[Présentation] Citroën BX 16 Soupapes

[tracta]

Alors cette BX pas de news?

Pas encore ; mon garage est plein alors j'ai commandé une grande tente pour bosser un peu au sec... En attendant c'est en stand by ; j'attend encore deux trois bricoles et je m'y met. L'apn est prêt aussi

[tracta]

Presque deux ans après l'achat je reprend le fil de présentation.

 

Donc je ne voulais pas trop rouler avant d'avoir changé la distribution ce qui fut fait début 2015.

 

Il existe quelques tutos de changement de courroie de distribution pour ce modèle sur le net mais un de plus ne peut pas faire de mal.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- On commence donc par mettre le coté droit du véhicule sur cric ; d'enlever la roue et le cache plastique de contre-aile (attaches en plastique à ôter au tournevis plat et une vis de 10).

 

 

 

- On détend la courroie d'alternateur (un boulon de 21 en fixation principale de l'alternateur ; une vis de 13 en blocage et une vis de 13 en réglage de tension) pour l'enlever et on enlève la poulie de vilebrequin et la partie basse du cache plastique.

 

 

 

 

 

- Ensuite il faut enlever le cache principal de la courroie de distribution. Pour cela il faut enlever la fixation supérieure droite du moteur et donc le caler avec un cric roulant (il faudra jouer sur la hauteur pour installer la nouvelle courroie) mis sous le carter (et protégé par un bout de tasseau).

 

 

 

 

 

[tracta]

On a maintenant accès à la distribution.

 

- Pour piger les poulies on peut faire tourner le moteur via le cardan droit (en remettant une roue) ou directement via la grosse vis de vilebrequin (taille 22) en tournant dans le sens de rotation du moteur, horaire ici. Personnellement je fais toujours comme ça et n'ai jamais eu de soucis.

 

 

 

Remarque qui n'engage que moi : on a toujours une sainte trouille de décaler une distribution et donc en plus des piges certains repèrent également la courroie sur les poulies à l'aide de traits de marqueur ou de tippex. En fait, quand on est dans le cas d'un changement de courroie de distribution dans le cas d'un entretien mécanique le calage est effectif et ne bouge pas au moindre souffle d'air. Bougies en place (donc compression) ni le vilebrequin ni les arbres à cames ne bougent "à la main" ; il faut un geste volontaire pour les bouger. Donc en théorie, on démonte et on remonte tel quel et c'est ok. En pratique on pige par sécurité (clé de 16 si il faut faire tourner les arbres à cames).

 

 

- Ensuite on desserre (vis de 10 de mémoire) les deux galets tendeurs et on peut enlever la vieille courroie.

- Et la pompe à eau par la même occasion (5 vis de 11)

 

 

Autre remarque personnelle : au risque de passer pour un vieux c.. ; voire même pour un vieux tout court je me souviens que dans ma jeunesse on ne parlait que de kilométrage pour le changement de courroie et pas de notion d'age (genre la caoutchouc armé s’effrite en 5 ans...) ; on ne changeait en général que la courroie et rarement le tendeur et jamais la pompe à eau (qui n'était d'ailleurs pas toujours sur la courroie de distrib _ pourquoi rajouter un accessoire sur cette courroie "sensible" d'ailleurs?) mais maintenant on met tout à neuf et moi comme les autres ; ne serait-ce que par précaution et pour profiter du fait que tout soit démonté.

 

Mais quand on voit la finition de la nouvelle pompe par rapport à l'ancienne... Brute de fonderie, les portées même plus surfacées (et livrée avec un pauvre joint papier) ; une hélice à peine digne d'une machine à laver premier prix... Bref c'est cheap (et autant dire que je l'ai montée à la Loctite or).

 

- On monte les nouveaux galets sans les bloquer.

