[Présentation] Matra Murena 1.6L Corail Millésime 1982

[MaxRFT]

Entre autres

 

Pistons et cylindres, pour vérifier 1) qu'ils ne sont pas ovalisés et 2) que le jeu entre les 2 est bien dans les tolérances constructeur

 

Poids des bielles, pour avoir un moteur équilibré sur son vilo

 

Vilo, pour contrôler l'usure des paliers

 

Arbre à cames, pour contrôler l'usure des cames

 

Culasse et surface du bloc, pour vérifier que ton plan de joint est bien plat

 

Enfin ton bloc n'avait pas l'air complètement rincé, donc encore une fois, si tu n'as pas l'ambition de lui mettre 200 000 bornes ni de faire une préparation, ce n'était sûrement pas indispensable. Mais quitte à avoir tout mis à poil, c'était l'occasion, ça ne coûte pas hyper cher et ça peut permettre de mettre le doigt sur des soucis invisibles à l'oeil nu.

 

 

Les cylindres, j'ai pris les mesures avec une montre deux touches à 3 hauteurs différentes. J'avais pas d'ovalisation (un défaut de moins de 6 centièmes)

 

Pour le reste, c'est vraiment trop poussé pour un tel moteur. Le but n'étant pas d'en faire un moteur de compétition, comme les bielles ne sont pas à alléger, je vais pas aller aussi loin. Ca ne fait que 90ch, c'est pas une Ferrari

 

Les paliers de vilo, j'ai pas déposé pour pas avoir à changer les vis. Les coussinets de bielles étant ok et les portées de vilo étant dans les tolérance Talbot, il n'y a pas besoin d'aller plus loin (le moteur a moins de 80k kms).

 

Arbre à cames, tu n'as pas tout lu, j'ai pris les levées de soupapes, et je suis à moins de 2 dixièmes par rapport aux cotes d'origine (il n'y a pas de tolérance donné par Simca là dessus...)

 

La culasse ayant été démontée pour rectifier les soupapes et non suite à une surchauffe, je fais l'économie. Surtout que l'équilibre des compressions confirme la santé du plan de culasse

 

Et il faut garder à l'esprit que l'objectif principal, c'est qu'elle roule pour le 3 Octobre et que ce moteur est un moteur provisoire. Donc j'en ai déjà largement trop fait !

 

Et pour mettre un peu tout cela en relief, depuis le 10 août, (soit 1 mois et 1 semaine), j'ai déjà investi 3540.10€ pour relancer cette Murena. Juste aussi pour comprendre l'investissement que cela représente, et pourquoi on ne peut pas toujours dire amen à tout, même si le perfectionnisme m'y pousserait.

[CitronPressé94]

Pour le coup ce que tu as fait me semble déjà une restauration de très belle qualité. Ce moteur n'en sortira que plus vif et durable. Bien sûr c'est un budget, tu as parfaitement raison de le respecter et de dépenser là où c'est nécessaire.

Tu comptes mettre quoi comme mécanique après ça ?

[tobix79]

 

Les cylindres, j'ai pris les mesures avec une montre deux touches à 3 hauteurs différentes. J'avais pas d'ovalisation (un défaut de moins de 6 centièmes)

 

Pour le reste, c'est vraiment trop poussé pour un tel moteur. Le but n'étant pas d'en faire un moteur de compétition, comme les bielles ne sont pas à alléger, je vais pas aller aussi loin. Ca ne fait que 90ch, c'est pas une Ferrari

 

Les paliers de vilo, j'ai pas déposé pour pas avoir à changer les vis. Les coussinets de bielles étant ok et les portées de vilo étant dans les tolérance Talbot, il n'y a pas besoin d'aller plus loin (le moteur a moins de 80k kms).

 

Arbre à cames, tu n'as pas tout lu, j'ai pris les levées de soupapes, et je suis à moins de 2 dixièmes par rapport aux cotes d'origine (il n'y a pas de tolérance donné par Simca là dessus...)

