[Topic officiel] Renault 25 (1984-1992) : La berline à Tonton

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Historique, infos et photos : Tout sur les Renault 25 (1984-1992)

 

Présentations, problèmes avec votre véhicule ou autres, venez parler de votre Renault 25 sur ce topic : vous êtes les bienvenus!

 

Vous envisagez d'en acheter une ? N'hésitez pas à poser vos questions!

Bonus : En deuxième message de ce topic, l'histoire de la Renault 25, contée par Tonton @jensen => Renault 25 (1984-1992)

 

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L'histoire de la 25, racontée par Renault Classic.

 

La Renault 25 s’inscrit dans la suite logique d’une lignée valeureuse : celle des grandes berlines Renault. Un haut de gamme à la française, où le classicisme des lignes côtoie l’innovation technologique et la générosité des volumes. Aussi bien « voiture à vivre » que griffe de luxe, la Renault 25 dans toutes ses déclinaisons redéfinit le concept du haut de gamme. Succès au tournant.

 

 

La naissance d’une grande

 

La Renault 25 est présentée en avant-première en décembre 1983. Cette grande berline marque les esprits avant tout par son allure aiguisée. Avec ses 5 portes, sa structure monocoque en acier et son capot plongeant, elle conjugue performance, agilité et légèreté : 1 100 kg, tout juste le poids d’une Clio aujourd’hui.

 

Dans l’univers très fermé des véhicules haut de gamme, la 25 de Renault doit réussir un double pari : entrer dans la classe des grandes berlines de luxe tout en s’en différenciant. Sous la houlette de Gaston Juchet, les designers signent un modèle original – avec sa lunette arrière en « bulle » issue du coupé Fuego – et aérodynamique. Le design intérieur, prouesse de Marcello Gandini, est lui aussi placé sous le signe de la modernité.

 

Confort, tenue de route, modularité et style incomparable, tout est là pour répondre aux attentes d’une clientèle exigeante. Pari gagné.

 

 

 

Le haut de gamme selon Renault

 

Du haut de gamme certes, mais avec la touche Renault en plus ! Avec un intérieur spacieux, doté d’un tableau de bord ouvert à tous les passagers, la Renault 25 offre une alternative séduisante aux concepts traditionnels du haut de gamme : elle ne privilégie ni le conducteur ni les passagers, mais l’ensemble des occupants du véhicule !

 

Autre spécificité de taille, l’intégration totale de l’électronique pour une conduite plus sûre et plaisante : jauge de carburant, ordinateur de bord, affichage permanent de la température extérieure… Sans compter la gestion électronique qui profite au tout nouveau moteur à injection 6 cylindres en V de 2 849 cm3 intégré en 1987. Un équipement avant-gardiste qui contribuera au succès de toutes les Renault 25.

 

 

Pas une, mais des Renault 25

 

Dès son lancement, la Renault 25 est présentée en 9 versions qui combinent 5 motorisations, 2 types de transmission et de 3 niveaux d’équipement. De quoi séduire les conducteurs et inciter rapidement à de nouvelles déclinaisons.

 

La V6 Turbo fait ainsi son apparition en 1985. Sa face avant est reconnaissable entre toutes : le losange Renault y est discrètement excentré. Cette même année, la version Limousine est lancée, puis remplacée en 1989 par la griffe Renault 25 Baccara : cette voiture atteint le summum du luxe.

 

 

 

Entre-temps, en 1988, un lifting de la berline Renault vient soutenir les ventes. La structure est modernisée, avec une calandre affinée aux lignes arrondies, des phares revisités et une poupe remaniée.

 

La Renault 25 rencontre un très grand succès. Elle se classe cinquième meilleure vente en France, toutes catégories confondues. A l’heure de sa retraite, en mai 1992, 780 776 exemplaires de la Renault 25 auront été vendus. Des résultats rarissimes pour une voiture de cette gamme.

 

Source littéraire : © Renault Classic

[jensen]

RENAULT 25 : Succès mais seulement tricolore.

 

 

Notre Régie Nationale et son haut de gamme au mitant des années 70 ?

 

Bof...

 

Une Frégate ratée, une 16 réussie mais pas vraiment "Premium" et un couple 20/30 qui ne restera pas dans les annales de l'histoire de l'automobile.

 

Lorsqu'il est décidé en 1977 de donner une descendance à ces dernières l'ambiance n'est pas à la franche rigolade à Billancourt : Comme partout la crise s'est installée et les comptes de la société ne sont pas au mieux et, même si le contribuable "éponge" les pertes, bien des cadres estiment qu'il serait nécessaire de mettre un peu d'ordre dans la gamme et surtout dans la qualité perçue des produits proposés avant de lancer de nouveau une voiture pour Bourgeois.

 

Même si de nombreuses maquettes font état d'un futur haut de gamme avec un coffre on va décider dans l'équipe du styliste-maison Robert Opron, transfuge de Citroën depuis 1975 et qui oeuvre sous la houlette de Gaston Juchet, de conserver en fin de compte la formule "cinq portes" qui a fait la renommée de la marque depuis 1965 et ce afin de se démarquer face à une concurrence germanique plutôt traditionaliste en la matière !

 

 

 

Premières esquisses, à la fin des années 70.

 

 

Des lignes assez musclées signées Gaston Juchet pour le projet "bio-aéro" de 1978 !

 

 

 

 

Nous sommes devant une des toutes premières maquettes, il y a certes un hayon mais il est "bien caché".