- Le remontage de la courroie s'effectue dans le sens de rotation et donc dans l'ordre:

1) arbres à cames

2) galet tendeur avant

3) poulie de vilebrequin

4) pompe à eau

5) galet tendeur arrière

 

- Les galets se placent dans le sens de la rotation : le moteur tournant "à droite" on les tend en les tournant "à gauche" (il faut imaginer que la courroie en tournant entrainerait le galet dans le sens d'un plus grand serrage).

- On tend "à l'oeil" ; on enlève les piges et on fait faire trois tours à la courroie.

- On peaufine la tension (on doit pouvoir faire 90° à la courroie sur son brin le plus long)

- On refait quelque tours au moteur (ça égalise la tension) et on re-contrôle ; on vérifie également qu'on peut remettre les piges sans forcer.

 

 

 

- On remonte le carter du bas puis la poulie et la courroie d'alternateur (tension et blocage).

- Puis l'autre morceau du carter

- Et la fixation moteur.

 

Note : dans la RTA il est précisé que la courroie de pompe HP doit aussi être démontée (ou au moins détendue) pour faire la distribution mais elle est de l'autre coté du bloc et je ne me souviens pas si je l'ai fait (je ne crois pas). Visiblement ce n'est pas impératif.

 

Voila pour la distrib.

[Invité §Gil427so]

salut tracta !!

 

on était à Annecy quelques jours en avril cette année pour profiter du beau lac, si javais capté plus tôt que tu venais de là-bas, je me serais arreté de dire le bonjour

 

tu as cherché cette BX pas très loin de chez moi en Alsace, environ 20 km

 

te lancer dans le changement de la courroie de distrib', je dis bravo car pour moi qui ne suit pas calé en méca... après une fois qu'on sait on se dit toujours que c'est facile en fin de compte

moi je vais peut-être commencer petit, du genre changer les plaquettes de frein arrière lol

 

sinon tu as combien de bornes actuellement dessus ?

[tracta]

salut tracta !!

 

on était à Annecy quelques jours en avril cette année pour profiter du beau lac, si javais capté plus tôt que tu venais de là-bas, je me serais arreté de dire le bonjour

 

tu as cherché cette BX pas très loin de chez moi en Alsace, environ 20 km

 

te lancer dans le changement de la courroie de distrib', je dis bravo car pour moi qui ne suit pas calé en méca... après une fois qu'on sait on se dit toujours que c'est facile en fin de compte

moi je vais peut-être commencer petit, du genre changer les plaquettes de frein arrière lol

 

sinon tu as combien de bornes actuellement dessus ?

 

Salut Gilles

 

Elle est peut-être d'encore plus près de chez toi cette BX car si j'ai été la chercher dans le joli village de Wickersheim elle avait été achetée le 31/10/90 chez Citroën Vaugirard (Paris 15°) par un certain monsieur Braun qui résidait à Dauendorf.

 

Sinon pour les kilomètres elle n'en a pas beaucoup plus qu'à l'époque... puisque je suis tombé en panne moins de 500 bornes plus tard. Et qu'elle est toujours en panne aujourd'hui

 

Panne électronique bien chiante à trouver ; c'est aussi pour ça que je reprend ce fil : pour centraliser ; partager mes recherches et réflexions et prendre en compte tous les éventuels avis. Et aussi faire un fil qui pourra servir à d'autres malchanceux (quand j'aurais réussit évidemment ).

 

J'avais déjà fait pas mal de contrôles et commandé pas mal de pièces (capteurs etc) mais j'ai été obligé d’arrêter pendant presque un an, l’auto n'étant guère accessible dans son garage et étant pris par d'autres bricolages (tracteurs tondeuses à restaurer, remorque à fabriquer et Saxo à jointdeculasser... et aussi un bout de charpente à faire...).

 

Là j'ai repris la semaine dernière ; on ma prêté une valise (actia-diag) mais c'est pas mieux elle ne reconnait pas le calculateur ; ce n'est donc pas simplement un problème de capteur ou de relais mais à mon avis plutôt de faisceau... A suivre donc.