Rubrique Auto Union (1899-1969)

[Invité §aut501Gd]

Bon papa August et sa "853 A" de fonction

 

[Invité §aut501Gd]

Bis

 

 

 

A noter qu'à l'époque de ces photos August Horch avait délaissé ses fonctions au sein d'Audi/Auto Union et occupait un poste auprès du ministère des transport allemand en tant qu'expert.

[jerry-lee]

Non, c'est Elly

 

Trèfle de plaisanterie comme aurait dit Bérurier, pour l'auto, c'est possible sous réserve de connaître son immatriculation. Au passage, c'est une "853 A" facilement reconnaissable à son phare fouilleur à gauche du pare-brise et son moteur, non visible sur la photo, porté à 120ch. Mais je ne connais pas le monsieur à lunettes à côté de Bernd. Beau-papa peut être?

 

 

Recherches infructueuses sur l'homme à lunettes, je reste sur ma faim et ma curiosité.

 

Et celle-ci ???

 

 

[Invité §aut501Gd]

Et celle-ci ???

 

 

 

 

Elle fut belle, puis beaucoup moins

 

 

Mais sa carte grise n'a pas été restaurée

 

 

au contraire de l'auto qui a retrouvé son lustre d'antan en 2001

 

[jerry-lee]

Elle fut belle, puis beaucoup moins

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 733553.jpg

 

Mais sa carte grise n'a pas été restaurée

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 733554.jpg

 

au contraire de l'auto qui a retrouvé son lustre d'antan en 2001

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 733559.jpg

 

 

Otto, vous m'épatâtes.

[Invité §aut501Gd]

Fastoche

[Invité §aut501Gd]

Après la "853 A" popof, voici la ricaine

 

 

Celle d'un certain lieutenant US Fred J. Kalynan en garnison en Allemagne qui l'acheta, la fit restaurer/remettre en état par Auto Union Berlin GmbH en 1956 et l'emporta avec lui aux stetttss pour devenir le membre N° 23 du Club des Autos classiques du dit pays. Y est-elle encore ?

 

 

Edit: le véritable patronyme semble être "Kalyan"

[Invité §aut501Gd]

Malgré quelques légères différences d'accessoires, serait-ce celle-ci surprise à Peeble Beach en 2014 ?

 

[Invité §aut501Gd]

Sans commentaire

 

 

Pour en savoir plus

 

https://www.ebay-kleinanzeigen [...] 6-216-9198

[Invité §aut501Gd]

Quand on aime les DKW on ne compte pas. Toute la famille, parents, enfants, frères et soeurs, enfourche les petites merveilles

 

Deux "RT 125" et deux "RT 175"

 

 

Deux "RT 350 S" et un "Hobby"

 

[Invité §aut501Gd]

A l'origine de toutes les motos modernes après les années 40, l'ancêtre absolu de la gamme "RT" de 1934: fin des "entre tubes" et lignes partie cycle et moteur épurées

 

[Invité §aut501Gd]

Tazio Nuvolari fut un grand pilote Auto Union. Fut-il aussi un grand chasseur?...

 

[jerry-lee]

Tazio Nuvolari fut un grand pilote Auto Union. Fut-il aussi un grand chasseur?...

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 736995.jpg

 

Ou bien une rencontre inopportune pour la bête (à cornes) sur un des circuits qui passent par des portions de forêt.

[Invité §aut501Gd]

Ou bien une rencontre inopportune pour la bête (à cornes) sur un des circuits qui passent par des portions de forêt.

J'ai trouvé

 

Die Saison 1938 war bereits weit fortgeschritten und Auto Union konnte sich nicht mehr gegen Mercedes behaupten. Tazio dachte an Bernd, kehrte im Juli zurück - unterschrieb einen Vertrag bei den Deutschen und gewann im schwer zu fahrenden Mittelmotorwagen die letzten beiden Saisonrennen in Monza (Grand Prix) und Donington. Dort rammte er einen Hirsch im Training und fuhr ein typisches Rennen – Führung, Technische Probleme, Kampf, Aufholjagd, Sieg. Er steuerte den Auto Union Typ D auch 1939 bei 6 Rennen, gewann dabei das letzte Rennen vor Ausbruch des zweiten Weltkrieges am 8. September in Belgrad und beendete damit eine Ära. Es schien auch seine eigene Karriere endgültig beendet, die Gesundheit war angegriffen und besonders die Beschwerden in der Brust machten zu schaffen.

