[1/18] Récap des championnes du monde d’endurance en image

[pesca 33]

superbe cette Toyota est une des plus belle LMP1 , beaucoup plus fine que d' autres j' aime beaucoup

[gennaro1]

Fou you youille, John a encore dégainé.

 

Voilà qu'il nous présente une Toyota absolument magnifique, minutieusement détaillée et sacrément championne !

 

Que du beau dans ta nouvelle vitrine à toi que tu fais. Même si ça doit être un vrai casse-tête pour les mettre en valeur, ça doit être un vrai plaisir de contempler ces miniatures une fois en place dans la vitrine

[Steed83]

Je vous prendrai des photos de la vitrine ... Quand elle sera faite

Pour l'instant je déménage mon bureau, du coup toutes les minis sont bien calfeutrées dans leur boîte

[grosnono]

Salut David ,

 

Une belle Toyota ......celle qui aurait du !!!!!!!! mais bon elle est championne du Monde quand même .

 

je pense ne pas être le seul à attendre une photo de ta vitrine , j'ai un copain qui en a une avec du 1/18 beaucoup de Porsche et il faut reconnaître que ça le fait

[Steed83]

On change d'époque pour une des 3 championnes du monde de l'année 1965 (catégorie plus de 2 litres) ...

[Steed83]

SHELBY COBRA Coupé Daytona 12H de Reims 1965 Bondurant/Schlesser

 

cobra-bondurant-schlesser-reims65 by David Cayet, on Flickr

 

Après avoir gagné Le Mans en tant que pilote en 59, l’américain Carol Shelby voulut battre Ferrari avec sa propre voiture.

Il décide de développer l’AC Cobra en une GT performante, mais à l’évidence les 50 km/h que rendait le roadster aux meilleurs 250 GTO dans les Hunaudières serait un handicap insurmontable.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

Voilà d’où provient la construction du coupé Cobra Daytona, comme l’y autorisait une extension d’homologation permettant le montage d’une carrosserie spéciale, en conservant les points d’ancrage sur le châssis.

Cette version va effectivement s’avèrer plus rapide, mais aussi plus stable en virage et consommer moins !

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

En dehors du premier prototype, il est prévu que l'assemblage des autres coupés soit fait en Italie, par la Carrozzeria Gransport à Modène, sur des chassis modifiés de Cobra 289. Motorisés par un V8 Ford 4,7 litres de 390ch, ils vont concourir en championnat du monde en 64 et 65.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

. by David Cayet, on Flickr

 

Pour sa première sortie à Daytona en 64, la Cobra est 3 secondes plus rapide que les GTO aux essais ! En course ce sera l’abandon, non sans avoir mené avec plusieurs tours d’avance sur les Ferrari : Le ton est donné.

Seconde course à Sebring, et cette fois c’est la victoire ! Cela réveille l’intérêt de Ford, qui va alors apporter un soutien financier à Shelby pour se lancer à l’assaut des circuits européens.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

Si le titre échappe de peu à l’écurie américaine en 64, la Cobra va quand même remporter plusieurs succès majeurs en GT cette année-là, comme donc les 12H de Sebring, mais aussi les 24H du Mans.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

En 1965, Ferrari refuse le combat, conscient que ses vieillissantes GTO ne pourront pas battre les Cobra, et porte ses efforts sur les prototypes. De fait les américaines remporteront pratiquement toutes les courses où elles seront engagées en GT, s’adjugeant haut la main le titre de championnes du monde. Elles seront mêmes parfois près de battre les Ferrari protos et les GT40 !

 

La victoire du chassis CSX2601 aux 12H de Reims en juillet 65 est d’autant plus importante qu’elle apportera les points nécessaires pour s’assurer du titre.

Pour la petite histoire, ce chassis a été utilisé 8 fois en championnat du monde, remportant la victoire en GT à 4 reprises : un bon taux de réussite !

[Steed83]

Mais voilà, les instructions de Ford pour 66 seront claires : Shelby American concentrera ses efforts sur la GT40.

Les coupés Daytona peuvent entrer dans l’histoire.