Projet non retenu.

 

 

 

En 1978, maquette grandeur nature issue du dessin bio-aéro.

 

 

 

 

Bon, ici la partie avant progresse.

Mais l'arrière...

Nous sommes en 1979 et visiblement on tâtonne encore.

 

 

 

Mise en concurrence avec des maquettes à l’échelle 1 lors d'essais cliniques.

On note la présence d'une Audi 100 dans le show-room pour jouer le rôle de comparateur.

 

 

 

1980 et le projet "Rafale" qui ne sera pas retenu.

 

 

 

Etude de l'aménagement intérieur, le tableau de bord sera signé Marcello Gandini sur la version définitive.

 

 

Malgré le nombre assez ahurissants de projets émanant de la Régie à cette période (Fuego, R9 et 11, R5 Turbo, future Alpine, Espace, "petite" Renault qui n'apparaîtra jamais...) on convient de présenter le modèle définitif de ce qui n'est encore que le Projet 129 au plus tard en 1983 en intégrant bien plusieurs certitudes :

 

-Ne pas singer la concurrence

-Faire du qualitatif et former les ouvriers en ce sens

-Faire "oublier" dans le dessin de la voiture un hayon qui ne convient pas à tout le monde

-Sortir dès le départ une gamme cohérente et ne pas attendre plusieurs années des versions Diesel ou à injection comme ce fut le cas pour les 20/30.

 

 

La présentation officielle de la gamme Renault 25 a lieu le 20 novembre 1983 devant un parterre de journalistes triés sur le volet.

 

 

 

 

 

 

Nous sommes devant une jolie berline de 4,62 m de long dont la configuration à cinq portes choque beaucoup moins que celle des R30 dont la fabrication s'est arrêtée un mois plus tôt.

En effet Robert Opron a pu imposer "sa patte" avec la fameuse bulle de hayon déjà présentée en 1980 sur la Fuego et qui avait reçue d'excellentes critiques car si l'on conserve l'aspect pratique de l'auto (sa banquette arrière est rabattable) le profil reste celui d'une berline classique à coffre.

 

La disposition mécanique est simple : Moteur longitudinal en porte à faux avant, roues avant motrices.

 

Suspension indépendante système McPherson sur les quatre roues avec amortisseurs hydrauliques et ressorts hélicoïdaux, triangles inférieurs et barre antiroulis pour l'avant ; Triangles inversés, barres de poussée et antiroulis à l'arrière.

 

 

 

 

 

 

D'emblée les dirigeants du losange insistent sur la qualité du produit, il faut dire que la marque "part de loin" et que pour aller chercher les constructeurs d'outre-Rhin dans ce segment il va falloir faire un très gros effort !

 

 

 

 

 

 

La présentation officielle au public aura lieu lors du Salon de Genève en mars 1984, la commercialisation intervenant dans la foulée.

 

Cela laisse le temps aux chaînes de montage de se mettre en place et SURTOUT de former le personnel à la construction de l'auto, on ira même jusqu'à installer une "fausse" chaîne de production où chaque ouvrier va passer pour y assurer sa tâche (une sorte de simulateur quoi ! ) sous la direction de contremaîtres mais surtout d'une assistance vidéo leur indiquant comment procéder.

Ce système, montré fièrement par la Régie et considéré comme innovant et imparable, montrera qu'il avait ses limites comme on le constatera hélas un peu plus loin...

 

 

Pour l'instant tous s'extasient devant une ligne réussie au Cx record de 0.28 pour la version de base (qui n'a qu'un seul rétro extérieur ! ), au niveau d'équipement largement supérieur à celui de la concurrence allemande car la nouvelle 25 dispose dès l'entrée de gamme de vitres teintées électriques à l'avant, d'un compte-tours, d'appui-tête aux places avant, d'une belle sellerie en velours, d'un volant réglable en hauteur, d'une boite à cinq rapports et d'enjoliveurs en plastique couvrant l'ensemble de la jante.

 

Renault fait d'ailleurs feu de tout bois pour commercialiser une gamme complète dès 1984 qui se compose comme suit :

 

25 TS : Moteur quatre cylindres de 1 995 cm3, carburateur double-corps, 103 ch Din à 5 500Trs, 180 km/h avec "boite longue" et puissance fiscale de 7cv.

Equipement de base avec direction assistée et essuie-glace arrière en option.

 

 

 

 

25 GTS : Même mécanique mais équipement nettement amélioré : Protections latérales, vitres avant électriques, direction assistée, montre digitale, condamnation centralisée à distance des portes, planche de bord en revêtement "Bénéflair" (plus ou moins semblable à de l'Alcantara).

 

 

GTS avec ses optiques simples à l'avant.

 

 

 

La GTS est disponible au même prix avec deux boites de vitesses, c'est au choix du client : "Courte" plus véloce avec puissance fiscale de 9cv et "longue" de la TS plus économique de 7cv, mais les accélérations s'en ressentent...

 

 

Le deux litres des TS/GTS, on lui demande de "faire le job" et... Il va le faire !

 

 

 

25 GTX : Moteur 2 165 cm3 à injection électronique développant 123 ch Din à 5 250Trs, 195 km/h.

 

Le niveau d'équipement fait un grand bond en avant puisque la GTX dispose d'origine de jantes en alliage, d'un ordinateur de bord avec synthétiseur de parole, d'une jauge d'huile au tableau de bord, d'appui-tête à l'arrière et d'un régulateur de vitesse Normalur.

