Photos anciennes de camions, utilitaires, cars et bus jusqu'à 1980

[jerry-lee]

Il y a 1 heure, ATALANTE RACING a dit :

tel 22 à Asnières 

 

Ah, c'était donc lui ?

 

[Rd Runner]

[Mini-Citroami]

[Mini-Citroami]

[Phil 28]

[Rd Runner]

[Phil 28]

[Mini-Citroami]

[stradair]

Panhard IE 65 de la Sceta

[b-rem]

Alfa Roméo 800 Bisarca de la Scudéria Ferrari ...

 

[Phil 28]

.

 

[gromiko]

[Phil 28]

[Mini-Citroami]

 

Citroën T23 Pompier

[Rd Runner]

[Phil 28]

[jerry-lee]

Le cyclope nucléaire réalisé pour le film "The big bus" (le bus en folie), film de 1976.

 

 

 

 

 

 

 

[Mini-Citroami]

[Rd Runner]

[stradair]

Hotchkiss PL 20

[Phil 28]

[Rd Runner]

[Mini-Citroami]

[Phil 28]

[stradair]

Plus anciem, un JM.

[Phil 28]

Il y a 1 heure, stradair a dit :

Plus anciem, un JM.

 

J'en ai fait des kilomètres au volant d'un JM 240 !!!!!!!!

 

Le levier de vitesse "bec de cane", avec son relai pneumatique : j'adorais.

 

 

 

[Phil 28]

Mon ancien et fidèle compagnon de route :😎

 

 

 

[daniel762]

il y a une heure, Phil 28 a dit :

 

J'en ai fait des kilomètres au volant d'un JM 240 !!!!!!!!

 

Le levier de vitesse "bec de cane", avec son relai pneumatique : j'adorais.

 

 

 

 

Tiens, puisque cette photo m'en donne l'occasion...

 

G et P, c'est bien grandes et petites, les deux gammes de vitesses, mais ça s'utilisait comment ? Est-ce qu'on sélectionnait une gamme suivant qu'on était à vide ou en charge, en plat ou en zone montagneuse...  et on y restait, ou est-ce qu'on passait ses vitesses sur une des gammes et ensuite, on passait de petite à grande ou inversement en fonction des besoins, mais sans changer de vitesse ?

[Phil 28]

il y a une heure, daniel762 a dit :

 

Tiens, puisque cette photo m'en donne l'occasion...

 

G et P, c'est bien grandes et petites, les deux gammes de vitesses, mais ça s'utilisait comment ? Est-ce qu'on sélectionnait une gamme suivant qu'on était à vide ou en charge, en plat ou en zone montagneuse...  et on y restait, ou est-ce qu'on passait ses vitesses sur une des gammes et ensuite, on passait de petite à grande ou inversement en fonction des besoins, mais sans changer de vitesse ?

 

Oui, G et P signifie bien Grande ou petite.

 

Pratiquement, que je sois à vide ou en charge, pour "monter" les vitesses, tu tourne le bec de cane vers la droite, tu engages ta vitesse, par exemple la seconde.

Ensuite, en roulant, tu tournes le levier vers la gauche (en grande vitesse), lorsque tu veux changer de vitesse, tu débraye, et, te voilà en seconde grande.

Là, pendant que tu roule, tu tourne la poignée vers la droite, et tu déplace ton levier de vitesse en 3.

Le mieux était de ne tourner la poignée que loirsque tu étais sur la position point mort.

Te voilà donc en 3 ième petiite.

Là, tu continues, levier à gauche, débrayage, et te voilà en troisième grande.

 

C'était bien fichu.

Sur route normale, quand tu es en 5 ième, tu tournes le levier à droite, et, pour retrograder en cinquième petite, juste à débrayer.

 

Sur les SM avec levier de vitesse au volant, c'était le même principe, avec un interrupteur incorporé au levier de vitesse.

 

On est bien loin de "la tricoteuse" des fameux Berliet TLM 10 (2 leviers de vitesse à manier ensemble !!!

 

[horacio03]

On avait exactement le même principe sur la plupart des BV PL équipées de médiateurs (ZF 12/16, RVI B18, etc ...)

On l'avait aussi sur les Fuller RTO13/18, mais avec l'avantage sur ces boites à crabots, de faire passer l'intermédiaire en soulageant légèrement  la pédale d'accélérateur , et les autres sans l'aide de l'embrayage...

Quand à la "tricoteuse", bien connue de certains conducteurs de Berliet de de Mack, un sacré bord*l....

Modifié 17 juin 2021 par horacio03

[daniel762]

Il y a 5 heures, Phil 28 a dit :

 

Oui, G et P signifie bien Grande ou petite.

 

Pratiquement, que je sois à vide ou en charge, pour "monter" les vitesses, tu tourne le bec de cane vers la droite, tu engages ta vitesse, par exemple la seconde.

Ensuite, en roulant, tu tournes le levier vers la gauche (en grande vitesse), lorsque tu veux changer de vitesse, tu débraye, et, te voilà en seconde grande.

Là, pendant que tu roule, tu tourne la poignée vers la droite, et tu déplace ton levier de vitesse en 3.

Le mieux était de ne tourner la poignée que loirsque tu étais sur la position point mort.

Te voilà donc en 3 ième petiite.

Là, tu continues, levier à gauche, débrayage, et te voilà en troisième grande.

 

C'était bien fichu.

Sur route normale, quand tu es en 5 ième, tu tournes le levier à droite, et, pour retrograder en cinquième petite, juste à débrayer.

 

Sur les SM avec levier de vitesse au volant, c'était le même principe, avec un interrupteur incorporé au levier de vitesse.

 

On est bien loin de "la tricoteuse" des fameux Berliet TLM 10 (2 leviers de vitesse à manier ensemble !!!

 

 

Merci pour les explications. Donc si j'ai bien suivi, pour démarrer tu passes de "petite" à "grande" sur toutes les vitesses puis sur route, en gros en marche normale tu restes sur un rapport correspondant au profil de la route et tu joues au besoin entre "petite" et "grande" tant que le profil de la route ne change pas et que tu n'as pas besoin de changer d'allure ?

[cazou47]

une petite contribution à ce topic ,histoire de faire plaisir... ,un JM vu le moi dernier chez les Trs Thevenon à coté de St-Etienne

[Phil 28]

il y a 34 minutes, daniel762 a dit :

 

Merci pour les explications. Donc si j'ai bien suivi, pour démarrer tu passes de "petite" à "grande" sur toutes les vitesses puis sur route, en gros en marche normale tu restes sur un rapport correspondant au profil de la route et tu joues au besoin entre "petite" et "grande" tant que le profil de la route ne change pas et que tu n'as pas besoin de changer d'allure ?

 

C'est tout à fait ça.

[Phil 28]

 

Un bel ensemble des transports Valenton, que j'ai souvent croisé au poste  frontière de Vintimille::

 

 

 

 

[Rd Runner]