Ca s'est passé à Donington lors des essais

 

rammten: percuter

 

Hirsch: cerf

 

training: essais

[jerry-lee]

J'ai trouvé

 

Die Saison 1938 war bereits weit fortgeschritten und Auto Union konnte sich nicht mehr gegen Mercedes behaupten. Tazio dachte an Bernd, kehrte im Juli zurück - unterschrieb einen Vertrag bei den Deutschen und gewann im schwer zu fahrenden Mittelmotorwagen die letzten beiden Saisonrennen in Monza (Grand Prix) und Donington. Dort rammte er einen Hirsch im Training und fuhr ein typisches Rennen – Führung, Technische Probleme, Kampf, Aufholjagd, Sieg. Er steuerte den Auto Union Typ D auch 1939 bei 6 Rennen, gewann dabei das letzte Rennen vor Ausbruch des zweiten Weltkrieges am 8. September in Belgrad und beendete damit eine Ära. Es schien auch seine eigene Karriere endgültig beendet, die Gesundheit war angegriffen und besonders die Beschwerden in der Brust machten zu schaffen.

Ca s'est passé à Donington lors des essais

 

rammten: percuter

 

Hirsch: cerf

 

training: essais

 

 

Qu'est-ce que je disais ?

[jerry-lee]

[Invité §aut501Gd]

 

Je connais fort bien les autos et le monsieur... Bien qu'il ait une "Monza" rouge, je ne suis pas sûr que ce soit la sienne. Mais la "1000 S" 4 portes est bien à lui. J'ai même roulé dedans il n'y a pas si longtemps

[Invité §gar224pg]

Je connais fort bien les autos et le monsieur... Bien qu'il ait une "Monza" rouge, je ne suis pas sûr que ce soit la sienne. Mais la "1000 S" 4 portes est bien à lui. J'ai même roulé dedans il n'y a pas si longtemps

 

 

1000S 4 portes ??

[Invité §mat140Fe]

Puisqu'il est question de la DKW 125 un peu plus haut je ne résiste pas au plaisir de vous montrer ma réplique de la DKW-IFA 125 "usine" de 1953, année ou le célèbre Walter Kaaden entra en qualité de responsable de la section sport d 'IFA qui deviendra MZ avec le succès que l 'on sait.

 

Tous les ingrédients du deux temps "moderne" sont déjà réunis dans cette machine ; disque rotatif, cotes carrées du moteur, échappement vers l 'arrière, il ne manque plus que le pot de détente (qui arrivera chez MZ en 1956 mais qui existait déjà chez DKW dés 1951) et le refroidissement liquide pour en faire un deux temps tout a fait "actuel".

 

C' était pour l 'époque une belle prouesse technologique que de réunir ces caractéristiques mécaniques sur une seule et même machine mais.. cette IFA n 'est qu 'une copie en réalité de la fameuse ZPH 125 qui a vu le jour en 1952 et qui écrasait la concurrence a l 'époque . Pour rappel ZPH pour Zimmermann, Petruschke et Heinkel.

 

Fin 52 il semble que l 'on ne laissa pas le choix a Zimmermann que de livrer ses "secrets" et son savoir faire a l 'usine IFA..

 

 

 

 

 

 

 

Ma réplique a été construite de A a Z par un passionné qui lui même copia cette magnifique réplique Allemande ( on observe notamment quelques détails de finition qui différent comme les échappements chromés et dédoublés), un pur chef d 'oeuvre a mon sens et qui elle roule contrairement a la mienne.

 

 

[Invité §gar224pg]

A l'origine de toutes les motos modernes après les années 40, l'ancêtre absolu de la gamme "RT" de 1934: fin des "entre tubes" et lignes partie cycle et moteur épurées

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 736298.jpg

 

 

Ressemble fort aux pétochons Peugeot de l'époque !

Qui a copié l'autre ?