Boite automatique à trois rapports, ABS (imposant alors un freinage à quatre disques), radio Hi-Fi 4x20 Watts et sellerie cuir disponibles sur demande.

 

 

 

La GTX, version sans doute la plus polyvalente de la gamme avec un équipement conséquent et une mécanique agréable.

 

 

 

25 V6 Injection : Version haut de gamme dotée du fameux V6 "PRV" de 2 664 cm3 pour 144 ch Din à 5 500Trs, 201 km/h.

 

Projecteurs à double-optique, deux rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, ABS, sièges avant à réglages électrique, volant cuir...

Boite automatique et toit ouvrant sur demande.

 

 

La V6 avec ses optiques à ampoules H4/H1 séparées.

 

 

 

 

 

 

 

25 TD et GTD : Versions à motorisation quatre cylindres Diesel atmosphérique déjà vu sur les R18 et 20, 2 068 cm3 pour une puissance de... 64 ch Din à 4 500Trs !

 

Vitesse de pointe : 155 km/h (le constructeur ne précise pas au bout de combien de temps... )

 

Globalement les finitions et équipements sont comparables aux TS/GTS.

 

 

 

 

 

 

25 Turbo-D et Turbo DX : Le même moteur mais renforcé par un turbocompresseur Garett T3 : 85 ch Din à 4 250Trs pour 172 km/h en pointe.

 

Niveau d'équipement identique aux GTX (sauf l'ordinateur de bord qui ici est absent) et V6.

 

Tous les Diesel ne sont disponibles qu'avec une boite manuelle à cinq rapports.

 

 

La Turbo DX.

En 1984 un Turbo-D de 85 ch faisait de vous le roi de la route !

 

 

 

D'emblée la nouvelle 25 est bien accueillie par la critique spécialisée et la clientèle, en effet la gamme est parfaitement structurée, cohérente et les prix restent "raisonnables".

 

On est alors surtout surpris par le niveau global d'équipement proposé et bien des propriétaires de GTX et V6 "oublieront" de fermer leurs portières Lorsqu'ils embarquent des passagers rien que pour avoir le plaisir d'entendre le synthétiseur de parole égailler de sa voie nasillarde et robotisée "Alerte, porte mal fermée ! " qui, en général, faisait son petit effet dans l'entourage !

 

 

L'auto qui parle, il ne manquait plus que ça !

Il faut dire que "voiture" ça se conjugue au féminin...

 

 

En octobre, pour le millésime 1985 donc, on apprend que le carrossier Heuliez a signé un contrat avec la Régie pour la production d'une version Limousine de la 25.

 

L'empattement est discrètement rallongé de 23 cm au profit unique des passagers installés à l'arrière.

Voiture destinée aux PDG et aux chauffeurs de Grande Remise elle peut même, sur demande, être dotée du "Pack Executive" avec des sièges arrières individuels à réglages électriques.

 

Les motorisations disponibles sont, à cette époque, les suivantes : V6 et Turbo-D.

 

 

Seules les portières arrière plus longues trahissent cette Limousine.

Le reste est strictement identique aux versions "courtes".

 

 

 

Les petits néons à l'arrière sont de série !

 

 

 

On s'affaire chez Heuliez !

En fait pas tant que ça...

 

 

 

Faisant décidément feu de tout bois Renault fait scandale en mars 1985 avec la présentation d'une 25 V6 Turbo !

 

 

 

 

 

 

Moteur 2 458 cm3 avec un Turbo Garett doté d'un Intercooler développant 182 ch Din à 5 500Trs, la vitesse de pointe atteint désormais 225 km/h et fait de cette voiture le fleuron de l'industrie automobile Française d'alors (la 604 est en fin de vie et la CX, pourtant elle aussi dopée à la soufflette, a déjà dix ans).

 

 

 

 

 

 

Hormis la sellerie cuir en option TOUT est livré de série, y compris les belles jantes "Turbine" en alu et la calandre chromée au logo décalé qui la fait reconnaître immédiatement dans votre rétro lorsque elle vous tombe dessus sur l'autoroute !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nec plus ultra elle est aussi disponible en Limousine (au prix de 230 000 Francs, une somme assez "confortable" pour l'époque)

 

Malgré une gamme complète et un "sans faute" au niveau de la communication les choses ne sont pas aussi idylliques qu'on voudrait bien le prétendre...

 

Renault pensait avec la 25 obtenir la formule magique pour se faire une place dans le segment du haut de gamme, hélas si la voiture reçoit un bon accueil sa qualité de construction va vite redistribuer les cartes...

 

Que se passe t-il exactement à cette époque ?

 

Oh rien de bien grave, si ce n'est de nombreux dysfonctionnements électriques (le tableau de bord se transforme souvent en sapin de Noël), une synthèse de la parole pas toujours au point (c'est "On/Off" en fait : Soit elle vous saoule en permanence pour rien, soit on ne l'entend jamais ! ), les petits déflecteurs aérodynamiques fixés devant les roues arrières qui se décollent au bout de quelques centaines de kilomètres et la sellerie qui s'avachie très vite sur les versions de bas de gamme.

 

Bref pour du "Premium" la Régie a ratée son coup et tant BMW que Mercedes ont encore de beaux jours devant eux.

 

Le pire étant d'ailleurs en Allemagne où le constructeur, qui espérait un succès commercial pour sa 25, voit tous ses efforts réduits à néant...

