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Modélisme et modèles réduits

Stand 65 : Des rillettes dans les Hautes Pyrénées


christian82
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Montage du jour....:lol:

 

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19/20 Juin 1993, 61ème édition des 24 Heures du Mans,

 

SPORT & IMAGINE SRL est une société spécialisée dans les Ultra Légers Motorisés, qui s’engage en compétition automobile, dans les courses de côtes (champion d’Europe 1987) et dans le championnat Italien de barquettes sports (6 titres en Proto Alfa Roméo).

 

Pour sa première participation aux 24 heures, elle engage une LUCCHINI SP 91 sous le n° 35, en catégorie 3.

 

Propulsée par un V6 Alfa Roméo de 3000 cm³ (230 cv), son équipage 100 % Italien est composé de Luigi TAVERNA (5 participations), Fabio MAGNANI (2 participations) et Roberto RAGAZZI (rookie).

 

Suite à la journée d’essais du mercredi 16 juin, la SP 91 est qualifiée (4’33’’78), mais une panne d’essence en fin de séance d’essais l’immobilise sur la piste.

Le jeudi, seul 4 tours sont effectués par R.Ragazzi car la boite de vitesses est bloquée, empêchant l’amélioration des chronos.

 

La n° 35 occupera la 37ème/47 place sur la grille de départ – F.Magnani (4’33’’78), R.Ragazzi (4’39’’09), L.Taverna (4’43’’66).

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Le 19 Juin, à 16h00, Mr René MONORY (Président du Sénat) donne le départ aux 47 engagés.

 

Dans sa catégorie, elle se bat contre la Debora SP 93 (n° 34) et la WR LM 93 (n° 33).

 

F.Magnani prend le départ, mais doit rentrer au stand 45 minutes plus tard pour vérifier le train avant.

 

A 17h57, R.Ragazzi prend le relais et tout se passe bien jusqu’à 18h42, où les problèmes de refroidissement moteur vont apparaître. Trois arrêts seront nécessaires pour résoudre le problème.

 

Les ennuis vont continuer avec un changement de capot à 19h42.

 

L.Taverna va lui aussi avoir sont lot d’ennuis avec un problème d’alimentation carburant à 20h12, puis un problème de pression d’essence à 20h29.

 

Deux nouveaux changements de capot avant interviendront entre 23h00 et 00h18.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Une réparation du train arrière et des suspensions sera nécessaire à 00h42.

 

A 01h18, L.Magnani sort au tertre Rouge, sans gravité.

 

Au cours de la nuit, les problèmes continuent avec une fuite d’essence et un changement capot à 03h31, un problème d’éclairage à 03h57, un changement d’alternateur et de batterie à 04h56 et une suspension avant droite cassée à 05h54.

 

Un répit est accordé aux pilotes et aux mécaniciens jusqu’à 11h02 ou un changement du demi-train avant gauche sera réalisé.

A 11h19, ce sera le tour du demi-train arrière gauche.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

A 13h44, les problèmes d’alimentation d’essence vont réapparaître.

 

A 15h33, la LUCCHINI est signalée au ralenti sur le circuit, mais passera la ligne d’arrivée à la 30ème et dernière place du classement général.

 

 

 

 

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LUCCHINI SP 91 - 24 Heures du Mans 1993 – V6 / 3000 cm3 Concurrent : SPORT & IMAGINE SRL - Pilotes : Luigi TAVERNA / Roberto RAGAZZI / Fabio MAGNANI Class 30ème Miniature: Kit GCAM

 

Nota:

Quelques modifications apportées à ce kit:

- Arceau de sécurité refait en métal (résine trop cassante)

- Support d'aileron modifié pour diminuer la hauteur de l'aileron.

- Rajout des supports de rétroviseurs et des ceintures de sécurité.

- Echappements (marmites) remplacés par des tubes (plus conformes au vu des photos trouvées).

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Montage du jour.....:wahoo:

 

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21/22 Juin 1958, 26ème édition des 24 Heures du Mans,

 

V.P est une marque automobile Française créee par Just Emile VERNET (préparateur automobile) et Jean Pairard (industriel) qui produit des petites cylindrées pour la compétition à partir de 1952.

 

Pour sa sixième participation aux 24 heures, Just Emile Vernet engage une VP sous le n° 43, en catégorie 501 à 750 cm3.

Propulsée par un 4 cylindres en ligne Renault de 747 cm³, elle est pilotée par Jean-Marie DUMAZER (2 participations) et Robert DUTOIT (rookie).

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Le 21 Juin, à 16h00, Mr Paul von GUILLAUME (Directeur de course des 1000 kms du Nurburing) donne le départ à 55 équipages.

 

Pour la bagarre en tête, dans les grosses cylindrées, on retrouve des Maserati 200 s, Ferrari 250 et 500 TR, Jaguar D, Aston Martin DBR 1, Lister Sport.

 

Dans sa catégorie, la VP se retrouve en lutte avec des Panhard Monopole, DB HBR4, Stanguelini, Osca 750 et Lotus IX et XI.

 

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                                            (Copyright à qui de droit)

 

Le mauvais temps est de la partie et crée des accidents.

 

Partie dernière des engagés, la VP tente de remonter, mais dès la deuxième heure des problèmes de boite de vitesse apparaissent et causent l’abandon de la petite barquette.

 

 

 

 

 

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VP 24 Heures du Mans 1958 – 4 cyl / 747 cm3 Concurrent : Just Emile VERNET - Pilotes : Jean-Marie DUMAZER / Robert DUTOIT Abandon 2ème heure (Boite de vitesses) - Miniature: Kit GCAM

 

 

Nota:

Quelques modifications apportées à ce kit au vu de documents d'époque :

- Réalisation de la prise d'air inférieure côté droit.

- Partie inférieure arrière raccourcie (boite et châssis).

- Modification de la partie arrière sous la grille.

- Modification de l'emplacement du pot d'échappement.