 

La culasse ayant été démontée pour rectifier les soupapes et non suite à une surchauffe, je fais l'économie. Surtout que l'équilibre des compressions confirme la santé du plan de culasse

 

Et il faut garder à l'esprit que l'objectif principal, c'est qu'elle roule pour le 3 Octobre et que ce moteur est un moteur provisoire. Donc j'en ai déjà largement trop fait !

 

Et pour mettre un peu tout cela en relief, depuis le 10 août, (soit 1 mois et 1 semaine), j'ai déjà investi 3540.10€ pour relancer cette Murena. Juste aussi pour comprendre l'investissement que cela représente, et pourquoi on ne peut pas toujours dire amen à tout, même si le perfectionnisme m'y pousserait.

 

 

Je ne donne aucune leçon hein, c'est simplement la réflexion que m'inspirait la lecture de ton post de qualité, à la hauteur du travail décrit

 

Donc tu as déjà fait une métro "partielle" (l'essentiel, au vu de ce que tu décris sur l'état initial du moulin ) ça va bien y aller comme ça, y'a pas de raison !

 

Après, sur le budget... Si je te disais combien j'ai dépensé rien que pour refaire le moteur de mon VW... Et à combien de (milliers d') euros au-dessus de sa valeur il va me revenir une fois remis dans un bel état, mais pas concours... Moi non plus je ne peux dire amen à tout, sinon il serait mis à poil sur un tourne-broche à l'heure qu'il est

 

C'est le jeu avec nos anciennes, et au vu de tout ce que tu fais toi-même, en plus de la fierté du "c'est moi qui l'ai fait", tu as la double satisfaction d'économiser un gros paquet, même si rien que des pièces ça peut déjà faire très mal au budget

[zorglub]

Les moteurs Murena,je n'en connais pas vraiment qui ont été jusqu'à 200.000 km, avant de devoir passer en réfection.

 

Assez souvent, on sent bien quand ils ont passé déjà les 100.000 sans encombres.

[MaxRFT]

Bon, avec un bon extracteur, ça va tout seul

 

IMG_20200921_182512 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Ensuite préparation du joint pour le carter d'huile supérieur (Elring 188.123)

 

IMG_20200921_185538 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis nettoyage du filtre d'aspiration de la pompe à huile, il y en avait besoin

 

IMG_20200921_193702 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Fabrication du joint

 

IMG_20200921_194951 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Le tout monté, avec la nouvelle pompe à eau et d'autres périphériques

 

IMG_20200921_201029 by Quentin Boullier, sur Flickr

[zorglub]

Le tout étant de ne pas en remonter de trop, qui ferait que le moteur, ne pourrait plus prendre sa place dans la voiture, sans redémonter un morceau

[MaxRFT]

C'est pour ça que je ne remonte pas l'alternateur ni la culasse. On verra si j'y mets la boîte ou pas

[MaxRFT]

J'avais oublié la petite vidéo pour la chaîne

[MaxRFT]

Travail d'hier soir.

 

Comme il manque toujours quelque chose, je n'avais pas de joint pour le carter inférieur. Pour l'instant je vais me dépanner avec un joint maison dans une feuille de 1mm.

 

IMG_20200922_180621 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis le genre de surprise agréable...

 

IMG_20200922_183259 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Un kit de réparation de filetage M7x100 est sur la route...

 

Carter monté

 

IMG_20200922_190043 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Montage de la poulie de vilo

 

IMG_20200922_190034 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Montage durite neuve de pompe à eau avec de bons colliers

 

IMG_20200922_191655 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Montage durite neuve pour refroidissement culasse

 

IMG_20200922_193222 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Montage transmetteur d'huile neuf (ça vaut une couille d'ailleurs ce merdier là)

 

IMG_20200922_194617 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20200922_194708 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis protection du plan de culasse pour le montage du moteur dans la caisse.

 

IMG_20200922_194808 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Ce soir, j'attaque l'ouverture du différentiel pour sortir le cardan gauche et si j'ai le temps montage des moyeux sur les bras arrières.

[Invité §gui310bw]

ils est beau ton moteur

[MaxRFT]

C'est fait pour

[pti macdoul]

La sonde ressemble beaucoup aux Bx gti.