[Invité §aut501Gd]

 

1000S 4 portes ??

 

Oups... c'était celle de juste avant

[Invité §aut501Gd]

Puisqu'il est question de la DKW 125 un peu plus haut je ne résiste pas au plaisir de vous montrer ma réplique de la DKW-IFA 125 "usine" de 1953, année ou le célèbre Walter Kaaden entra en qualité de responsable de la section sport d 'IFA qui deviendra MZ avec le succès que l 'on sait.

 

Tous les ingrédients du deux temps "moderne" sont déjà réunis dans cette machine ; disque rotatif, cotes carrées du moteur, échappement vers l 'arrière, il ne manque plus que le pot de détente (qui arrivera chez MZ en 1956 mais qui existait déjà chez DKW dés 1951) et le refroidissement liquide pour en faire un deux temps tout a fait "actuel".

 

C' était pour l 'époque une belle prouesse technologique que de réunir ces caractéristiques mécaniques sur une seule et même machine mais.. cette IFA n 'est qu 'une copie en réalité de la fameuse ZPH 125 qui a vu le jour en 1952 et qui écrasait la concurrence a l 'époque . Pour rappel ZPH pour Zimmermann, Petruschke et Heinkel.

 

Fin 52 il semble que l 'on ne laissa pas le choix a Zimmermann que de livrer ses "secrets" et son savoir faire a l 'usine IFA..

 

 

 

 

 

 

 

Ma réplique a été construite de A a Z par un passionné qui lui même copia cette magnifique réplique Allemande ( on observe notamment quelques détails de finition qui différent comme les échappements chromés et dédoublés), un pur chef d 'oeuvre a mon sens et qui elle roule contrairement a la mienne.

 

 

 

 

Belles réalisations de passionnés. Je connais relativement peu les productions d'IFA et encore moins ce qui touche aux DKW/MZ de compétition. A propos "d'inspiration", pour ne pas dire plagiat, voici la 125 capitaliste

 

 

Le moteur est un double piston à pompe de précompression, imbattable en compétition au début des années 50 mais uniquement en RFA, la FIM ne reconnaissant pas à cette époque les machines à compresseur. Une photo du pilote d'usine d'avant et d'après guerre Ewald Kluge en action (avec le fameux numéro 146)

 

 

 

Edit: pour les machines double piston et pompe de précompression, pas besoin de pot de détente

[Invité §aut501Gd]

 

Ressemble fort aux pétochons Peugeot de l'époque !

Qui a copié l'autre ?

Saut Jipé

 

Ni copie, ni plagiat, ni inspiration. Les Peugeot de cette époque n'utilisaient pas le balayage inversé Schnürle, on se demande bien pourquoi d'ailleurs le brevet étant dans le domaine public du fait de la défaite de l'Allemagne. Mais un balayage transversal avec un piston, à défaut d'être "à chapeau de gendarme", présentant 2 évidements jouant le même rôle

 

 

Je crois que le balayage inversé sera adapté à la 250 bi-cylindre de Valentigney, belle machine au demeurant.

[Invité §aut501Gd]

Au fait...

 

[Cornelis1]

[Invité §aut501Gd]

Pour votre dernier voyage refusez un SUV à mazout et exigez une "F 7"

 

[jerry-lee]

Pour votre dernier voyage refusez un SUV à mazout et exigez une "F 7"

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 737993.jpg

 

 

Ce n'est pas maintenant que j'accepterais d'être mazouté !

[Invité §aut501Gd]

Tant qu'y a d'la vie, y a d'l'espoir...

 

 

devait se dire Ewald Kluge chevauchant cette 125 de course au tout début des années 50. Rassurez-vous, il est mort dans son lit.

[jerry-lee]

Tant qu'y a d'la vie, y a d'l'espoir...

 

https://nsm09.casimages.com/im [...] 740145.jpg

 

devait se dire Ewald Kluge chevauchant cette 125 de course au tout début des années 50. Rassurez-vous, il est mort dans son lit.

 

 

[Invité §aut501Gd]

 

Hommage à Ewald Kluge au pied de la Funkturm de l'ex-Berlin-Ouest. Petite tour Eifel miniature servant d'émetteur radio.