- Respect de l'emplacement des n° de course côté droit

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Montage du jour.....:lol:

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12 Avril 1970, journée test de la 38ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Ferdinand Piech, neveu de Ferry Porsche et responsable du service compétition, est l’initiateur du projet 917.

Fanatique des carrosseries profilées, il sera le principal instigateur des versions longues de 1970 à 1971.

C’est dans cette configuration que sont construites les 25 premières 917, dites LH (Lang heck – longue queue).

 

Pour les 24 heures du Mans 1970, l’usine construit, sous sa direction, une nouvelle version LH, dont deux participeront à la course.

La carrosserie est entièrement étudiée pour favoriser les très hautes vitesses atteintes dans la ligne droite des Hunaudières (385 km/h).

L’Etude est confiée à la société Française SERA dirigée par Robert Choulet (Matra 640 entre autres...)

Ces cinq châssis (917-040 à 917-044) ne connaîtront aucune autre course que les 24 heures.

 

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Ferdinand Piëch qui est empêché par John Wyer (John Wyer Automotive) d’engager officiellement ses 917 sous couvert de l’usine à partir de 1970,crée PORSCHE Konstruktionen Salzburg.

Cette écurie sera dirigé par sa mère, Louise Piëch (sœur de ferry Porsche et actionnaire).

 

Le 12 Avril 1970, la 917-041 effectue sa seule apparition publique pour la journée test des 24 heures.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Blanche, portant le n° 21, la voiture se présente aux tests sans être totalement terminée.

En effet, les ingénieurs savent qu’elle est instable à haute vitesse si bien que les pilotes Herbert LINGE et Hans HERMANN reçoivent la consigne de ne pas rouler trop vite !!

 

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                          (Copyright à qui de droit)

 

Le 23 mai 1970, la 917-41 est détruite lors d’essais privés sur la piste de Wolfsburg.

 

Son pilote Willi Kauhsen en perd le contrôle dans la ligne droite, tape les rails, mais s’en sort indemne (comme Kurt Ahrens Jr, qui avait détruit la 917-040, le 6 Avril, dans les mêmes circonstances et au même endroit).

 

 

Ferdinand Piëch poursuit son idée, et une 917 LH entièrement neuve participe aux 24 heures 1970 (châssis 917-042) aux mains de Vic Elford et Kurt Ahrens.

Elle apparaîtra blanche aux essais du 12 juin, puis portera des flammes autour des phares et le drapeau autrichien sur les dérives pour la course (n° 25).

En 1971, sous le n° 21 elle aura la décoration du Martini Racing Team.

Mais c'est une autre histoire.....

 

 

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PORSCHE 917 (châssis 041) Journée test des 24 Heures du Mans 1970 – Flat 6 / 4907 cm3 – Concurrent : PORSCHE Konstruktionen Salzburg - Pilotes : Herbert LINGE / Hans HERMANN – Miniature: Kit VROOM

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Dernier arrivage dans mes vitrines...:lol:

 

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14/15 Juin 1952, 20ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Le groupe RENAULT est un constructeur automobile Français, fondé en 1898 par les frères Louis, Marcel et Fernand RENAULT.

L'histoire de Renault commence par la création d'une entreprise familiale appelée «Renault frères». Elle deviendra la Société des Automobiles Renault à partir de 1908 des suites du rachat par Louis Renault des parts de ses deux frères, Marcel puis Fernand.

 

En 1944, les usines sont réquisitionnées par le Gouvernement provisoire de la République Française, et début 1945, est créée la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) par ordonnance de nationalisation.

 

La régie engage pour la seconde année, deux RENAULT 4 cv «1063» équipées d’un 4 cylindres Renault de 747 cm³, développant 43cv.

Elles portent les n° 53 et 54. (La n° 54 a été présentée page 36).

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Elle est pilotée par André BRIAT (1 participation) et Yves LESUR (rookie).

 

 Le 14 juin à 16h00, le départ est donné par M.Wilfrid ANDREWS (Président du Royal Automobile Club de Grande Bretagne).

 

La n° 43 se bat en catégorie 501 à 750 cm³, face à d’autres Renault 4 cv, DB, Panhard, Monopole.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Arrivée à la 3ème heure, la petite 4cv est trahie par sa transmission, et c’est l’abandon.

 

 

 

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RENAULT 4cv «1063» - 24 Heures du Mans 1952 – 4 cyl / 747 cm³ – ConcurrentR.N.U RENAULT – Pilotes : Yves LESUR / André BRIAT – Abandon 3ème heure (Transmission) -  MiniatureSPARK

 

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il y a une heure, christian82 a dit :

Dernier arrivage dans mes vitrines...:lol:

 

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14/15 Juin 1952, 20ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Le groupe RENAULT est un constructeur automobile Français, fondé en 1898 par les frères Louis, Marcel et Fernand RENAULT.

L'histoire de Renault commence par la création d'une entreprise familiale appelée «Renault frères». Elle deviendra la Société des Automobiles Renault à partir de 1908 des suites du rachat par Louis Renault des parts de ses deux frères, Marcel puis Fernand.

 

En 1944, les usines sont réquisitionnées par le Gouvernement provisoire de la République Française, et début 1945, est créée la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) par ordonnance de nationalisation.

 

La régie engage pour la seconde année, deux RENAULT 4 cv «1063» équipées d’un 4 cylindres Renault de 747 cm³, développant 43cv.

Elles portent les n° 53 et 54. (La n° 54 a été présentée page 36).

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Elle est pilotée par André BRIAT (1 participation) et Yves LESUR (rookie).

 

 Le 14 juin à 16h00, le départ est donné par M.Wilfrid ANDREWS (Président du Royal Automobile Club de Grande Bretagne).

 

La n° 43 se bat en catégorie 501 à 750 cm³, face à d’autres Renault 4 cv, DB, Panhard, Monopole.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Arrivée à la 3ème heure, la petite 4cv est trahie par sa transmission, et c’est l’abandon.

