[Restauration] BMW 327/28 Cabriolet de 1938

[67patrice]

Bon tu as bien bossé sur le demontage

mais c'est surement pas la partie la plus difficile

 

Ce qui m’impressionne mise à part la dentelle ,c'est par quel bout commencer vu le taff

je pense le chassis ... à suivre

 

As tu des pistes pour racheter de la piece ???

Ou connais tu une voiture restaurée pour prendre des cotes ou faire des gabarits ???

Sacré chalenge de partir de peu de chose ...on peut copier par symétrie mais si il y a déjà eu une restauration antérieure ...pas facile

 

Bon courage , j'ai pas le pop corn ...mais du chocolat

[Invité §aut501Gd]

 

pour la 4 L je sais pas !!!! mais là oui, il n'y rien de boulonné tout est soudé par point.

 

j'ai enlevé les planchers.

a l'arrière il y a des amortisseurs télescopiques et le pire il fonctionnent parfaitement .

 

j'ai même recoupé la tôle proprement après la réparation antérieur.

 

 

 

 

 

 

N'étaient-ils pas à levier d'origine, comme à l'avant ? J'ai un doute.

[Invité §aut501Gd]

Il semblerait bien en effet, témoin cette récente recherche

 

http://www.vfv-automobil-forum [...] sucht.html

 

Il apparaît que ces amortisseurs aient été remplacés lors des restaurations par des télescopiques.

[jdetheys]

Bonsoir,

 

Apparemment pas celle-ci.

 

 

[h1]1938 BMW 327 Cabriolet[/h1][h2]Spécifications[/h2]

 

[h3]Moteur[/h3]

Type	6 cylindres en ligne
Cylindrée	1971 cc
Alésage x course	66 mm x 96 mm
Puissance	55 CV à 4000 t/min
Compression	6,3:1
Carburateurs	2 Solex avec starter et économiseur, 26 mm
Soupapes	en tête parallèles 2 par cylindre
Arbre à cames	Commandé par chaînes à rouleaux doubles
Electricité	6 Volt

[h3]Transmission[/h3]

Rapports de boîte	ZF (AK 4 S 15)	Hurth
1ère	3,75:1	3,85:1
2ème	2,28:1	2,38:1
3ème	1,48:1	1,54:1
4ème	1,00:1	1,00:1
Syncros	1ère - 4ème	3ème - 4ème
Rapport de pont	3,90:1	3,90:1
Embrayage	Monodisque fonctionnant à sec. Fichtel & Sachs, K12, Ø 200mm

[h3]Chassis[/h3]

Châssis	Châssis type boite avec fond de carrosserie réuni
Suspension	Avant: Indépendante par un ressort à lames transversal, ressort articulé au bas des porte-fusée, forme parallélogramme déformable avec le bras double d'armortisseur placé au dessus
Arrière: ressorts semi-elliptiques longitudimaux, amortisseurs hydrauliques
Système de lubrification central opéré au pied
Direction	A crémaillère
Freins	à tambours, à pression hydraulique sur les 4 roues et réglage automatique
Frein à main, câble roues arrière

[h3]Dimensions[/h3]

Empattement	2750 mm
Voie AV/AR	1300 mm / 1300 mm
Longueur x Largeur	4500 mm x 1600 mm
Pneus	5.50 x 16

[h3]Généralités[/h3]

Poids	1100 kg
Capacité en carburant	50 litres
Vitesse maximale	125 km/h
Production	1306
Années de production	1937-1941

 

 

 

© 2013 Alain Allard

 

 

 

Pris sur le net.

 

Cordialement.

[B20GT]

Bon tu as bien bossé sur le demontage

mais c'est surement pas la partie la plus difficile

 

Ce qui m’impressionne mise à part la dentelle ,c'est par quel bout commencer vu le taff

je pense le chassis ... à suivre

 

As tu des pistes pour racheter de la piece ???

Ou connais tu une voiture restaurée pour prendre des cotes ou faire des gabarits ???

Sacré chalenge de partir de peu de chose ...on peut copier par symétrie mais si il y a déjà eu une restauration antérieure ...pas facile

 

Bon courage , j'ai pas le pop corn ...mais du chocolat

 

 

je sais à peut près l'ordre de restauration

 

finir le démontage, enlever les restes des planchers, nettoyage et sablage, puis pose des nouveaux planchers et rallonge des sous ailes arrières, puis peinture, repose des trains avant et arrière, enfin fabrication des bois, voila cela devrait occuper les vacances..