 

Et les choses ne vont pas s'arranger avec la 25 "Grand Prestige" dessinée par le célèbre styliste Philippe Charbonneaux et réalisée par les ateliers du Suisse Franco Sbarro.

Pensée pour être "plus facile" à exporter avec son coffre proéminent Outre-Rhin mais aussi au Moyen-Orient grâce à un équipement pléthorique cette malheureuse 25 totalement défigurée ratera complètement sa cible lors de sa présentation au Salon de Paris en octobre 1984.

 

 

La comparaison n'est pas vraiment à son avantage...

 

 

Complètement endimanchée avec ses jantes pleines et sa calandre prétentieuse l'échec commercial sera total !

 

Les sources diffèrent mais on ne pense pas que plus de cinq exemplaires furent acquis, et ce dans le meilleur des cas...

 

 

Renault interdira même formellement à ses auteurs la pose du losange sur le véhicule.

 

 

 

Mais la 25 "normale" marche très bien chez nous, et d'ailleurs la gamme n'évolue que très peu pour 1986.

 

Tout juste notera t-on la pose d'un réservoir en plastique sur tous les modèles.

 

La Limousine, qui n'a convaincu que 832 clients depuis son lancement l'année précédente, est supprimée du catalogue au printemps.

 

 

 

La Limousine by Heuliez...

Un échec commercial retentissant, les deux sociétés préférant repartir chacune de leur côté (la carrossier de Cerizay était déjà "bien occupé" avec les breaks BX à l'époque), visiblement les Français n'ont pas du tout aimés le concept.

 

 

Vendue à plus de 100 000 exemplaires chaque année et désormais débarrassée de ses "petits défauts de jeunesse" la 25 a droit à sa première Série Spéciale : La 25 GTX "ABS" qui se pare, en plus de son freinage de sécurité, d'une belle robe Havane métallisée, de jantes en alu spécifiques, d'une radio 4x20 Watts à six hauts-parleurs et de deux rétros extérieurs (le rétroviseur droit ne sera monté sur toutes les voitures qu'à partir de 1991, il n'était obligatoire que sur les breaks auparavant).

 

 

 

 

 

Produite à 1 500 exemplaires c'est un tel succès en concession qu'une nouvelle édition est relancée en février 1987 qui se caractérise en laissant le choix de la couleur entre Havane ou Gris cendré.

 

La même année apparaît dans la gamme une R25 TX avec le moteur deux litres des TS/GTS et l'injection électronique en lieu et place des traditionnels carburateurs, la puissance y gagne avec 120 ch Din et une souplesse de conduite nettement améliorée.

 

 

Une autre série spéciale apparaît au printemps.

Baptisée "Manager" elle se base sur la GTS ou la TX et se distingue avec ses enjoliveurs de roues chromés, ses deux rétros extérieurs et sa télécommande des portières à distance.

 

 

La Manager, vous la préférez en Bleu Orage ou en Gris Argent ?

 

 

 

C'est aussi en 1987 que le carrossier Belge EBS propose un aménagement intéressant sur la 25, à savoir la dépose de la "bulle" arrière au profit d'un élément plus vaste faisant de l'auto une sorte de Shooting break pour un prix raisonnable (environ 10 000 Francs) car la modification n'entraîne aucune intervention sur la voiture.

 

 

On gagne ainsi énormément en volume de chargement.

 

 

 

Mais ça fait un peu "Corbillard", il faut bien le reconnaître...

 

 

Pour être franc on en verra quelques exemplaires circuler en Belgique, mais bien que le système soit homologué et proposé dans le réseau Français du constructeur les clients ne se bousculeront pas au portillon...

 

Par contre la même entreprise proposera un cabriolet considérablement transformé sur la base d'une 25 V6 Turbo gravement accidenté lors de sa livraison.

 

 

Si si !

Et avec deux portes en moins...

 

 

Bien que de grande qualité cette transformation ne sera pas homologué par Renault et l'affaire en restera la, hélas...

 

 

Pour 1988 on assiste à quelques modifications d'ordre mécanique avec un nouveau système d'injection sur la GTX qui récupère les évolutions déjà montées sur la TX en début d'année, à savoir la pose d'un détecteur de cliquetis et d'un nouveau dessin de collecteur d'admission faisant grimper la puissance de 123 à 126 ch Din.

 

La V6 injection troque son vieux 2 664 cm3 pour le 2 849 cm3 à manetons décalés qui lui permet désormais d'arborer une puissance de 160 ch Din.

 

Elle hérite aussi de la même calandre chromée au logo décalé de la Turbo.

 

 

Nouveau bloc pour la V6 qui gagne énormément en agrément de conduite au quotidien.

 

 

 

Un ABS Bosch de seconde génération est disponible en option sur les GTS, TX et GTX.

 

Désormais âgée de près de cinq ans la 25 vivote tranquillement en attendant un restyling imminent, le constructeur faisant "patienter" avec de nouvelles séries spéciales plus ou moins sans importance si ce n'est pour le client d'obtenir, moyennant un modique supplément, des équipements généralement optionnels sur la gamme classique, c'est le cas d'une 25 "Fairway" qui propose intérieur cuir, jantes alu et peinture métallisée sur base de TX ou GTX...

 

 

Désormais partie intégrante du paysage automobile Français la 25 attend sagement de passer chez l'esthéticienne !