 

 

 

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RENAULT 4cv «1063» - 24 Heures du Mans 1952 – 4 cyl / 747 cm³ – ConcurrentR.N.U RENAULT – Pilotes : Yves LESUR / André BRIAT – Abandon 3ème heure (Transmission) -  MiniatureSPARK

 

:hello:  Je la trouve bien reproduite cette 4cv :love:

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18/19 Juin 1983, 51ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Angelo PALLAVICINI est un entrepreneur et un pilote de course automobile suisse.

 

Pour son quatrième engagement dans la course mancelle, il se présente sous le n° 90, avec une BMW M1, en groupe B , équipée d’un 6 cylindres de 3498 cm³.

 

Pour piloter, Angelo PALLAVICINI (2 participations) est secondé par le Prince Léopold von BAYERN (1 participation) et Jens WHINTER (rookie).

 

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(Copyright à qui de droit) 

 

Lors des essais, face aux Porsche 930, la BMW domine les débats.

 

Les pilotes obtiennent la 45ème/51 place de la grille de départ (1er Gr B) – L. von BAYERN (410’’37), A. PALLAVICINI (412’’13), J. WHINTER (414’’75).

 

 Le 18 juin à 16h00, le départ est donné par M. Bernard MASAIT (Commissaire de la République, Préfet de la Sarthe).

 

L. von Bayern prend le départ, et après avoir été relayé par ses collègues, reprend le volant à 19h22.

Après une heure de course, il rentre au stand pour refixer le capot arrière.

 

A. Pallavicini repart et doit revenir à 21h31 suite à un problème de fixation du couvercle de boite.

La n° 90 est pointée en 20ème position à ce moment.

 

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                                        (Copyright à qui de droit) 

 

A 21h48, J.Winther prend la piste mais doit revenir à 22h39 pour le remplacement des boulons de ce couvercle.

 

30ème à minuit, la M1 remonte dans le classement lorsqu’à 02h27, la  n° 90 rentre pour un problème de fixation du phare gauche.

 

Le reste de la nuit sera scindé seulement par les ravitaillements et la    n° 90 remonte en 19ème position.

 

A 06h20 un problème de fixation de l’échappement doit être résolu, qui lui fait perdre 4 places.

 

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A 07h26, alors que J.Winther est au volant, la M1 rencontre un problème de boite de vitesses (boite fendue) qui entraîne l’abandon de la seule BMW en course.

 

 

 

 

 

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BMW M1 - 24 Heures du Mans 1983 – 6 cyl / 3498 cm³ – ConcurrentAngelo PALLAVICINI Pilotes : Angelo PALLAVICINI /Jens WINTHER – Léopold Von BAYERN – Abandon 16ème heure (Boite de vitesses) -  MiniatureSPARK

 

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Suite des arrivées....:wahoo:

 

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19/20 Septembre 2020, 88ème édition des 24 Heures du Mans,

 

Team Project 1 est une écurie de sport automobile Allemande fondée en 1993, basée à Lohne.

Elle participe à la Porsche Supercup et au Championnat du monde d’Endurance FIA.

 

Pour sa troisième participation aux 24 Heures, l’écurie engage trois PORSCHE 911 RSR (n° 56, 57 et 89) en catégorie LM GTE Am.

 

Motorisée par un Flat 6 de 3996 cm³ (- 501cv), la n° 56 est pilotée par Mattéo CAIROLI ( 3 participations), Egidio PERFETTI ( 2 participations) et Larry TEN VOORDE (rookie).

 

Suite aux journées d’essais et qualifications, la n° 56 obtient la 38ème place de la grille de départ (3ème LM GTE AM) – M.CAIROLI 3’53’’598.

 

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Le 19 Septembre, à 14h30, Mr Carlos TAVARES (Président du Directoire du groupe PSA) donne le départ aux 59 engagés.

 

Dès la deuxième heure de course, la n° 56 est dans le tiercé de tête de sa catégorie.

Une heure plus tard, elle occupe la seconde place, derrière l’Aston Martin n° 98 en tête.

 

A 18h30, elle est retombée dans le classement (41ème), perdant sa place sur le podium du GTE Am.

 

Aucun changement de position dans sa catégorie jusqu’à 03h30, malgré une remontée dans les vingt premiers au général.

Les pilotes cravachent et remontent à la quatrième place.

 

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Au cours de la matinée, la n) 56 emonte à la seconde place du GTE Am, derrière l’Aston Martin n° 90 (TF Sport) de tête.

 

Mais à 12h30, elle est talonnée par la Ferrari 488 n° 83 (AF Corse) et la Porsche n° 77 (Dempsey Racing).

 

Une lutte à couteaux tirés va s’engager entre ces quatre voitures, et finalement les pilotes de la n° 56 devront s’incliner à 26 minutes de l’arrivée, au pied du podium, .

 

La 911 ‘‘Mentos’’ termine à la 27ème place du général et 4ème du LM GTE Am.

 

 

 

 

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PORSCHE 911 RSR - 24 Heures du Mans 2020Flat 6 / 3996 cm3 Concurrent : TEAM PROJECT 1 - Pilotes : Egidio PERFETTI / Mattéo CAIROLI / Larry TEN VOORDE Class : 27ème (4ème LM GTE AM) Miniature: SPARK

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Suite des arrivées....:wahoo:

 

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19/20 Septembre 2020, 88ème édition des 24 Heures du Mans,

 

La PORSCHE 911 RSR  n° 57 est également motorisée par un Flat 6 de 3996 cm³

(- 501cv)et les pilotes en sont:  Jeroen BLEEKEMOLEN (14 participations), Ben KEATING (5 participations) et Felipe FRAGA (1 participation).

 

Après les journées d’essais et de qualifications, la n° 57 occupe la 44ème place de la grille de départ (9ème LM GTE AM) – F.FRAGA 3’53’’838.

 

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Le 19 Septembre, à 14h30, Mr Carlos TAVARES (Président du Directoire du groupe PSA) donne le départ aux 59 engagés.

 

Dès le départ et durant les quatre premières heures, les pilotes de la Porsche violette se maintiennent dans le classement .

