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Restauration d'une Renault 5 Turbo


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Participants fréquents à ce sujet

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Bonjour,

Cet après-midi, je me suis occupé de mes étriers.

Je vais acheter 4 kits de réparation, je percerai mes disques et je monterai des plaquettes racing.

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/damont14.jpg

 

Un petit coup d'air comprimé et le piston sort

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/restau10.jpg

 

Un purgeur était cassé, vive l'extracteur !

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/purgeu11.jpg

 

il ne reste plus qu'à remonter avec des joint neufs

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/atrier10.jpg

 

J'ai aussi démonté la pompe à eau, un bon nettoyage s'impose...

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/damont13.jpg

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Boulot très propre comme d'hab, petite question tu vas sablée la caisse ou plutôt grattage poncage etc ???

 

La caisse est très saine, je pense qu'il n'y a pas de corrosion, je vais gratter le blaxon à certains endroits pour vérifier l'état de la tôle.

 

Le travail sur la caisse sera beaucoup moins important que celui effectué sur ma Rallye 2 ange.gif

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Cet après-midi, j'ai déshabillé...Cléon ...Qui était bien gras :D

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/bloc_a10.jpg

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/damont15.jpg

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/bloc_n10.jpg

 

le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas marqués

 

Je possède un vilebrequin qui a 82 mm de course, il sera monté dans le bloc. Je me suis renseigné pour faire retailler l'AàC, je pensais que j'allais être limité pour le choix du diagramme mais apparemment ont peut avoir quelques chose de généreux en partant de la pièce d'origine.

 

http://i69.servimg.com/u/f69/13/81/54/77/aac_et10.jpg

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pourquoi retailler l'arbre a came?

 

 

Pour avoir un profil de came différent, ce qui induit un diagramme de distribution avec un temps d'ouverture des soupapes supérieur à celui d'origine. Tout cela pour augmenter la puissance :p

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Et tu penses qu'elle développera combien de CV au final ?

 

Certains arrivent à 350 cv, voire plus mais il faut avoir de nombreuses pièces spécifiques. De plus la boite "tour de Corse" devient fragile après 300 cv.

Je compte tirer 280 - 300 cv, je souhaite avoir une auto sympa, homogène et fiable.

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T'es sérieux? Tu veux avoir 300 cv avec un Cléon?

petite question indiscrète mais tu habite l'Indre et Loire?

 

En 1985, la R5 "Maxi " faisait 350 ch à 6 500 tr/min et 43 mkg de couple...Avec le cléon!

J'habite plus au Sud, dans les Alpes Maritimes (pas très loin de Nice) ;)

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Invité §gun437bA

toujours du travail soigné comme sur la préparation de ta rallye2 que j'ai suivi de a à z. est-ce que tu as chiffrer le budget pour restaurer une auto comme la tienne ?

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Avec de nombreuses pièces neuves, une injection électronique (sybelle) et un montage soigné, normalement on a peu de soucis. De plus, mes autos passent tous les deux mois sur le pont pour un contrôle.

Ma rallye 2 groupe 2 est régulièrement révisée (démontage du moteur tous les 2ans et la boite une fois par an). C'est contraignant mais on évite souvent les grosses pannes.

 

http://forum-auto.caradisiac.com/auto [...] 383914.htm

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:) Bonsoir a tous,

 

Je viens de decouvrir ton topic,j'adore suivre ce genre d'avantures, je passerai de temps en temps pour prendre des nouvelles de ta Belle.

 

Bonne continuation. sol.gif.46e278b5746d82bdf36a96c7e7cc6120.gif

 

La r5 turbo est un peu une R5 alpine, comme ton avatar sol.gif.46e278b5746d82bdf36a96c7e7cc6120.gif

sol.gif.d1ea5b28d7d4516a571d31a302cc04c6.gif

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Invité §val636Gr

la sybelle c'est beau mais c'est limité en performance

 

après pouvoir modifier ses carto à sa guise c'est pas evidents et il faut pas faire l'imbecile

 

mais bon après faut voir

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