capitaine des pompiers

4 mai 2006

C'est très possible, mais je ne connais pas assez bien Dinant pour être affirmatif....

A Dinant, la cathédrale ou basilique est au bord de l'eau et non pas perchée comme sur la photo avec la DKW "206" du Tour de Belgique. Un cybernaute belge nous dira peut être où cette photo a été prise.

4 mai 2006

Voilà donc un triporteur Framo avec moteur "DGW", alias "DKW" de la fin des années 20

Détail du logo

A cette époque là, DKW commençant a avoir un certain succès, la sociéte Deutsche Kabel Werke en prit ombrage et demanda à J.S. Rasmussen d'abandonner ces initiales. Pour quelque temps les motos et moteurs auxiliaires de Zschopau s'appellèrent donc "DGW" qui pouvait se traduire par "das grosse Wunder = la grande merveille". Un arrangement eu lieu finalement entre les 2 sociétés car Rasmussen était un gros client de DKW (deutsche Kabel Werke) pour les pneus que cette firme fabriquait. Les motos et autres moteurs "2 temps" eurent alors de nouveau le droit de porter les 3 fameuses initiales. C'était notre minute historique