 

 

 

 

 

 

C'est chose faite en juin 1988 avec la présentation de la nouvelle gamme 25 qui va bénéficier de nombreuses modifications :

 

-Face avant totalement revue (le porte à faux augmente de 25 mm)

-Arrière avec feux lisses et fumés ainsi qu'un bouclier masquant la sortie d'échappement

-Nouvelles baguettes de protection latérales

-Nouveaux dessins des jantes alu et enjoliveurs

-Train avant modifié

-Intérieur revu avec un changement de sellerie et de volant

-Boite automatique à quatre rapports sur les GTX et V6

 

 

Coup de jeune à mi-carrière !

Mais personnellement j'estime que le porte à faux rallongé "casse" un peu le profil d'origine...

 

 

 

 

 

 

La gamme n'évolue guère avec une TS qui gagne au passage une direction assistée de série et une GTX qui peut recevoir un "pack équipement" qui la met désormais au niveau de la V6.

Cette dernière, ainsi que la Turbo, peuvent obtenir des sièges avant électriques et ergonomiques moyennant supplément.

 

 

25 TX.

 

 

 

Malgré le restyling EBS propose toujours son "brêque de chasse".

 

 

 

Pour 1989 on aura le choix entre "Sans importance..." avec une série spéciale "Auteuil" sur base de TS optionnée et "Super !" lorsque apparaît la TXi en mars avec le moteur de la TX nanti d'une culasse à trois soupapes par cylindre (deux d'admission et une d'échappement) pour 140 ch Din au lieu de 120.

 

Désormais modèle de milieu de gamme la TXi va vite prendre la place d'une GTX devenue sans intérêt.

 

En avril la marque frappe un grand coup qui restera dans les mémoires avec la commercialisation d'une luxueuse 25 V6 Baccara :

 

-Sièges en cuir havane

-Boiseries sur les portières et le levier de vitesses

-Ciel de toit en Alcantara

-Climatisation automatique

-Housse à vêtements sous la tablette arrière

-Jantes alu de la Turbo

 

 

Un vrai cocon !

 

 

 

 

 

 

Renault ne pensait sans doute pas marquer autant les esprits avec cette "housse à costards" intégrée !

Le volume du coffre est de 442 litres.

 

 

 

Ooohhh... Une nouvelle Série Spéciale !

Cette fois-ci nous ne sommes plus "Manadjaire" ou "Jet Set d'Auteuil" mais plutôt "Camargue", nature sauvage touSSa...

Les temps changent ma pôv'dame mais pas le principe : Peinture métal, jante alu et chaîne Hi-Fi.

 

 

 

En 1990 l'apparition programmée de l'essence sans plomb dans les stations-service oblige le constructeur à proposer ses TXi et V6 avec un échappement catalytique, seul problème : Perte de puissance comprise entre quatre et sept chevaux Din...

 

Raison pour laquelle le modèle-phare de la Régie, à savoir la V6 Turbo, va adopter un moteur avec de nouveaux arbres à cames et une gestion électronique revue pour non seulement conserver sa puissance mais même en gagner puisque la "nouvelle" Turbo développe désormais 205 ch Din !

 

On pourra la reconnaître extérieurement grâce à ses jantes BBS.

 

 

La 25 V6 Turbo 1990 ou "le fleuron du haut de gamme" à la Française !

 

 

 

Une TI, avec moteur de la TXi et finition de la TS remplace une TX que l'on ne vit pas souvent sur les routes.

 

Pour 1991 la gamme est simplifiée dans ses appellations et son assortiment :

 

-Les TS/GTS, TI, TD/GTD et Turbo-D deviennent des "Confort"

-Les TXi, V6, V6 Turbo et Turbo-DX deviennent des "Luxe"

 

La finition "Baccara" intègre désormais une V6 Turbo en plus de la version atmosphérique.

 

Une suspension pilotée à trois lois d’amortissement est proposée sur les V6 et Turbo : Souple, Normale ou Sport.

La sélection est automatique mais le conducteur a un interrupteur sur la console qui lui permet de passer de l'une à l'autre en fonction de ses envies.

 

 

 

 

 

 

Plus rien ne change durant l'année hormis la présentation de nouvelles Séries Spéciales telles que les "Beverly", "Méribel", "Courchevel" et autre "Olympique" qui n'ont pour but que de faire durer en attendant la présentation de la nouvelle Safrane.

 

Le rideau tombe le 13 février 1992 avec la sortie de la dernière R25 des chaînes de Sandouville, seule usine à l'avoir assemblée.

 

780 976 exemplaires fabriqués, un beau succès pour la Régie (et le dernier dans ce segment...) qui aurait pu faire mieux si les défauts de jeunesse de la voiture avaient pu être corrigés plus tôt.

Sans doute le million aurait été largement atteint d'ailleurs...

 

 

La 25 m'a toujours intéressé et lorsque ma Lada 2107 me fera un nouveau "coup foireux" début 1990 je me mettrais en chasse d'une GTS d'occasion, ayant eu non seulement le plaisir d'y voyager (un trajet Belfort-Lyon mémorable, qui plus est sous la neige, en décembre 1986) mais aussi d'en prendre le volant à la fin des années 80, c'était bien assez pour comprendre que si le deux litres n'était certes pas un avion c'était tout à fait le genre de véhicule qui me convenait.