[Invité §aut501Gd]

SUR LA TRACE DES PROTOTYPES "F 9" DES ANNEES 40

 

 

Contrairement à la KDF voulue par le Führer dans les années 30, l'histoire du développement de la DKW « F 9 » n'est que partiellement et incomplètement documentée. Toutefois d'anciennes archives de la division « Essais » de feue Auto Union AG nouvellement découvertes permettent de mieux identifier quelques prototypes quant à leur numéro de châssis et à leur immatriculation. Y compris pour la voiture de retour d'Estonie et dorénavant visible au Museum Mobile d'Audi à Ingolstadt. A l'instar des grandes marques françaises auto-proclamées nous allons aussi désigner ici les autos par leur charmants numéros de châssis et de moteur...

 

 

Dès 1935 le groupement des agents DKW fit clairement comprendre à la direction commerciale de la marque qu'il était hautement souhaitable de penser au remplacement des modèles de la série « Front » à moteur bicylindre et carrosserie en bois recouverte de simili par une nouvelle auto adoptant une carrosserie « tout acier ». D'autre part la concurrence soulignait que ses modèles, même de cylindrée modeste, étaient équipés de moteurs 4 cylindres tout en ironisant sur les 2 cylindres « seulement » des DKW.

 

 

Le bureau d'études réfléchissant à doter un de leur groupe moto-pompe d'un moteur 3 cylindres il n'en fallait pas plus pour penser à le monter également dans une voiture. Dès le printemps 1938 les premiers moteurs passèrent au banc d'essais et à la mi-août de la même année une première voiture à moteur 3 cylindres transversal entama une série de tests. Notons que cette disposition transversale restait dans l'esprit des « Front » et ce depuis leur origine avec la « F 1 » de 1931. Le premier de ceux-ci s'acheva après seulement quelques mètres parcourus, l'embrayage rendant précocement l'âme. Les techniciens de Zschopau travaillèrent dès lors d'arrache pied pour fiabiliser ce moteur transversal et sa boîte de vitesses à 4 rapports. Dans les mois qui suivirent nombre de moteurs furent changés donnant lieu à un abondant échange de courriers techniques entre les usines de Zschopau, Chemnitz et Spandau.

 

 

7358 en cours d'essais

 

Le moteur fut rapidement guéri de ses quelques rares maladies de jeunesse, la boîte de vitesses continuant touefois à poser des problèmes. La plus longue distance qu'elle permit de parcourir fut, selon les rapports techniques de l'époque, de l'ordre de 500 km. Le passage de l'aluminium à la fonte en août 1939 pour le carter de boîte n'apporta aucune amélioration flagrante.

 

 

Le trois cylindres en position transversale

 

 

Les essais de divers moteurs transversaux eurent lieu avec un châssis modifié de « F 8 » portant le numéro 7294. Durant les 2 années 1938 et 1939 ces moteurs furent montés indifféremment derrière le train avant ( comme sur les divers modèles « Front » d'avant-guerre) ou devant (comme sur la « F 89 » d'après-guerre). La dernière modification de ce châssis fut effectuée fin 1939, lequel reçut à la fois un moteur longitudinal et une carrosserie de cabriolet « 4 glaces ». Un rapport technique fait état que 6 moteurs transversaux et leur boîte de vitesses auraient été montés dans un châssis. Il s'agit probablement d'un autre châssis car 7294 reçut successivement 3 groupes moto-propulseurs en l'espace de 6 semaines.

 

 

 

Le moteur en position longitudinale

 

Dans la liste des châssis et des moteurs sont mentionnés divers groupes propulseurs entre les numéros 429101 et 429300. Des documents précisent que les moteurs 429286-V, 429289-V et 429291v furent montés dans 7294 appartenant à une « F 8 ». Le moteur 429290-0 fut monté très brièvement dans 7350 lequel reçut une carrosserie aérodynamique dessinée par Albert Locke et réalisée à Spandau. Pour le moteur 429296-V existant encore de nos jours aucun numéro de châssis ne peut lui être attribué. 7294 provient de la pré-série des « F 8 » allant de 7294 à 7343. Il en va de même pour 7301 à 7307 qui sont les voitures aérodynamiques de l'épreuve d'endurance Berlin-Rome