 

. by David Cayet, on Flickr

 

Modèle Exoto

[Invité §leo540Lc]

Salut steed,

Encore un superbe modèle

[Steed83]

Merci Léo,

Même si c'est un modèle ancien (sorti en 97 chez Exoto je crois), il rend encore assez bien. D'autant que cette auto a de la gueule, surtout en 3/4 arrière je trouve. Je vais d'ailleurs probablement l'exposer comme ça dans ma vitrine .

[Invité §amo123JS]

Merci Léo,

Même si c'est un modèle ancien (sorti en 97 chez Exoto je crois), il rend encore assez bien. D'autant que cette auto a de la gueule, surtout en 3/4 arrière je trouve. Je vais probablement l'exposer comme ça dans ma vitrine.

 

 

Bonjour David John Steed ,

 

Entièrement d’accord avec ton analyse pour cette magnifique Cobra ,elle mérite bien sa place dans toutes collections a GT ...même aussi "minimalisme" que "du le Mans" .... ... ,encore une belle présentation pour cette belle bête ,que j' beaucoup.

 

A+Ed ... , John .

[pesca 33]

j' ai un kit Tenariv à monter de cette cobra .....mais c' est pas pour tout de suite d' autant qu' il faut une couleur bien particulière mais un jour elle sera dans la vitrine

les deux tienne sont .......................................................Magnifique :love: :love: j' adore

[Steed83]

 

Bonjour David John Steed ,

 

Entièrement d’accord avec ton analyse pour cette magnifique Cobra ,elle mérite bien sa place dans toutes collections a GT ...même aussi "minimalisme" que "du le Mans" .... ... ,encore une belle présentation pour cette belle bête ,que j' beaucoup.

 

A+Ed ... , John .

 

 

Salut Ed' ,

 

Minimaliste au Mans, tu exagères : il n'y a pas beaucoup de grosses GT qui n'ont pas tenté leur chance dans la Sarthe quand même. D'ailleurs tu as pas mal d'exemplaires dans ta collec' ...

j' ai un kit Tenariv à monter de cette cobra .....mais c' est pas pour tout de suite d' autant qu' il faut une couleur bien particulière mais un jour elle sera dans la vitrine

les deux tienne sont .......................................................Magnifique :love: :love: j' adore

 

 

Hello Michel,

 

Monte le vite ce kit, je suis impatient de le voir dans tes présentations .

Cela dit au 1/43 il y a du choix maintenant, même en diecast, avec les Kyosho et les dernières TSM ... même si les spécialistes discutent de l'adéquation entre châssis et type de carrosserie.

 

Concernant les miennes, je ne vais sans doute pas conserver la winneuse de Daytona 65 (la #13), la version Reims est plus en phase avec mon thème : s'il y a des amateurs --> MP

[gennaro1]

Une voiture superbe qui supporte bien le poids des ans, même si sa ligne reste un peu moins fluide que celle de la GTO, une reproduction de très belle facture avec plein de détails qui tuent, des photos sobres et élégantes, une présentation soignée, bref, que du déjà vu

 

Magnifique cette Cobra, John

[Steed83]

Salut Hugues ,

 

J'ai une GTO 63 à présenter un de ces jours, on pourra comparer les lignes

Le côté bestial contre l'harmonie italienne

[Steed83]

Aujourd'hui réception d'un modèle que je cherchais depuis longtemps à bon prix :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/18//15081810454917667113516730.jpg

 

Voilà qui est fait , plus qu'à peaufiner la présentation

[Invité §leo540Lc]

Salut steed,

Belle réception que cette 917 hâte de voir la présentation

[Invité §amo123JS]

Aujourd'hui réception d'un modèle que je cherchais depuis longtemps à bon prix :

 

http://nsm08.casimages.com/img [...] 516730.jpg

 

Voilà qui est fait , plus qu'à peaufiner la présentation

 

 

John ,

 

Très très bonne pioche ....,Une Martini & Rossi Racing Porsche ...j'adore cette 917 ...Larrousse / Elford ou ... qui d'autres "chez pu"

 

A+Chris

[Steed83]

John ,

Très très bonne pioche ....,Une Martini & Rossi Racing Porsche ...j'adore cette 917 ...Larrousse / Elford ou ... qui d'autres "chez pu"

A+Chris

 

 

C'est bien ça Ed', Vic Elford et Gérard Larousse sur la winneuse des 12H de Sebring 71.