 

en gabarits, j'ai la voiture et les pièces démontées.

[phil_resto_delage]

 

non, le boulon tourne, le souci, c'est qu'il tourne dans la lame de ressort, avec l'anneau élastique comme la photo ci-dessous.

 

 

Bonjour B20

 

ICi une astuce mais il faut avoir avoir derriére

http://cambouis.com/land-rover [...] rriere.htm

 

Phil

[S4-61L]

Bonsoir,

 

Apparemment pas celle-ci.

 

 

[h1]1938 BMW 327 Cabriolet[/h1][h2]Spécifications[/h2]

 

[h3]Moteur[/h3]

Type	6 cylindres en ligne
Cylindrée	1971 cc
Alésage x course	66 mm x 96 mm
Puissance	55 CV à 4000 t/min
Compression	6,3:1
Carburateurs	2 Solex avec starter et économiseur, 26 mm
Soupapes	en tête parallèles 2 par cylindre
Arbre à cames	Commandé par chaînes à rouleaux doubles
Electricité	6 Volt

[h3]Transmission[/h3]

Rapports de boîte	ZF (AK 4 S 15)	Hurth
1ère	3,75:1	3,85:1
2ème	2,28:1	2,38:1
3ème	1,48:1	1,54:1
4ème	1,00:1	1,00:1
Syncros	1ère - 4ème	3ème - 4ème
Rapport de pont	3,90:1	3,90:1
Embrayage	Monodisque fonctionnant à sec. Fichtel & Sachs, K12, Ø 200mm

[h3]Chassis[/h3]

Châssis	Châssis type boite avec fond de carrosserie réuni
Suspension	Avant: Indépendante par un ressort à lames transversal, ressort articulé au bas des porte-fusée, forme parallélogramme déformable avec le bras double d'armortisseur placé au dessus
Arrière: ressorts semi-elliptiques longitudimaux, amortisseurs hydrauliques
Système de lubrification central opéré au pied
Direction	A crémaillère
Freins	à tambours, à pression hydraulique sur les 4 roues et réglage automatique
Frein à main, câble roues arrière

[h3]Dimensions[/h3]

Empattement	2750 mm
Voie AV/AR	1300 mm / 1300 mm
Longueur x Largeur	4500 mm x 1600 mm
Pneus	5.50 x 16

[h3]Généralités[/h3]

Poids	1100 kg
Capacité en carburant	50 litres
Vitesse maximale	125 km/h
Production	1306
Années de production	1937-1941

 

 

 

© 2013 Alain Allard

 

 

 

Pris sur le net.

 

Cordialement.

 

Disons que les amortisseurs hydrauliques ne sont pas forcément téléscopiques...

http://www.canevet.org/IMG/jpg/amortisseur05.jpg

[jdetheys]

Bonjour,

 

Ben voilà, j'ai encore appris quelques chose.

 

Cordialement.

 

Bonne journée.

[Invité §aut501Gd]

Disons que les amortisseurs hydrauliques ne sont pas forcément téléscopiques...

http://www.canevet.org/IMG/jpg/amortisseur05.jpg

 

 

CQFD....

[B20GT]

la suite..

les lames de ressorts sont sorties en coupant les boulons, j'avais pas le choix..

 

il est presque que certains que les télescopiques ne sont pas d'origine mais...pourquoi pas!

 

j'ai enlevé tout les tubulures.

 

le chien aime le bricolage

 

tête d'ours et caractère également !!http://stkr.es/p/zu8

 

j'ai commencé à enlever les restes du plancher.tout au lapidaire !! bonjour la poussière..

le châssis est sain

 

 

 

 

 

je vais voir si il est possible de faire sabler le châssis avant les vacances..

 

les gants c'est bien, le masque aussi et les lunettes de protection c'est super...reste le ....reste.

la douche est hautement préconisée.

 

[etoile68]

excellent

[GILLES061971]

Question peut être idiote , qu'appelles tu un lapidaire ?

 

perso je travaille à la meuleuse ....

[B20GT]

Question peut être idiote , qu'appelles tu un lapidaire ?

 

perso je travaille à la meuleuse ....

 

 

pour moi c'est idem...