 

 

F 8 Stromlinien

 

Dès 1939 le développement d'un moteur 3 cylindres longitudinal et de sa boîte de vitesses était terminé ce qui permit à l'usine de Zschopau d'en assurer la fabrication à la fin de la même année. Pour ces moteurs d'essai la numérotation 429801-429900 fut réservée. Il y eut au moins 49 moteurs fabriqués. Jusqu'au moteur429810 le département des essais parle de « ancienne éxecution » tandis que d'autres documents font mention de 3 étapes successives dans la réalisation des prototypes. Comme leurs homologues transversaux les 3 cylindres longitudinaux ne restèrent que quelques milliers de kilomètres sur le même châssis. Il faut noter que le plus ancien moteur longitudinal se trouve sous le capot du prototype « F 9 » de la collection Audi, le tout dernier prototype construit.

 

 

Une photo qui aurait du figurer au catalogue

 

429804-V et 429817-V remplacèrent successivement le moteur transversal équipant 7350. Cette « F 9 » bicolore servit de modèle photographique en 1940 pour un catalogue qui ne vit jamais le jour mais qui fut utilisé par IFA en 1948 lorsque la « F 9 » made in RDA fut présentée à la foire de Leipzig. 429805-V, 429841-V et 429849-V furent montés sur 7358, voiture testée en mai 1946 par un institut de recherche moscovite et dont les restes retrouvés en Estonie en 2016 furent rapatriés en Allemagne.

 

 

7358 dans les rues de Moscou

 

 

429806-V servit pour tests sur banc d'essais à Chemnitz, 429816-V motorisa à partir de 1948 la barquette socialiste d'Helmut Richter en RDA tandis que 429826-V fut attribué à 7353 et 429827-V à 7352. La plus ancienne, 7347, disposait d'un moteur « nouvelle exécution » 429831-V sur lequel les lumières d'échappement étaient moins hautes.

 

 

Un long périple: Chemnitz, Angleterre, Australie et Ingolstadt

 

Contrairement aux moteurs et châssis de la pré-série « F 8 », il n'appararaît pas de correspondances de numéros réservées pour les prototypes « F 9 ». Mais comme les châssis renseignés vont de 7344 (limousine à toit ouvrant) à 7358 (prise de guerre moscovite) il y aurait au moins 15 « F 9 » construites durant la seconde motié de la guerre. Un rapport interne de 1943 fait état de 6 autres châssis fabriqués, dont un avec ressort à lames arrière incliné.

 

 

 

Retour d'Estonie en 2016

 

Malgré les interdictions officielles une autre « F 9 » fut construite début 1944 pour le directeur Werner mais fortement endommagée fin février de cette même année suite à un bombardement aérien sur Berlin. L'auto fut transportée à Chemnitz au printemps 1944 pour y être réparée. Il s'agit probablement de l'auto non-roulante retrouvée à la fin de la guerre à Chemnitz, transférée ensuite à la filiale Auto Union de Hanovre et finalement confisquée par les anglais qui l'expédièrent en Grand Bretagne. Cette auto fut experisée par les anglais en vue de sa possible fabrication made in England, un article de juillet 1946 signalant qu'aucun relevé de mesures techniques n'a pu être fait, l'auto devant être réparée tout d'abord en Angleterre. Finalement écartée et expédiée en Australie où, retrouvée, elle regagna sa terre natale avant d'être restaurée et exposée au musée Audi.

 

Dès 1943 toutes les « F 9 » construites jusque là furent remises en état en bénéficiant de toutes les améliorations jugées nécessaires. Celait concernait au premier chef le dispositif de freinage qui, pour la majorité des prototypes, était repris de la « F 8 », agissant par câbles, ainsi que la boîte de vitesses dont au moins 103 exemplaires furent construits jusqu'à la fin de la guerre. Contrairement au moteur ce sont l'allumage, le système d'échappement, le carburateur, l'embrayage et avant tout la boîte de vitesses qui occasionèrent le plus d'ennuis. Pour des raisons de coût et de simplification l'allumeur complexe fut remplacé par un système à 3 rupteurs et 3 bobines, système qui perdurera jusqu'à l'aube des années 70 sur la « Munga ». Des mesures poussées démontrèrent que la ame d'entraînement de la pompe à essence mécanique provoquait des vibrations se répercutant sur l'axe de l'allumeur et provoquant des décalages d'allumage jusqu'à 5°.