Il faudrait que je compare la ref pour voire

[advanced]

je suis impressionné par la qualité de ton travail, sur ce moteur qui ne doit être somme toute que provisoire.

[zorglub]

C'est du provisoire, qui va durer peut-etre... vu tout le soin apporté à celui-ci...

[R16-59]

C'est du provisoire, qui va durer peut-être... vu tout le soin apporté à celui-ci...

 

 

Sûrement

[MaxRFT]

Je vois que vous connaissez un peu mon train de vie fait d'imprévus et de promesses pas tenues

[CitronPressé94]

En tout cas on aime beaucoup te voir faire de la mécanique.

[R16-59]

En tout cas on aime beaucoup te voir faire de la mécanique...

 

 

... Et nous décrire tout cela par le menu

[zorglub]

Je vois que vous connaissez un peu mon train de vie fait d'imprévus et de promesses pas tenues

 

 

Je suis plutot admiratif de tout ce que tu réalises tout seul

[MaxRFT]

Allez, comme on est bien parti, faut pas se poser ! Hier j'ai commencé à ouvrir le différentiel pour sortir le cardan gauche.

 

Je démonte les deux vis des couvercles côté BV

 

IMG_20200923_184826 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Puis on retire l'ensemble des écrous sur le chapeaux de différentiel

 

IMG_20200923_185210 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis on ouvre

 

IMG_20200923_191034 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Voilou

 

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On finit de retirer les deux vis des couvercles sur le chapeau

 

IMG_20200923_193242 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis on retire les vis de la couronne

 

IMG_20200923_193547 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et on sort la première partie du différentiel

 

IMG_20200923_195033 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On pointe et perce la rondelle d'étanchéité

 

IMG_20200923_195412 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Un coup de taraud, une vis, et on tire, fort, très fort

 

IMG_20200923_200332 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

La suite ce soir. Il me reste à rétreindre l'anneau élastique pour faire tomber le cardan. Puis je changerai les joints toriques des couvercles et les joints spi.

[MaxRFT]

Bon, j'ai eu quelques déconvenues en cette fin de semaine qui font que je ne pourrais pas redémarrer la Murena pour la date butoir que je m'étais fixé, à savoir le 3 Octobre pour un roulage au Circuit Ladoux... Entre un transporteur qui ne livre pas dans les temps (pour une course à prix d'or), un colis perdu en Belgique, et Oscaro que ne référence pas les bons joints spi, bref, j'ai loupé le coche, mais je ne m'arrête pas tant qu'elle ne roule pas !

 

Je continue donc la dépose du cardan gauche. Inspiré par la fameuse méthode Matra-Manouche ( ), pointe Ø1.3mm, on les emmanche pour écarter le jonc, on asperge de dégripoil', et on frappe

 

IMG_20200924_180350 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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On peut sortir le pignon interne à la couronne

 

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J'ai d'ailleurs ramené cette pièce aujourd'hui au boulot, et un collègue qui est un virtuose du tournage m'a refabriqué plusieurs rondelles d'étanchéité pour le remontage

 

Sinon le colis perdu en Belgique, il s'agit des fameux joints de queue de soupapes. Comme j'avais senti le truc venir (le colis venant de Hollande), j'ai entrepris mes recherches en parallèle. Mes guides soupapes sont entre 12,6, et 12,8 selon la spec Talbot, Ø8mm pour la queue de la soupape et hauteur de 10mm. Je chope le catalogue en ligne Elring, je rentre le diamètre diamètre et le diamètre de tige et je tombe sur un truc pas moche : 12.7mm, 8mm et hauteur 9mm. Donc à part la hauteur sur laquelle il manque 1mm, tout tombe pile-poil. Je les ai donc commandé sur ... Oscaro (oui je suis bon joueur ) et voilà le travail.

 

IMG_20200924_192317 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Comme un con, j'avais monté les joints avant les rondelles inférieures de ressorts de soupapes. Heureusement, sur ce modèle, deux tournevis plat et on peut les soulever par le dessous.