 

Mais à 18h36, un accrochage à Indianapolis entre les Oreca n° 16 (G-Drive Racing by Algarve) et 33 (High Class Racing) en font une victime collatérale.

 

La n° 57 va perdre 20 minutes pour rentrer au stand.

Après les réparations, lorsqu’elle repart, elle occupe la 55ème place du général et la 20ème de sa catégorie.

 

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Malgré la volonté des pilotes, le handicap des 20 minutes perdues est difficile à combler, et elle reste dernière du GTE Am, naviguant au fil des heures entre les 48 et 51ème places du général.

 

Après minuit, elle est victime d’une crevaison et est signalée au ralenti après le virage d’Indianapolis.

 

Au petit matin à 06h30, elle est pointée en 16ème place de sa catégorie.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

Malgré leur ténacité, les pilotes terminent à la 40ème place du général et à la 14ème du LM GTE Am.

 

 

 

 

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PORSCHE 911 RSR - 24 Heures du Mans 2020Flat 6 / 3996 cm3 Concurrent : TEAM PROJECT 1 - Pilotes : Ben KEATING / Felipe FRAGA / Jeroen BLEEKEMOLEN Class : 40ème (14ème LM GTE AM) Miniature: SPARK

 

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Suite et fin des dernières arrivées....:wahoo:

 

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19/20 Septembre 2020, 88ème édition des 24 Heures du Mans,

 

La PORSCHE 911 RSR 89 est, comme ses sœurs d’écurie motorisée par un Flat 6 de 3996 cm³ (- 501cv).

Elle est pilotée par ’’Steve BROOKS’’ (Philippe HAEZEBROUK) (5 participations), Andreas LASKARATOS (rookie) et Julien PIGUET (rookie).

 

Suite aux journées d’essais et de qualifications, la89 se retrouve sur la 56ème/59 place de la grille de départ (21ème LM GTE AM) – 400’’691.

 

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Le 19 Septembre, à 14h30, Mr Carlos TAVARES (Président du Directoire du groupe PSA) donne le départ aux 59 engagés.

 

Début de course timide pour l’équipage de la n° 89 qui, bien qu’ayant gagné trois places à 16h30, reste à deux tours des leaders de catégorie.

 

A 23h30, la n° 89 est pointée à la 15ème place de sa catégorie et à la 44ème du général.

Un temps passé au stand supérieur à la concurrence peut expliquer ce manque de réussite, avec plus ou moins deux minutes à chaque ravitaillement contre 90 secondes pour les autres.

 

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                               (Copyright à qui de droit)

 

Le rythme de la n° 89 est régulier, et de ce fait, au petit matin elle se trouve en 45ème place du général.

 

A 08h50, l’éclatement du pneu avant droit alors que A.Laskaratos est au volant, intervient dans les virages …. Porsche !!

La voiture se déporte sur le rail de droite et le choc provoque des dégâts importants .

 

La voiture rentre au stand où elle passe 22 minutes pour la réparation, mais cela ne change en rien le classement dans la catégorie (17ème).

 

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A 14h30, elle passe sous le drapeau à damiers à la 43ème et dernière place du général, et à la 16ème place de sa catégorie, à 26 tours des leaders (Aston Martin n° 90).

 

 

 

 

 

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PORSCHE 911 RSR - 24 Heures du Mans 2020Flat 6 / 3996 cm3 Concurrent : TEAM PROJECT 1 - Pilotes : ’’Steve BROOKS’’ / Andreas LASKARATOS / Julien PIGUET Class : 43ème (16ème LM GTE AM) Miniature: SPARK

 

 

 

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Fin de restauration d'un modèle.....en attendant sa sœur.....:lol:

 

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17/18 Juin 2000, 68ème édition des 24 Heures du Mans,

 

ORECA (ORganisation Exploitation Compétition Automobile) est au départ une écurie privée de course automobile Française, fondée en 1972 et dirigée par Hugues de Chaunac.

MOPAR est la filiale pièces détachées de CHRYSLER.

 

Sous l’entité MOPAR TEAM ORECA sont engagées deux REYNARD 2KQ portant les5 et 6.

Les deux protos engagés en catégorie LMP 900 sont équipés d’un V8 Chrysler Mopar de 6000 cm³.

 

La n° 6 est pilotée par Didier THEYS (10 participations), Jeffrey VAN HOOYDONK (rookie) et Didier ANDRE (rookie).

 

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Suite aux journées d’essais et qualifications, les pilotes mettent leur voiture sur la 22ème place de la grille de départ (20ème LMP 900) – D. THEYS (3’52’’522), J. VAN HOOYDONK (3‘56’’102), D. ANDRE (3’57’’343).

 

Le 17 Juin, à 16h00, Mr Jacky ICKX (Elu « pilote du siècle » aux 24 Heures du mans) donne le départ aux 48 concurrents.

 

A 17h34, D.Theys qui a pris le départ doit rentrer au stand pour un changement de la pompe à eau.

 

J.Van Hooydonk repart à 18h38, mais revient au stand à 19h41 suite à un problème d’alimentation.

La vidange du réservoir sera nécessaire.

 

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A 20h09, retour en piste pour quarante minutes, suite à un problème de boite de vitesses qui doit être remplacée.

 

D.Andre prend le volant à 21h14, mais à 21h41 il est signalé arrêté à Arnage, où il restera quatre minutes.

De retour au stand le câble d’accélérateur est changé.

 

La n° 6 ne va plus connaître d’alerte jusqu’à 23h46, ou D.Theys effectue un tête à queue à la chicane Michelin.

Reparti, il passe le relais à J.Van Hooydonk qui doit rentrer au stand à 02h04 pour un nouveau remplacement de la boite de vitesses.

 

La nuit sera plus calme, mais à 06h06, c’est au tour de D.Theys de rentrer pour un troisième changement de boite !!!

 

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La matinée voit les relais s’enchaîner, mais à 11h16, nouveau changement de boite.