[B20GT]

l'attache des lames de ressorts sur le bout du châssis est assuré par un axe fileté ??? j'avais jamais vu ceci!!

de plus je voie pas trop l'utilité, sinon de pouvoir faire jouer la lame de droite a gauche..

on peut voir aussi le "huilage" centralisé des lames.

pour mon moral, il était obligatoire que je fasse une pièce neuve.

donc.

j'avais un bout de tôle neuve.

 

et l'ancien, avec à l'intérieur mon appareil, (brevet déposé) pour cintrer le tunnel de transmission.

 

[etoile68]

[RossoCorsa300]

Trop fort

[ganouch]

On te sent motivé !!!

[lozo]

Bien vu le tunnel refait pour garder de la motivation !

[B20GT]

la maison n'ayant q'une allure...le galop !!! le châssis est parti hier pour le sablage et revenu ce matin

évidemment de nouveaux trous sont fait leurs apparitions

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[PépéGrietick]

Oh là là, ça fait peur ( enfin, moi, ça me fait peur ! Toi, ça doit te faire sourire ! )

[MinnieMouse]

Quel type de sablage a été effectué (matériaux) ?

[B20GT]

Quel type de sablage a été effectué (matériaux) ?

 

 

le sableur emploie du corindon..

[Invité §2 C884gt]

Il semblerait qu'il y ai déjà eu des rustines de faite.

Elle a beaucoup vécu cette pauvre BMW

[Invité §taz762PM]

Il semblerait qu'il y ai déjà eu des rustines de faite.

Elle a beaucoup vécu cette pauvre BMW

 

 

 

Mais maintenant elle est Entre de bonnes mains

[marcellus wallace]

Moi aussi j'aurai eu peur ... Enfin, surtout peur de la retrouver dans un sac .Sur les photo j'avais l'impression qu'il y avait plus de rouille que de métal. Heureusement même si il y a gros comme boulot c'est pas aussi dramatique que ce a quoi on pouvait s'attendre.

[MinnieMouse]

 

le sableur emploie du corindon..

 

 

C'est lui qui a choisi ou il t'a demandé ton avis ?

[B20GT]

 

C'est lui qui a choisi ou il t'a demandé ton avis ?

 

il ne m'a rien proposé, mais je sais que c'est le produit qu'il utilise.

[MinnieMouse]

Ca t'a coûté combien ?

Sur les photos on voit pas bien, la tôle est à nue ou il a appliqué un antirouille ?

[B20GT]

l'ensemble des soudure sont pas terribles et certaines sont carrément horribles.

mais je pense que c'est du à la première restauration. la personne aurait du prendre conseil sur le forum

 

j'ai nettoyé pour le passage pour ressouder le tunnel.

 

j'ai marqué avec un disque fin, l'emplacement des anciennes pièces métalliques.

et réparé les supports du train avant.

[67patrice]

 

Sur les photos on voit pas bien, la tôle est à nue ou il a appliqué un antirouille ?

 

Avec le corindon ça donne cette couleur "alu foncé "

ou je l'utilise , j'apprecie la finesse du "grain" et ça decape bien et ça ne fait pas chauffer , donc pas de deformation

mais comme tout "sablage" ça rentre partout :q et faut traiter pas longtemps après ....

 

Bon, voiture prestigieuse , normale qu'elle est déjà eu droit à une restauration

mais quand je vois le nombre de rustines ...et les soudures ....

Pas facile de prendre de "bons reperes " et d’être sur de refaire à l'identique

 

Bon comme d'hab ...ça avance vite ...tu as aussi prevu un masque pour le chien

[MinnieMouse]

Avec le corindon ça donne cette couleur "alu foncé "

ou je l'utilise , j'apprecie la finesse du "grain" et ça decape bien et ça ne fait pas chauffer , donc pas de deformation

mais comme tout "sablage" ça rentre partout :q et faut traiter pas longtemps après ....

 

Ok

 

Sais-tu la différence entre le corindon et le bicarbonate de soude (utilisé il me semble avec l'aérogommage)

J'avais lu qu'avec le bicarbonate de soude la corrosion revenait moins vite que les autres "matériaux/abrasifs"

Mais je ne sais pas si c'est vrai ?

 

Edit : faut compter combien pour le sablage d'une caisse et les panneaux (portes, capot, coffre) ?