 

Je vous passe le montage, ça donne ça au final

 

IMG_20200924_194615 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Ensuite, j'ai démonté tous les goujons, pour nettoyage et remontage à la graisse cuivrée

 

IMG_20200924_195841 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Entre temps, commande chez un fournisseur de viesserie pour de nouveaux écrous M7X100

[MaxRFT]

Hop, voici mes petites rondelles faites sur-mesure

 

IMG_20200925_175657 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Il ne me restera plus qu'à la frapper au moment de refermer le différentiel

 

IMG_20200925_175705 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis montage de la pipe d'admission

 

IMG_20200925_183201 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

A voir, mais pour l'instant je l'ai montée avec un joint Curty en papier très fin. J'ai du Federal Mogul bien plus épais. Je le monterai si j'ai un souci d'étanchéité

 

Remplacement du calorstat

 

IMG_20200925_183600 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Bon, forcément, dans le pack, aucun des joints ne convient. Heureusement que j'ai du stock

 

IMG_20200925_185901 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Montage sur la culasse

 

IMG_20200925_192109 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Même opération sur les goujons de cache culbuteur

 

IMG_20200925_193837 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

C'est joli

 

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Et remplacement des goujons d'échappement

 

IMG_20200925_200451 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et présentation du joint de collecteur

 

IMG_20200925_200859 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

A savoir que pour mes joints spi 35x50x8, j'ai trouvé ça facilement chez un hydraulicien. Je récupère ça milieu de semaine (je suis absent début de semaine).

 

Par contre, impossible de trouver de la feuille de liège pour faire mon joint de carter. Je vais donc commander ça sur le net.

 

La suite demain.

[CitronPressé94]

Ça avance bien tout ça ! Ça fait toujours plaisir de voir le travail qui avance. Vive la suite.

Après c'est toujours chiant quand on a un contretemps, mais mieux vaut être sûr que tout soit bien fait.

[MaxRFT]

A la base j'avais une session circuit sur la piste Michelin de prévue avec, le 3 octobre. Mais là c'était impossible avec tous les imprévus d'être à l'heure en faisant un travail de confiance...

[R16-59]

A la base j'avais une session circuit sur la piste Michelin de prévue avec, le 3 octobre. Mais là c'était impossible avec tous les imprévus d'être à l'heure en faisant un travail de confiance...

 

Il te reste 1 semaine

[MaxRFT]

Sauf que lundi et mardi je suis absent, je reçois mes joints spi mercredi, et je dois partir vendredi. Et entre les deux, je dois régler la voiture, la roder et passer le CT. C'est mort quoi Du coup, j'achète encore des pièces pour améliorer certains trucs qui m'embêtent comme les biellettes de boite

[MaxRFT]

Aujourd'hui, j'ai perdu mon temps, je n'ai rien fait de ma journée à part attendre et rater des trucs. Bref, rapide résumé du court travail.

 

Montage des deux éléments peints sur la culasse

 

IMG_20200926_111249 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Montage ensuite de la pastille frappé sur l'accouplement conique

 

IMG_20200926_111750 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Vu que je ne suis plus à une semaine près maintenant que j'ai raté le coche, je vais remplacer ce joint. J'ai pris en deux dimensions au cas où : 71X2 et 72X2 en FPM.

 

IMG_20200926_115153 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Vu que je suis arrêté sur le différentiel, je me suis attaqué à la réparation du filetage M7 abîmé sur le carter d'huile. J'ai pu enfin mettre en oeuvre une technique que j'aime particulièrement : la pose d'helicoil ou filet rapporté. J'ai découvert ça en aéro (toute pièce taraudée reçoit automatiquement un helicoil) et je l'ai fait découvrir dans ma boite et ça marche très bien. Je vais détailler pour ceux qui ne connaissent pas.