 

Repartie à 11h26, la n° 6 revient à 13h03 pour une intervention sur le cable d’accélérateur.

 

A 13h10, D.Andre qui a pris son relais est signalé au ralenti à 13h12 dans la courbe des Hunaudières.

Six minutes plus tard, il rentre au stand pour une purge de l’embrayage, changement de disques et réglage de l’accélérateur.

 

A 16h00, D.Theys au volant passe la ligne d’arrivée à la 20ème place du classement général et à la 10ème place du LMP 900.

 

 

 

 

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REYNARD 2KQ 24 Heures du Mans  2000 – V8/ 6000 cm3 – Concurrent : MOPAR TEAM ORECA - Pilotes : Jeffrey VAN HOOYDONK / Didier ANDRE / Didier THEYS – Class : 20ème (10ème LMP 900) - Miniature: Kit PROVENCE MOULAGE

 

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Fin du montage de la petite sœur.....:lol:

 

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17/18 Juin 2000, 68ème édition des 24 Heures du Mans,

 

La n° 5 est pilotée par Yannick DALMAS (6 participations), Jean-Philippe BELLOC (2 participations) et Nicolas MINASSIAN (1 participation).

 

Suite aux journées d’essais et qualifications, les pilotes décrochent la 14ème place de la grille de départ (14ème LMP 900) – Y. DALMAS (3’44’’807), J-P. BELLOC (3‘54’’528), N. MINASSIAN (3’56’’049).

 

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Le 17 Juin, à 16h00, Mr Jacky ICKX (Elu « pilote du siècle » aux 24 Heures du mans) donne le départ aux 48 concurrents.

 

Y.DALMAS prend le départ, et durant le tour de lancement la pression d’huile a chuté à la sortie de la chicane des Hunaudières.

 

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Sur sa lancée, la Reynard ira jusqu’à Mulsanne, et ce sera terminé.

L’abandon sera officialisé à 17h05.

 

 

 

 

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REYNARD 2KQ 24 Heures du Mans  2000 – V8/ 6000 cm3 – Concurrent : MOPAR TEAM ORECA - Pilotes : Jean-Philippe BELLOC / Nicolas MINASSIAN / Yannick DALMAS – Abandon 1er tour (Pression d’huile) - Miniature: Kit PROVENCE MOULAGE

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Fin d'un TEC aujourd'hui....

 

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23/24 Juin 1951, 19ème édition des 24 Heures du Mans,

 

CROSLEY AUTOMOBILES est un constructeur automobile américain basé au départ à Richmond, puis plus tard  à Marion dans l’Indiana.

Powel Crosley Junior est spécialisé dans les appareils ménagers et les moteurs auxiliaires.

 

Il crée sa première voiture en 1907 sans grand succès.

En 1949, il présente sa Hot Shot et l’engage aux 6 et 12 heures de Sebring  (classée première à l'indice de performance des 12H de Sebring) .

 

En 1951, il engage aux 24 heures du Mans (avec l’appui de Briggs Cunningham) une CROSLEY Hot Shot Sport sous le n° 59, équipée d’un moteur 4 cylindres de 726 cm³ (42cv / 150 km/h).

Elle est pilotée par George SCHRAFFT et Phil STILES qui découvrent le circuit.

 

Peu de temps après son arrivée au Mans, les deux sièges et la forme cylindrique du Crosley lui valent le surnom de  «  Biplace Torpedo » .

Lors du contrôle technique d'avant course, un problème apparaît sur  la n° 59.

Les phares du Hot Shot s’ avérent trop faibles pour éclairer sur le circuit et sont interdits.

Des lampes de régulation sont installées mais elles nécessitent un générateur plus gros.

Un envoi de l'usine n'arriverait pas avant le début de course, donc une unité française Marchal est installée.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

 Le 23 juin à 16h00, le départ est donné par M. le Vicomte De ROHAN (Président de la Commission Sportive Internationale).

 

Pendant plusieurs heures, Schraft pilote, restant à la vitesse supérieure à presque plein régime, pour économiser la boite de vitesses.

 

Il progresse régulièrement dans sa classe, passionnant les spectateurs alors qu'il dépasse des voitures plus puissantes dans les virages.

 

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Puis l'obscurité tombe, les lumières sont allumées, l'alternateur donne des signes de faiblesse et la batterie commence à se décharger.

 

Après quelques réparations, la dynamo lâche, entraînant l’abandon de la plus petite et plus économique voiture de sport américaine.

Le lendemain matin, le nouveau générateur est arrivé de Cincinnati. 

 

 

 

 

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CROSLEY Hot Shot Sport - 24 Heures du Mans 1951 – 4 cyl / 726 cm³ – ConcurrentCROSLEY AUTOMOBILES – Pilotes : George SCHRAFFT / Phil STILES – Abandon 6ème heure (Dynamo/batterie) -  Miniature: Kit SLM 43

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Fin d'un TEC aujourd'hui.....:lol:

 

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22/23 Juin 1991, 59ème édition des 24 Heures du Mans,

 

TRUSTRACING est une écurie de sport automobile Japonaise qui participe au Championnat du Japon de Sport-prototypes et au Championnat du Monde des Voitures de Sport sous la direction de Gen Suzuki.

 

Pour la seconde année consécutive, l’écurie participe aux 24 Heures du Mans, cette année avec l’aide de COURAGE COMPETITION.

 

Elle engage en catégorie 2, sous le n° 49, une PORSCHE 962 équipée d’un moteur 6 cylindres à plat turbocompressé de 3200 cm³ (4480 cm³), préparé aux USA chez Alwin Springer (Andial).

 

Elle est confiée à George FOUCHE (7 participations) et Steven ANDSKAR (2 participations).

 

Les deux pilotes décrochent la 22ème place sur la grille de départ (12ème Cat.2) lors des essais qualificatifs G.FOUCHE (3’46’’181) , S.ANDSKAR (3’47’’515).

 

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 Le 22 juin à 16h00, Mme Hélène BLANC (Préfet de la Sarthe) donne le départ aux 38 concurrents de cette édition.