 

Je ne trouverais rien de probant dans le réseau (c'était du "quasi-neuf" ou du "sur-kilométré"...) et me rabattrais sur une Lancia Prisma 1600ie qui me laissera un souvenir impérissable, en fin de compte je ne perdis pas au change !

 

Il y en avait un aussi qui tenait absolument à sa 25 : Edouard Balladur !

 

Lors de la première cohabitation du printemps 1986 il se trouve propulsé Ministre d'Etat chargé de l'Economie et des Finances et a droit à sa R25 de fonction mais... Monsieur, dont la modestie n'a jamais été la première des qualités, exige compte-tenu de son rang dans l'appareil d'Etat d'être véhiculé en 25 Limousine !

 

Problème, le modèle n'est plus disponible à ce moment...

 

Il paraît qu'il fera un foin de tous les diables pour obtenir SA Limousine !

 

Les services de l'Etat finiront par en trouver une d'occasion et dépenseront une véritable fortune à la reconditionner et la blinder, la voiture gagnant au passage le surnom de... "Ballamousine" !

 

 

"Ils en auront mis du temps pour me satisfaire ces gueux !"

 

 

 

L'Elysée en possédait aussi (ici une version blindée réalisée par Labbé), d'ailleurs les membres influents du PS de l'époque (Jospin, Mauroy, Quilès, Delors...) ne voyageaient que dans cette voiture ce qui leur vaudra le surnom de "Gang des R25" par la presse d'opposition !

 

 

Je ne m'épancherais pas sur sa vague cousine Américaine baptisée Eagle Premier, fabriquée au Canada et commercialisée à partir de 1987, ce qui explique qu'elle ne soit plus signée Renault puisque le Français venait de quitter le territoire...

 

Hormis la cellule centrale et la suspension avant elle n'a STRICTEMENT RIEN A VOIR avec notre 25, le moteur est bien un PRV mais de trois litres pour 150 ch et le soubassement est celui d'une Renault 21, un moment vendue là-bas sous le nom de Medallion.

 

 

Commercialisée entre 1987 et 1992 sous les Logos Eagle Premier ou Dodge Monaco cette voiture sera un échec commercial absolu aux USA, fermez le ban !

 

 

 

Comme bien des autos statutaires la 25 passera dans des mains peu argentés mais sensibles au prestige de l'auto sans avoir vraiment les moyens de l'entretenir ce qui fera de ce modèle une voiture passablement décrédibilisée au milieu des années 2000 avant d'être redécouverte quelques années plus tard, l'histoire n'est qu'un éternel recommencement...

 

 

 

Une 25 "Courchevel"...

 

 

 

... "Nickel-chrome" et désormais Collector.

 

 

 

Bien entendu inutile de frapper de nos jours chez le concessionnaire du coin pour obtenir des pièces détachées mais le ouaibe regorge de sites d'amateurs de 25 prêts à vous aider, de plus l'auto n'est pas rare dans nos contrées, alors inutile de se jeter sur la première "sortie de grange pourrie" qui croise votre chemin...

 

Ne rêvez pas les V6, Limousine et Turbo sont toutes "au sec" depuis bien longtemps et leur côte s'envole (pas moins de 8 000€ pour un exemplaire moyen et largement le double si en excellent état) par contre il n'est pas impossible de retrouver une GTS (modèle le plus diffusé) sous une bâche bien à l'abri près de la chaudière de la maison de Grand Papy pour un tarif encore modique.

 

 

 

 

 

Comptez entre 3 000 et 5 000€ pour une TS/GTS en bel état, mettez 1 500€ de plus pour une GTX Phase 1 à mes yeux la plus pure stylistiquement et la plus homogène sur la route (même si l'injection Renix ne vous met pas à l'abri de nombreux soucis avec le temps) et FUYEZ les Diesel qui sont non seulement de véritables poumons de nos jours mais qui affichent trop souvent des kilométrages inavouables !

 

Quand aux "Séries spéciales en édition limitée" elles n'ont pas grand intérêt, hormis peut-être l'Olympique surtout construite pour véhiculer les grosses légumes des JO d'Albertville.

 

 

 

Présentation officielle au JT d'Antenne 2 :

 

Quand Jean-Pierre Pernaut émargeait chez Peugeot ! https://www.youtube.com/watch?v=A0Zmy35ImIc

 

La voiture qui parle !

 

Publicité Française de 1988 :

 

 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

[Invité §Ren118eQ]

Voila,j'ai trouvé les prix de la 25:

 

GTX de 84: 96 900f

TXI de 89: eviron 135 000f

TD de 84: 85 500f

GTD de 84: 93 800f

Turbo D de 84: 107 500f

Turbo DX de 84: 124 000f

V6 Turbo de 87: 175 000f

V6 injec de 87: 124 000f

V6 turbo Baccara de 90: 261 000f

TS de 84: 73 900f

GTS de 84: 84 500f

 

Si vous avez d'autre prix,envoyer moi!

 

Si vous voulez avoir les équipements ou autre d'un modèle,posez moi la qustion!

[Invité §bab578OA]

mouarf

 

 

un pti comparatif r25 / cx / bx peux etre ?

[ztyph]

Bertrand t'as pas l'impression de faire double emploi avec le site R25 ? A priori les fanas du modele sont deja chez nous....Donc n'embete pas le forum ici !!!

[Invité §Kab008rS]

Les Renault 25 avaient un gros défaut, elle n'étaient pas assez rigides et le pare-brise cassait sur certaines quand on les montait sur le cric pour changer une roue.