[georgesgr]

C'est comme une brosse en acier (corindon) et une brosse à dents (bicarbonate). L'un n'a pas grand chose à voir avec l'autre.

[67patrice]

Comme dit Georges , les abrasifs non rien à voir

Le corindon fait dans le sablage dur , le bicarbonate fait plutôt dans le nettoyage

 

Perso j'ai jamais utilisé le bicarbonate mais un copain à fait un essai pour des carbus

(ce qui semble son utilisation principale)

Pour les carbus ça a bien marché bien que ce fut long tout de même mais attention ça vole partout c'est presque comme de la farine

l'avantage les carbus retrouvent un aspect comme neuf et très lisse (avec la finesse du grain)

le bicarbonate etant soluble , tu souffles , tu rinces , tu souffles ...pas de risque de bouchage et dehors pas de pollution puisque "nouriture animale"

 

l'aerogomage est à base de coquilles ... mais agressif qu'un sablage mais plus long (donc surement plus cher...)

surement le meilleur compromis pour les portes ou ailes , capot

 

Pour moi le sablage doit se limiter au chassis au train , structure ... (trop de risque de deformation pour le reste de la carrosserie) et c'est dejà du nettoyage

 

Pour la corrosion , après le "decapage" je pense que si tu mets la tole à nu ...c'est identique

 

Pour les tarifs je peux pas t 'aider (j'avais fait moi même )

par contre sur le post caravane Eriba , il a fait aerogomage pour la structure ...

[georgesgr]

...

Pour moi le sablage doit se limiter au chassis au train , structure ...

Je suis d'accord avec vous.

Je me suis fait tenter une seule fois par un sablage complet, "doux et à basse pression" (comme disait le sableur), au sable de la Loire. Le résultat - le sable pratiquement impossible de sortir des profils fermés, les petites traces de rouille sont restés à certains endroits et les deux capots irrécupérables, tellement déformés. Et tous ça pour modique somme de 400 €.

Plus jamais. Je resterais sur d'autres moyens mécaniques éprouvés.

[MinnieMouse]

C'est comme une brosse en acier (corindon) et une brosse à dents (bicarbonate). L'un n'a pas grand chose à voir avec l'autre.

Ok

Comme dit Georges , les abrasifs non rien à voir

Le corindon fait dans le sablage dur , le bicarbonate fait plutôt dans le nettoyage

 

Perso j'ai jamais utilisé le bicarbonate mais un copain à fait un essai pour des carbus

(ce qui semble son utilisation principale)

Pour les carbus ça a bien marché bien que ce fut long tout de même mais attention ça vole partout c'est presque comme de la farine

l'avantage les carbus retrouvent un aspect comme neuf et très lisse (avec la finesse du grain)

le bicarbonate etant soluble , tu souffles , tu rinces , tu souffles ...pas de risque de bouchage et dehors pas de pollution puisque "nouriture animale"

 

l'aerogomage est à base de coquilles ... mais agressif qu'un sablage mais plus long (donc surement plus cher...)

surement le meilleur compromis pour les portes ou ailes , capot

 

Pour moi le sablage doit se limiter au chassis au train , structure ... (trop de risque de deformation pour le reste de la carrosserie) et c'est dejà du nettoyage

 

Pour la corrosion , après le "decapage" je pense que si tu mets la tole à nu ...c'est identique

 

Pour les tarifs je peux pas t 'aider (j'avais fait moi même )

par contre sur le post caravane Eriba , il a fait aerogomage pour la structure ...

Ah ouais, donc pour une restauration complète faut forcément avoir recours aux deux techniques

C'est con

Je suis d'accord avec vous.

Je me suis fait tenter une seule fois par un sablage complet, "doux et à basse pression" (comme disait le sableur), au sable de la Loire. Le résultat - le sable pratiquement impossible de sortir des profils fermés, les petites traces de rouille sont restés à certains endroits et les deux capots irrécupérables, tellement déformés. Et tous ça pour modique somme de 400 €.

Plus jamais. Je resterais sur d'autres moyens mécaniques éprouvés.

Ah, parce que quand on récupère la caisse ils ne s'occupent pas d'enlever le sable :??:

 

Oh, j'e pensais que la tôle des portes, capot et coffre était de la même épaisseur que les planchers de la caisse

 

 

Merci à vous