 

A 18h00, la n° 49 est remontée à la 16ème place de sa catégorie, après avoir flirté avec les 12 et 13ème places dans les deux heures précédentes.

 

A 19h34, un retour au stand pour un remplacement des bougies et un contrôle de l’allumage est nécessaire.

 

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A 20h00, elle est retombée à sa place de départ, mais va entamer une nouvelle remontée.

 

Les relais se suivent et G.Fouche et S.Andskar gagnent des places jusqu’à 04h00, pour pointer à la 10ème place.

 

Mais à 04h38, le remplacement du radiateur d’huile de la boite de vitesses l’immobilise au stand jusqu’à 04h53.

 

Malgré la réparation effectuée, à 05h30, il faut changer la boite de vitesses qui chauffe trop. 01H21 de perdue dans cette opération et la n° 49 est 18ème au général.

 

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Les pilotes cravachent toute la matinée et atteignent la 13ème place, mais à 15h20, alors que G.Fouche est au volant, le différentiel casse et c’est l’abandon.

 

 

 

 

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PORSCHE 962 C - 24 Heures du Mans 1991 – Flat 6 Turbo / 3200 cm³ (4480 cm3) – ConcurrentTRUST RACING / COURAGE COMPETITION – Pilotes : Steven ANDSKAR / George FOUCHE – Abandon 23ème heure (Différentiel) -  Miniature: Kit PROVENCE MINIATURES AUTOMOBILES

 

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Merci,

Oui, l'ensemble est un kit P.M.A.

Ce qui me déçoit un peu est le capot arrière, qui ne me parait pas tout à fait exact... :whistle:.... à moins qu'ils n'aient utilisé ce format-là en course, mais je n'ai pas trouvé de photo correspondante.

Sur la vraie, il semble plus relevé au niveau des passages de roues ....

 

 

Modifié par christian82
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(modifié)

Montage du jour.....:wahoo:

 

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13/14 Juin 1953, 21ème édition des 24 Heures du Mans,

 

D’origine suisse, MONOPOLE (sous la raison sociale de SIM), fabriquait des équipements automobiles.

 

En 1937/1938, MONOPOLE devient Française (historique page 26) et sous la direction de Jean De MONTREMY participe à de nombreuses courses automobiles dont les 24 Heures du Mans 1949.

 

Pour sa cinquième participation à la course mancelle, les Ets MONOPOLE POISSY engage sous le n° 59, une Monopole type X 84, équipée d’un moteur deux cylindres à plat Panhard de 612 cm³.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

La voiture est confiée à Eugène DUSSOUS (3 participations) et Pierre FLAHAUT (2 participations).

 

Un championnat du monde des constructeurs a été crée, et les plus grandes marques veulent s’affronter sur la piste des 24 heures...

 

 Le 13 juin à 16h00, M. Jean MASSON (Secrétaire d’État à l’Education nationale) donne le départ aux 60 engagés.

 

Alfa Roméo, Allard, Aston Martin, Cunnigham, Ferrari, Jaguar, Nash Healey, Talbot s’affrontent dans les grosses cylindrées (3001 à 5000 cm3).

 

La petite Monopole se bat dans la classe 501 à 750 cm³ contre des Renault 4 cv, V.P, D.B, Panhard.

 

Partie de la 56ème place, remonte d’une place par heure pour finalement être pointée à la 50ème après quatre heures de course.

      407442548_PANHARDMonopolen59LM53(3).jpg.a79a1c768312022066a14af7a7235e98.jpg852713862_PANHARDMonopolen59LM53(2).thumb.jpg.0017e765b73c7547ddbd90b93a2be234.jpg

(Copyright à qui de droit)

 

A la sixième heure de course, la n° 59 a encore gagné une place avec une moyenne de 120,67 km / heure, mais elle sera trahie par son moteur.

Ce sera l’abandon pour la seule Monopole en course.

 

 

 

 

 

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MONOPOLE X 84 - 24 Heures du Mans 1953 – 2 cyl à plat / 612 cm³ – ConcurrentEts MONOPOLE POISSY – Pilotes : Eugène DUSSOUS / Pierre FLAHAUT – Abandon 7ème heure (Moteur) -  Miniature: Kit GCAM

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Le 10/05/2021 à 23:10, christian82 a dit :

Fin d'un TEC aujourd'hui....

 

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23/24 Juin 1951, 19ème édition des 24 Heures du Mans,

 

CROSLEY AUTOMOBILES est un constructeur automobile américain basé au départ à Richmond, puis plus tard  à Marion dans l’Indiana.

Powel Crosley Junior est spécialisé dans les appareils ménagers et les moteurs auxiliaires.

 

Il crée sa première voiture en 1907 sans grand succès.

En 1949, il présente sa Hot Shot et l’engage aux 6 et 12 heures de Sebring  (classée première à l'indice de performance des 12H de Sebring) .

 

En 1951, il engage aux 24 heures du Mans (avec l’appui de Briggs Cunningham) une CROSLEY Hot Shot Sport sous le n° 59, équipée d’un moteur 4 cylindres de 726 cm³ (42cv / 150 km/h).

Elle est pilotée par George SCHRAFFT et Phil STILES qui découvrent le circuit.

 

Peu de temps après son arrivée au Mans, les deux sièges et la forme cylindrique du Crosley lui valent le surnom de  «  Biplace Torpedo » .

Lors du contrôle technique d'avant course, un problème apparaît sur  la n° 59.

Les phares du Hot Shot s’ avérent trop faibles pour éclairer sur le circuit et sont interdits.

Des lampes de régulation sont installées mais elles nécessitent un générateur plus gros.

Un envoi de l'usine n'arriverait pas avant le début de course, donc une unité française Marchal est installée.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

 Le 23 juin à 16h00, le départ est donné par M. le Vicomte De ROHAN (Président de la Commission Sportive Internationale).

 

Pendant plusieurs heures, Schraft pilote, restant à la vitesse supérieure à presque plein régime, pour économiser la boite de vitesses.