 

 

Pose dans les Alpes pour 7347 et 7358

 

Le train avant de la « F 8 » avec sa combinaison de triangle et d'amortisseur se trouvait trop sollicité sur la « F 9 » ce qui amena à adopter les amortisseurs hydrauliques de la KDF hitlerienne. La surprise agréable de toutes ces améliorations/modifications fut la baisse des coûts de revient. Et toutes se retrouvent sur la dernière « F 9 » vraisemblablement construite, celle de Werner.

 

 

Malgré un nombre colossal de variantes de système d'échappement essayées ce dispositif était la cible de toutes les critiques. Le grand spécialiste connu et reconnu, Eberspächer, ne fut jamais en mesure de mettre au point un échappement combinant un bon amortissement sonore sans influener négativement la puissance, le couple et la consommation. Le bureau d'études décida donc de confier la fabrication du système d'échappement à une marque aujourd'hui totalement inconnue, Bertram.

Les ennuis répétitifs provoqués par la boîte de vitesses ne purent être supprimés après guerre, tant par DKW que par IFA, que par la refonte complète de cette boîte, IFA restant plus proche de la version d'avant-guerre

 

 

Comparatif des divers systèmes d'échappement essayés

 

7294, respectivement 7344 jusqu'à 7358 furent construites jusqu'au 30 septembre 1940 au plus tard, immatriculées et dûment annotées dans les archives. On évacue ainsi l'inexactitude propagée dès 1945 par d'anciens ingénieurs d'Auto Union selon lesquels il n'aurait existé que 6 DKW « F 9 ». Il reste toutefois un flou sur le numéro de châssis de l'unique prototype à 4 portes qui, comme 7350, semble avoir été détruit lors de combats à Saupersdorf en avril 1945.

 

 

La presse en parlait en 1946

 

Les immatriculations connues par les photographies permettent la correspondance avec les numéros de châssis. C'est ainsi que 7347 était immatriculée IA-230889 avant de passer de Spandau à Chemnitz où elle recevra le numéro IV-73330. Quant à 7350, contrairement aux photos de presse, elle était immatriculée à l'usine Audi de Zwickau V-12126. 7352 était propriété du département « essais » de Spandau sous le numéro IA-228349. 7353 était immatriculée dans le district de Chenitz IV-4267 de même que 7358 numérotée IV-4410. Cette même 7358 roulera en URSS en 1946 sous le numéro Proba 13-10. Par contre on ne sait toujours pas quels châssis se cachaient sous les immatriculations IA-34561, IV-5188, IV-0630 et IA-225868.

 

 

7347 et 7352 durant les essais, toujours dans les Alpes

 

Je remercie tout particulièrement Ralf Friese Jr, mon camarade de l'AUVC et auteur de cet article paru dans les Club Nachrichten d'avril 2018 pour la sympathique autorisation qu'il m'a donnée en vue de traduire et d'adapter sa rédaction. Et donc de vous en faire profiter. A noter qu'il m'a fait parvenir beaucoup plus de photos qu'il y en a dans son article.

 

 

Ce qui, sans la folie nazie, aurait pu être une grande famille

[Invité §aut501Gd]

Y aurait-il un doute sur le numéro ?

 

Par contre on ne sait toujours pas quels châssis se cachaient sous les immatriculations IA-34561...

J'ai toutefois trouvé "IA 34564" dans les rues de Berlin (date non précisée), logique vu l'immatriculation IA

[Invité §aut501Gd]

... et 7347 de nos jours en charmante compagnie

 

 

Techno-Classica, Essen 2016

[jerry-lee]

Et après ces articles, comment s'indigner de voir ce topic qualifié de "sujet officiel" ...?

Hein ?

 

 

[Invité §aut501Gd]

L'Estonienne s'en retourne au bercail