 

IMG_20200926_120200 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Voici le kit

 

IMG_20200926_120359 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Première étape, on perce avec le foret pour faire sauter le précédent filetage et préparer la troncature du nouveau filetage

 

IMG_20200926_120633 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis on taraude avec le taraud fourni

 

IMG_20200926_120806 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20200926_120952 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On se munit de l'helicoil

 

IMG_20200926_121012 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et on l'insère à l'aide de l'outil de pose (avec butée de profondeur réglable si besoin)

 

IMG_20200926_121115 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Insert en place

 

IMG_20200926_121131 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Pour ceux qui veulent avoir l'esprit tranquille, il est possible de coller l'insert, mais il sera plus difficile à retirer si il foire...

 

Reste l'entraîneur à casser

 

IMG_20200926_121231 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On prend l'outil prévu. Celui là n'est pas top, il n'est pas aimanté. Donc plus compliqué à récupérer l'entraîneur si on pose l'helicoil dans un taraudage borgne...

 

IMG_20200926_121305 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et voilà

 

IMG_20200926_121316 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Plus qu'à mettre la vis et serrer

 

IMG_20200926_121659 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Dernière opération, j'ai déposé le récepteur d'embrayage de la cloche. Il est très vilain. A voir si j'ai le courage de le rénover. De toute façon, j'en ai un neuf en stock pour le remontage.

 

IMG_20200926_122622 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et sur le temps qu'il me restait, j'ai dégrossi le décapage de la boite

 

IMG_20200926_124041 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Voilà voilà

[CitronPressé94]

Ah l'helicoil, faut reconnaître que ça a bien sauvé des culasses et autres pièces rapportées.

Nickel ton travail, ça prend forme.

[R16-59]

C'est cette technique qui est utilisée sur les filetages de bougies foirés

[MaxRFT]

C'est cette technique qui est utilisée sur les filetages de bougies foirés

 

 

Toutafé

[zorglub]

Ah mais j'avais compris que tu avais juste cassé un goujon ? pas que tu avais abimé ton filetage dans la masse ?

[MaxRFT]

Non non, le boulon n'avait rien, c'est bien le taraudage qui a foiré !

[MaxRFT]

Bon, histoire de faire les choses bien, j'ai fini de déposer les périphériques sur la boite pour sablage puis peinture.

 

J'ai donc déposé le pivot de tringlerie de boite

 

IMG_20200927_105808 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

J'ai déjà quelqu'un qui est passé par là

 

IMG_20200927_105832 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20200927_110245 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

J'ai retiré le circlips pour pouvoir sortir l'axe

 

IMG_20200927_110629 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Hop

 

IMG_20200927_110629 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

A voir si je refais fabriquer les deux douilles de guidages. Elles sont aujourd'hui en plastique et en bon état, mais j'hésite à en refaire en cuivre

 

IMG_20200927_113800 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis le bras de sélecteur

 

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Avec les tringles que je vais tenter de refaire (j'ai commandé des rotules et du stub que je vais fileter moi-même)

 

IMG_20200927_112759 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Puis le support de boite

 

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Avec la feuille qui permet de sécuriser les deux vis inférieures

 

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Le premier écrou est venu avec le goujon, et pour le second, j'ai du déposer le contact de boite

 

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Puis vient le support

 

IMG_20200927_114056 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Une fois le support déposé, je remarque la présence des 3 ressorts de maintien de sélection

 

IMG_20200927_113838 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

J'en ai profité pour étrenner mon dernier outil, pour virer la saleté sur le goujon, et les traces de forçage lorsque j'ai retiré l'écrou

 

IMG_20200927_115126 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Puis cet après midi, j'ai attaqué un chantier un peu compliqué : le nettoyage de la baie moteur.

 

IMG_20200927_163103 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Pas simple de voir, mais j'ai dégraissé la moitié de la baie pour l'instant avec un dégraissant dilué à l'eau chaude (d'où la buée) avec un pinceau. Puis j'ai rincé à l'eau claire.

 

IMG_20200927_163116 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Je n'ai fait que la moitié, car même en tentant de récupérer la flotte, ça a coulé partout, donc j'ai du arrêter à mi-chemin pour ne pas inonder le garage

[CitronPressé94]

Chouette un hammam d'eau chaude, de graisse et d'huile de vidange.

[MaxRFT]

C'est un peu l'idée