 

Il progresse régulièrement dans sa classe, passionnant les spectateurs alors qu'il dépasse des voitures plus puissantes dans les virages.

 

                                  1952273248_CROSLEYHotShotn59LM51.jpg.365efd37bbc11a490bd75a21ea74ebca.jpg

 

Puis l'obscurité tombe, les lumières sont allumées, l'alternateur donne des signes de faiblesse et la batterie commence à se décharger.

 

Après quelques réparations, la dynamo lâche, entraînant l’abandon de la plus petite et plus économique voiture de sport américaine.

Le lendemain matin, le nouveau générateur est arrivé de Cincinnati. 

 

 

 

 

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CROSLEY Hot Shot Sport - 24 Heures du Mans 1951 – 4 cyl / 726 cm³ – ConcurrentCROSLEY AUTOMOBILES – Pilotes : George SCHRAFFT / Phil STILES – Abandon 6ème heure (Dynamo/batterie) -  Miniature: Kit SLM 43

bonjour,

une voiture qui m'était totalement inconue, elle a des airs de grenouille.

Le 11/05/2021 à 18:46, christian82 a dit :

Fin d'un TEC aujourd'hui.....:lol:

 

                   1991.jpg.5d3b251f373eec5f827a4826bce06bf0.jpg

 

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22/23 Juin 1991, 59ème édition des 24 Heures du Mans,

 

TRUSTRACING est une écurie de sport automobile Japonaise qui participe au Championnat du Japon de Sport-prototypes et au Championnat du Monde des Voitures de Sport sous la direction de Gen Suzuki.

 

Pour la seconde année consécutive, l’écurie participe aux 24 Heures du Mans, cette année avec l’aide de COURAGE COMPETITION.

 

Elle engage en catégorie 2, sous le n° 49, une PORSCHE 962 équipée d’un moteur 6 cylindres à plat turbocompressé de 3200 cm³ (4480 cm³), préparé aux USA chez Alwin Springer (Andial).

 

Elle est confiée à George FOUCHE (7 participations) et Steven ANDSKAR (2 participations).

 

Les deux pilotes décrochent la 22ème place sur la grille de départ (12ème Cat.2) lors des essais qualificatifs G.FOUCHE (3’46’’181) , S.ANDSKAR (3’47’’515).

 

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 Le 22 juin à 16h00, Mme Hélène BLANC (Préfet de la Sarthe) donne le départ aux 38 concurrents de cette édition.

 

A 18h00, la n° 49 est remontée à la 16ème place de sa catégorie, après avoir flirté avec les 12 et 13ème places dans les deux heures précédentes.

 

A 19h34, un retour au stand pour un remplacement des bougies et un contrôle de l’allumage est nécessaire.

 

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A 20h00, elle est retombée à sa place de départ, mais va entamer une nouvelle remontée.

 

Les relais se suivent et G.Fouche et S.Andskar gagnent des places jusqu’à 04h00, pour pointer à la 10ème place.

 

Mais à 04h38, le remplacement du radiateur d’huile de la boite de vitesses l’immobilise au stand jusqu’à 04h53.

 

Malgré la réparation effectuée, à 05h30, il faut changer la boite de vitesses qui chauffe trop. 01H21 de perdue dans cette opération et la n° 49 est 18ème au général.

 

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Les pilotes cravachent toute la matinée et atteignent la 13ème place, mais à 15h20, alors que G.Fouche est au volant, le différentiel casse et c’est l’abandon.

 

 

 

 

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PORSCHE 962 C - 24 Heures du Mans 1991 – Flat 6 Turbo / 3200 cm³ (4480 cm3) – ConcurrentTRUST RACING / COURAGE COMPETITION – Pilotes : Steven ANDSKAR / George FOUCHE – Abandon 23ème heure (Différentiel) -  Miniature: Kit PROVENCE MINIATURES AUTOMOBILES

 

un beau montage, mais je suis beaucoup moins fan des 956/962

Le 12/05/2021 à 15:33, christian82 a dit :

Montage du jour.....:wahoo:

 

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13/14 Juin 1953, 21ème édition des 24 Heures du Mans,

 

D’origine suisse, MONOPOLE (sous la raison sociale de SIM), fabriquait des équipements automobiles.

 

En 1937/1938, MONOPOLE devient Française (historique page 26) et sous la direction de Jean De MONTREMY participe à de nombreuses courses automobiles dont les 24 Heures du Mans 1949.

 

Pour sa cinquième participation à la course mancelle, les Ets MONOPOLE POISSY engage sous le n° 59, une Monopole type X 84, équipée d’un moteur deux cylindres à plat Panhard de 612 cm³.

 

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(Copyright à qui de droit)

 

La voiture est confiée à Eugène DUSSOUS (3 participations) et Pierre FLAHAUT (2 participations).

 

Un championnat du monde des constructeurs a été crée, et les plus grandes marques veulent s’affronter sur la piste des 24 heures...

 

 Le 13 juin à 16h00, M. Jean MASSON (Secrétaire d’État à l’Education nationale) donne le départ aux 60 engagés.

 

Alfa Roméo, Allard, Aston Martin, Cunnigham, Ferrari, Jaguar, Nash Healey, Talbot s’affrontent dans les grosses cylindrées (3001 à 5000 cm3).

 

La petite Monopole se bat dans la classe 501 à 750 cm³ contre des Renault 4 cv, V.P, D.B, Panhard.

 

Partie de la 56ème place, remonte d’une place par heure pour finalement être pointée à la 50ème après quatre heures de course.

      407442548_PANHARDMonopolen59LM53(3).jpg.a79a1c768312022066a14af7a7235e98.jpg852713862_PANHARDMonopolen59LM53(2).thumb.jpg.0017e765b73c7547ddbd90b93a2be234.jpg

(Copyright à qui de droit)

 

A la sixième heure de course, la n° 59 a encore gagné une place avec une moyenne de 120,67 km / heure, mais elle sera trahie par son moteur.