[Invité §Ren118eQ]

A bon,je ne savait pas cela!

[Invité §Kor572eg]

Les Renault 25 avaient un gros défaut, elle n'étaient pas assez rigides et le pare-brise cassait sur certaines quand on les montait sur le cric pour changer une roue.

 

C'était sur les toutes premières générations de la phase 2 il me semble non ?

Mes parents ont eu une R25 GTS phase 1 (gris anthracite, j'adorais cette caisse ) et je ne me souviens pas qu'ils aient eu ce problème.

 

En même temps, je ne me souviens pas qu'ils aient crevé à l'arrière non plus.

 

Edit : et ce n'était pas le pare-brise qui cassait mais la lunette arrière non ?

 

[Invité §Det484tz]

C'était sur les toutes premières générations de la phase 2 il me semble non ?

Mes parents ont eu une R25 GTS phase 1 (gris anthracite, j'adorais cette caisse ) et je ne me souviens pas qu'ils aient eu ce problème.

 

En même temps, je ne me souviens pas qu'ils aient crevé à l'arrière non plus.

 

Edit : et ce n'était pas le pare-brise qui cassait mais la lunette arrière non ?

J'ai un automobile mag qui recense les problèmes par voiture, et c'est bien les série 1 sur le pare-brise AV.

[Invité §Ren118eQ]

Je ne savait pas que le pare brise av avait des problème!Et oui,je ne sais pas tout encore sur les R25!

[Invité §Ang786hm]

Je ne savait pas que le pare brise av avait des problème!Et oui,je ne sais pas tout encore sur les R25!

 

[MODE LOURDING ON]

Heureusement sinon tu serais pas là en train de nous bassiner avec et tu t'interesserais aux voitures!!!

 

[MODE LOURDING OFF]

[Pti_dav]

Je ne veux pas dire mais je commence a étre dégouté de la R25

 

BERTRAND : TROP DE 25 TUE LA 25

[x8rs59]

Je ne veux pas dire mais je commence a étre dégouté de la R25

 

BERTRAND : TROP DE 25 TUE LA 25

 

 

idem je lis meme plus les autres topics qui enfin disparaissent et ça me fait chier car on va assimiler la 25 a un mouvement lourd a cause de lui

[Invité §Foc250AS]

Ouais, ça file une sale image à la R25 mais je n'ai qu'à ouvrir la porte de mon garage et démarrer la mienne (la 25, pas... ) pour oublier tout ça

[x8rs59]

Ouais, ça file une sale image à la R25 mais je n'ai qu'à ouvrir la porte de mon garage et démarrer la mienne (la 25, pas... ) pour oublier tout ça

 

 

moi j'le prends tout les jour et hop le plaisir est toujours là, mais bon j'ai meme eu peur de faire un topic pour presenter la mienne pour ceux qui l'avaient jamais vu.... pour te dire

[Invité §Foc250AS]

Il était très bien ton topic

 

Et ceux à qui ça plait pas, ils n'ont qu'à pas lire

[x8rs59]

Il était très bien ton topic

 

Et ceux à qui ça plait pas, ils n'ont qu'à pas lire

 

 

par contre y'avait pas un topic special R25 de crée ou justement ça eviterai d'en faire pleins ??

[Invité §Foc250AS]

par contre y'avait pas un topic special R25 de crée ou justement ça eviterai d'en faire pleins ??

 

Je crois que c'est le topic qu'on est en train de pourrir

 

[x8rs59]

Je crois que c'est le topic qu'on est en train de pourrir

 

 

ah ba ils sont changé le titre alors ! nous pourrir quelque chose ? non ! meme pas vrai

sinon la V6T t'en fait quoi ?

[Invité §Foc250AS]

ah ba ils sont changé le titre alors ! nous pourrir quelque chose ? non ! meme pas vrai

 

Y'en avait un autre mais il a été fermé pour diverses raisons

 

sinon la V6T t'en fait quoi ?[/quotemsg]

 

Ben je la garde sous cloche et je la bichonne toujours autant

[Invité §Foc250AS]

J'ai monté un nouveau pommeau de levier de vitesses neuf dans emballage d'origine RENAULT, des haut-parleurs neufs d'origine RENAULT, des grilles de haut-parleurs avant d'origine, le logo de capot est désormais un Vasarely d'origine...

 

... mon Detuning à moi avance bien

[Pti_dav]

C'est super Focal

 

Avec ta CX tu auras vraiment de superbes routiéres

[x8rs59]

Y'en avait un autre mais il a été fermé pour diverses raisons

ceci expliquant celà

 

Ben je la garde sous cloche et je la bichonne toujours autant

[/quotemsg]

 

ah ok j'pensais que peu etre avec l'achat de la CX...

sinon j'ai pensé a toi qui me dit que tu pousse jamais tes titines , en fait ma GTS avec l'aller/retour Cambrai/Chateaudun conduit par Toff car il connaissait bien la route, a un REGIME TRES SOUTENU (le salop ) et ba franchement ça lui a fait du bien de rouler quand meme des que je passe les 3000tr/m m'intenant ça pulse beaucoup plus meme si je fais pas ça a tous les coins de rues mais voilà ça leurs fait du bien des fois si c'est bien fait pas comme un porc, faut decrasser

[x8rs59]

J'ai monté un nouveau pommeau de levier de vitesses neuf dans emballage d'origine RENAULT, des haut-parleurs neufs d'origine RENAULT, des grilles de haut-parleurs avant d'origine, le logo de capot est désormais un Vasarely d'origine...