J'adore cette déco, et ça tombe bien, elle rentre dans mon thème

[Steed83]

En attendant, voici une autre Porsche légendaire "Martini Racing" ...

[Steed83]

PORSCHE 935/78 n°1 Ickx/Mass 6H de Silverstone 1978

porsche-935-78-moby-dick-silverstone-1978 by David Cayet, on Flickr

 

1978, nous sommes en pleine période « Silhouettes » du championnat du monde des marques, sans doute pas la plus glorieuse même si elle a donné naissance à quelques monstres impressionnants.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

Sans adversaire en 77, Porsche décide de ne plus aligner d’équipe officielle, laissant sans grand risque le soin à ses clients de représenter ses intérêts. D’ailleurs peut-on encore parler de championnat du monde quand il se dispute entre 2 privés allemands (Kremer et Loos) alignant de surcroit des modèles quasi-identiques ?...

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

En février, l’usine présente tout de même son évolution ultime de la 935, censée rappelons-le être toujours dérivée de la 911 turbo de série ( !) : Surbaissée, élargie, dotée d’un capot avant et d’un arrière effilés, elle est construite sur un châssis tubulaire et ne conserve que la cellule centrale de la 935.

Motorisée par un nouveau Flat-6 bi-turbo, doté de 24 soupapes et refroidi par eau, il développe une puissance « utilisable en course » de 750ch …

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

Celle qui sera rapidement surnommée « Moby Dick » ne sera alignée qu’une seule fois en championnat du monde : Elle remporte ainsi sa première course, les 6H de Silverstone, aux mains de Jacky Ickx et Jochen Mass.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

Une photo du cokpit pour Edmond

 

Au Mans où elle sera également engagée par l’usine, elle fait une grosse impression aux essais en réalisant le 3ème temps devant 3 Alpine A442 et 2 Porsche 936. Sa course sera plus compliquée, en partie à cause de son énorme consommation (plus de 100 litres à l’heure) et elle prendra finalement la 8ème place.

[Steed83]

. by David Cayet, on Flickr

 

Modèle Spark, édition limitée 300ex

[pesca 33]

Salut David sacré morceau magnifique :love: :love: le moteur n' était pas refroidit par eaux seuls les culasses me semble t il l' était, les cylindres étant refroidit par air je crois

[Steed83]

Salut David sacré morceau magnifique :love: :love: le moteur n' était pas refroidit par eaux seuls les culasses me semble t il l' était, les cylindres étant refroidit par air je crois

 

 

Ah tu es sur ?

Il me semblait que la Moby Dick était justement la première "911" refroidie par eau. Mais je peux me tromper.

[pesca 33]

 

Ah tu es sur ?

Il me semblait que la Moby Dick était justement la première "911" refroidie par eau. Mais je peux me tromper.

quasiment la cylindrée de la moby dick était un peu plus élevé (3.2l) que celui des deux 936 1978 mais les deux spécifications de moteur faisait appelle au refroidissement des culasse à eau mais les cylindres restait refroidit par air

d' ailleurs le moteur de 956 restait selon la même config je crois qu' il faudrat attendre 1987 (????Je crois ) pour voir le flat six totalement submergé

[Invité §amo123JS]

https://farm6.staticflickr.com [...] ac96_z.jpg. by David Cayet, on Flickr

 

Une photo du cokpit pour Edmond

 

Au Mans où elle sera également engagée par l’usine, elle fait une grosse impression aux essais en réalisant le 3ème temps devant 3 Alpine A442 et 2 Porsche 936. Sa course sera plus compliquée, en partie à cause de son énorme consommation (plus de 100 litres à l’heure) et elle prendra finalement la 8ème place.

 

 

Bonsoir David ,

 

Encore de la bombe , et ta belle présentation bien documentée ... (refroidissement en eau ou pas d'o ... de partout.. ). pour le pic du cockpit [:1600 s:11] ...j'ai celle du Mans ....mais 25 fois plus petite ... ,

 

A+Ed

[grosnono]

les Amis,

 

 

wouahhhhhhhhhhhh deux belles "Bêtes" ......il va finir pour nous convaincre l'Ami David , et quand je vois son arrivage