Ce sera l’abandon pour la seule Monopole en course.

 

 

 

 

 

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MONOPOLE X 84 - 24 Heures du Mans 1953 – 2 cyl à plat / 612 cm³ – ConcurrentEts MONOPOLE POISSY – Pilotes : Eugène DUSSOUS / Pierre FLAHAUT – Abandon 7ème heure (Moteur) -  Miniature: Kit GCAM

je préfère ces vielles mamies, tu es un bon client pour GCAM.

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(modifié)
il y a 49 minutes, LMMC73 a dit :

.....

je préfère ces vielles mamies, tu es un bon client pour GCAM.

 

 A part CCC, JPS, RENAISSANCE...., je ne crois pas qu'il y ait grand monde qui ce soit attaqué à cette catégorie de véhicules (Panhard, monopole, DB, V.P...),.

Ensuite, j'ai  un ami qui en commande régulièrement  et avec qui je fais pas mal d'échanges, d'où ces modèles qui complètent ma collection.....

Je n'ai pas beaucoup de CCC, ne m'étant pas trop penché sur cette période autrefois malheureusement ...:bah:...

 

Modifié par christian82
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Il y a 16 heures, LMMC73 a dit :

bonjour,

une voiture qui m'était totalement inconue, elle a des airs de grenouille.

 

 

CROSLEY était un constructeur américain de voitures sous compactes, presque des microcars jusqu'à la fin des années 40, 

 

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220px-Crosley_Farm_O_Road_without_front_bumper.jpg

 

puis fin 1949,  il a fabriqué la Hot Shot qui a tourné en course, malgré sa petite taille et a remporté des catégories (Sebring...)...

 

220px-1950_Crosley_Hotshot_in_dark_blue.jpg

 

mais il a fabriqué des automobiles plus grandes....et même des véhicules agricoles ..

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Derniers T.E.C,  peinture (sauf JPS) + décals, avant vernis.. aujourd’hui ??

 

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De gauche à droite et de haut en bas:

CD PEUGEOT n° 52/53 LM 1967 (JPS) , BMW n° 19 LM 99 (PROVENCE MOULAGE), CHEVROLET Corvette n° 2 LM 1971 (STARTER), LANCIA LC2 n° 5 LM 1984 (RECORD), CHEVROLET Corvette n° 4 LM 1968 (STARTER),  CHEVROLET Corvette n° 2 LM 1969 (STARTER), AUDI R8R Spyder n° 7 LM 1999 (PROVENCE MOULAGE), AUDI R8C n° 9 LM 1999 (PROVENCE MOULAGE). 

 

Des difficultés sur la BMW et sur la LANCIA, avec des décals qui ont très mal vieillis, et bien qu'ils avaient reçu une couche de vernis se sont quand même coupés.....:bah:

il a fallut jouer du pinceau pour rattraper tout ça.....:crazy:

Modifié par christian82
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Il y a 10 heures, christian82 a dit :

Derniers T.E.C,  peinture (sauf JPS) + décals, avant vernis.. aujourd’hui ??

 

DSC08813.thumb.JPG.05c3f798e306bf79f84306ce9b1dfc7e.JPG

 

De gauche à droite et de haut en bas:

CD PEUGEOT n° 52/53 LM 1967 (JPS) , BMW n° 19 LM 99 (PROVENCE MOULAGE), CHEVROLET Corvette n° 2 LM 1971 (STARTER), LANCIA LC2 n° 5 LM 1984 (RECORD), CHEVROLET Corvette n° 4 LM 1968 (STARTER),  CHEVROLET Corvette n° 2 LM 1969 (STARTER), AUDI R8R Spyder n° 7 LM 1999 (PROVENCE MOULAGE), AUDI R8C n° 9 LM 1999 (PROVENCE MOULAGE). 

 

Des difficultés sur la BMW et sur la LANCIA, avec des décals qui ont très mal vieillis, et bien qu'ils avaient reçu une couche de vernis se sont quand même coupés.....:bah:

il a fallut jouer du pinceau pour rattraper tout ça.....:crazy:

bonsoir,

tu ne fais pas semblant...

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Il y a 11 heures, LMMC73 a dit :

bonsoir,

tu ne fais pas semblant...

 

J'y suis dessus depuis le 12 mai, mais beaucoup de temps perdu avec des décalques qui partent en "godille" sur deux modèles (BMW et LANCIA)....... malgré une fine couche de vernis (trop fine ??) que j' avais passée

sur deux modèles (BMW et LANCIA)... :wahoo:

 

Mais çà y est, c'est vernis.....:bien:....demain ce sera sec...

 

Modifié par christian82
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Je suis à la recherche de la référence de la teinte vert pale de la FERRARI 250 GTO n° 20 de l'Ecurie Laystall Racing Team lors des 24 Heures du mans 1962 , ainsi que de la planche décal correspondante (moyennant € ) .. 

Si quelqu'un avait cela dans ses réserves, je le remercie d'avance....:jap:

 

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(modifié)

Effectivement, ce vert est très pale comme sur la vraie 250 GTO, 

Peux-tu le comparer avec un vert RAL 6019 ?.....  :int:

J'ai dans mes prévisions, la transformation d'une 250 GTO KIOSHO dans cette version ....

Modifié par christian82
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(modifié)

Je n'avais pas prévue de démarrer ce kit déjà, car je n'ai pas encore la peinture....mais tant pis allons-y..

 

Je pars donc d'une 250 GTO KIOSHO.

Tout d'abord décapage....

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Modifié par christian82
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Et puis premières modifications ....

 

Après rebouchage des prises d'air existantes, perçage des trous oblongs des nouvelles prises d'air,

meulage des clignotants latéraux pour les installer à côté des prises d'air,

 

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Modification de la prise d'air centrale (plus petite),

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(modifié)

Enlèvement de la prise d'air de capot et du pare-moustique,

Bouchage des trous de capot et ponçage,

Modification du tableau de bord conduite à gauche en un tableau conduite à droite,

 

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Modifié par christian82
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