 

... mon Detuning à moi avance bien

 

 

t'en a sur la plage arriere des enceintes renault ??

(nan parceque Det' a ralé pour mon coffre )

[Invité §Foc250AS]

t'en a sur la plage arriere des enceintes renault ??

 

Ben quand j'ai acheté l'auto la plage arrière avait été percée pour mettre des cochonneries que je me suis empressé de supprimer.

 

J'ai les emplacements origine à l'arrière qui sont très bien

 

[Invité §Foc250AS]

sinon j'ai pensé a toi qui me dit que tu pousse jamais tes titines , en fait ma GTS avec l'aller/retour Cambrai/Chateaudun conduit par Toff car il connaissait bien la route, a un REGIME TRES SOUTENU (le salop ) et ba franchement ça lui a fait du bien de rouler quand meme des que je passe les 3000tr/m m'intenant ça pulse beaucoup plus meme si je fais pas ça a tous les coins de rues mais voilà ça leurs fait du bien des fois si c'est bien fait pas comme un porc, faut decrasser[/quotemsg]

 

Mmmhhh, je note

[Invité §Foc250AS]

Avec ta CX tu auras vraiment de superbes routiéres

 

Merci pour elles

 

Je pense qu'au vu de leurs motorisations respectives et de leurs suspensions la CX aura plus un profil de "routière" et la 25 d' "autoroutière"

[Pti_dav]

Merci pour elles

 

Je pense qu'au vu de leurs motorisations respectives et de leurs suspensions la CX aura plus un profil de "routière" et la 25 d' "autoroutière"

 

C'est super d'avoir deux voitures complémentaires

 

Et sinon tu as d'autres voitures ou tu n'a que celle la ?

[x8rs59]

Ben quand j'ai acheté l'auto la plage arrière avait été percée pour mettre des cochonneries que je me suis empressé de supprimer.

 

J'ai les emplacements origine à l'arrière qui sont très bien

 

 

et t'as payé combien si c'est pas indiscret ? moi il m'en faut

[Invité §Foc250AS]

C'est super d'avoir deux voitures complémentaires

 

Et sinon tu as d'autres voitures ou tu n'a que celle la ?

 

Non, je n'ai pour l'instant que celles-là !

 

Je suis passé d'un usage "voiture de tous les jours" à un usage "voiture plaisir" , c'est à dire que j'ai vendu l'auto qui me servait la semaine et ma V6Turbo ne me sert que le WE, quand le temps est sec et les routes non salées

 

Pour la semaine j'ai mes pieds, une carte de bus et la Clio 1.2i que mes parents me prêtent parfois. J'ai la chance de travailler pas trop loin de mon domicile et d'habiter à proximité d'un arrêt de bus pour me permettre ça.

 

La CX, plus discrète que la 25, devrait normalement me servir la semaine avec son moteur plus frugal et plus simple à entretenir pendant une petite année au terme de laquelle j'ai prévu de la remiser et de la restaurer

[Invité §Foc250AS]

et t'as payé combien si c'est pas indiscret ? moi il m'en faut

 

Tu veux savoir quoi ? Le prix des HPs ? Des grilles ? des emplacements ?

 

[x8rs59]

Tu veux savoir quoi ? Le prix des HPs ? Des grilles ? des emplacements ?

 

 

les 3 et la puissance

[Invité §Ren118eQ]

Tu a raison Focal,vaut mieux la sortir que le WE ta 25!Tu fait combien de kilomètres dans le mois??

[Invité §Foc250AS]

les 3 et la puissance

 

(HS : JCM, si tu me lis, ton colis part demain ! (je sais, c'est pas trop tôt ) )

 

Je crois que tu as déjà les tablettes arrières que tu n'as plus qu'à percer, c'est ça ?

 

Il te faudra

 

2 platines de fixation pour HPs à 5.85 EUR hors taxes référence 77 00 754 297.

 

8 Vis à tôle 4,2X13 référence 77 03 016 201 à 0.66 EUR hors taxes. (la référence des vis peut changer selon ce que ta concession a mais ça doit rester du 4.2x13)

 

Les Hps coûtent à l'unité 20.7 eur hors taxes. Leur référence est 77 00 750 602.

 

Je ne connais pas leur puissance admissible ; ils sont vendus pour fonctionner avec la Chaine Philips d'origine qui fait 4x20W D < 10%, 4x12W D < 0.7% (norme HiFI Din 45500).

 

En pratique ils marchent très bien et la puissance qu'ils développeront dépendra de ce que ta source leur envoie. Ils ont une très bonne réponse impulsionnelle et sont très légers ; ils fonctionnent très bien dans le grave (ils utilisent le volume du coffre pour fonctionner)

 

Les grilles coûtent 20.07 eur hors taxes.

 

La référence varie selon la couleur ; si tu démontes une de tes grilles de portière avant je pourrai te donner la référence de la grille arrière de même couleur

 

Le plus simple pour toi est à mon avis d'aller récupérer ces grilles et ces platines de fixation à la casse (le plastique tient bien la distance) où ça te coûtera moins cher et d'acheter les haut-parleurs d'origine en neuf qui n'auront pas prix l'humidité

[Invité §Ren118eQ]

Peut être que moi je vendrai des hauts parleurs de R25.6 au total.Cela venait d'une GTX