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[Topic Officiel] Audi RS5 TDI Concept (2014)


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Quelques années après la sortie de son SQ5 motorisé par un V6 biturbo de 313cv/650 Nm dont l'échappement actif a fait couler beaucoup d'octets, Audi récidive. Voici le nouveau concept qu'Audi s’apprête à dévoiler au salon de Leipzig à la fin du mois de mai.

 

Certes, il ne s'agit que d'un concept, mais qui pourrait bien préfigurer le modèle de série.

Le pro-essence vont avoir une attaque. :ange: Cette fois le diesel pourrait être décliné sur le must de la gamme Audi : en mode "RS" donc.

 

Ce concept serait ainsi motorisé par un V6 Diesel triturbo d’une cylindrée de 3,0 litres (surement une évolution du bloc biturbo du SQ5) qui développe ici 385 ch, pour un couple de 750 Nm. Ce bloc est associé à une transmission automatique à huit rapports ainsi qu’à une transmission intégrale « Quattro ». Audi annoncerait une vitesse maximale supérieure à 280 km/h, un 0 à 100 km/h en 4,0 secondes environ ainsi qu’une consommation moyenne inférieure à 5,0 litres aux 100 km.

 

S1-Audi-RS5-TDI-Concept-385-ch-et-750-Nm-vive-le-Diesel-322952.jpg

 

http://www.caradisiac.com/Audi [...] -94943.htm

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Invité §Tev237SJ

En fait il y a 3 turbos : un double séquentiel comme ça se pratique depuis une dizaine d'années maintenant (535d d'abord) + 1 électrique (non alimenté par les gaz d'échappement) placé près de l'échangeur..apparemment ça supprime le turbo lag.

http://www.automobile-magazine [...] di_rs5_tdi

 

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/audi/a5/audi_rs5_tdi/schema_moteur_d/2196570-1-fre-FR/schema_moteur_d_image_photo_essai.jpg

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En fait il y a 3 turbos : un double séquentiel comme ça se pratique depuis une dizaine d'années maintenant (535d d'abord) + 1 électrique (non alimenté par les gaz d'échappement) placé près de l'échangeur..apparemment ça supprime le turbo lag.

http://www.automobile-magazine [...] di_rs5_tdi

 

http://www.automobile-magazine [...] _essai.jpg

Donc 3 turbos, dont 1 électrique, et non 2 comme annoncé par Caradisiac.

Donc un diesel très partiellement hybride.

A voir. Du coup le concept ne sert peut-être qu'à dévoiler cette nouvelle motorisation...

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Maintenant que l on parle de supprimer le diesel! ! Et pourquoi garder le sigle RS, une aberration! !!!! Vivement la RS électrique. ...

Ah bon, on parle de supprimer le diesel ? :D J'imagine qu'on a dit ça un 1er avril (chaque 1er avril des 20 dernières années en fait).

Mettons déjà un FAP dans tous les nouveaux moteurs essence à injection directe, avant de vouloir une nouvelle fois enterrer le moteur thermique désormais le plus propre.

 

Des RS diesel puis des RS électriques : il faut savoir évoluer avec son temps. Si l'on n'écoutait que les conservateurs hostiles à toute ®évolution, nous traverserions toujours le pays à dos de cheval. :o

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Donc 3 turbos, dont 1 électrique, et non 2 comme annoncé par Caradisiac.

Donc un diesel très partiellement hybride.

A voir. Du coup le concept ne sert peut-être qu'à dévoiler cette nouvelle motorisation...

 

 

Mais aussi dévoiler le potentiel d'un tel moteur. On est d'accord, l'essence n'a plus aucun intérêt. Vive le mazout :D

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Ah bon, on parle de supprimer le diesel ? :D J'imagine qu'on a dit ça un 1er avril (chaque 1er avril des 20 dernières années en fait).

Mettons déjà un FAP dans tous les nouveaux moteurs essence à injection directe, avant de vouloir une nouvelle fois enterrer le moteur thermique désormais le plus propre.

 

Des RS diesel puis des RS électriques : il faut savoir évoluer avec son temps. Si l'on n'écoutait que les conservateurs hostiles à toute ®évolution, nous traverserions toujours le pays à dos de cheval. :o

 

 

Des RS5 diesel, c'est ça la révolution ? :cyp:

 

On pouvait pas seulement en parler dans le topic RS5 déjà existent ?

Perso, aucun intérêt.

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Quel avantage de l'essence face au diesel ? je n'en vois aucun, et je suis sérieux.

 

 

Faut pas abuser non plus, tu es déjà sourd à ton âge ? :D

 

La douceur en bas du ct et la hargne en haut, aucun moteur diesel ne pourra l'apporter.

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Faut pas abuser non plus, tu es déjà sourd à ton âge ? :D

 

La douceur en bas du ct et la hargne en haut, aucun moteur diesel ne pourra l'apporter.

 

 

Non, mais avec les HP, on peut avoir quelque chose de très bien sur le mazout. Ils mettent même des HP sur les essence, c'est dire :lol:

 

Souplesse en bas ? argument non recevable pour cause de BVA :o Un turbo-essence, s'effondre aussi dans les tours. L'atmo c'est révolu désormais (sauf pour quelques rares exceptions)

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Non, mais avec les HP, on peut avoir quelque chose de très bien sur le mazout. Ils mettent même des HP sur les essence, c'est dire :lol:

 

Souplesse en bas ? argument non recevable pour cause de BVA :o Un turbo-essence, s'effondre aussi dans les tours. L'atmo c'est révolu désormais (sauf pour quelques rares exceptions)

 

 

Bah moi je ne veux que de l'atmo et surtout pas de boîte auto. Le vrai plaisir en somme.

Les perfs exceptionnelles, les passages de vitesse en 0,005 sec, le couple de 500 Nm je laisse ça aux autres parce que ce n'est pas pour moi.

 

Je m'amuse 100 fois plus avec une xsara 2.0 qu'avec une RS5.

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Bah moi je ne veux que de l'atmo et surtout pas de boîte auto. Le vrai plaisir en somme.

Les perfs exceptionnelles, les passages de vitesse en 0,005 sec, le couple de 500 Nm je laisse ça aux autres parce que ce n'est pas pour moi.

 

Je m'amuse 100 fois plus avec une xsara 2.0 qu'avec une RS5.

 

 

 

J avoue ne pas connaitre les joies de la xsara 2.0...mais je m amuse bien avec la RS5, après je pourrais bien me faire pourrir par une xsara ou autre r19 turbo, car je refuse de rouler à 180 sur une départemental, de coller un jeune ou moins jeune qui ne veut pas me laissé passer... la vie est trop courte pour ça...

 

La première raison de mon achat est le son du V8, puis le look de la voiture plus discret qu'une M3, ou AMG et après les performances largement suffisantes pour mes compétences, donc badgé un diesel RS, je ne comprends pas pourquoi acheter un diesel avec une sonorité d'essence, acheter un diesel de 400 cv pour faire des économies de carburant...

 

Acheter une RS est plus un achat passion que de raison donc je ne comprends pas... pourquoi CE sigle RS sur un diesel....

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J avoue ne pas connaitre les joies de la xsara 2.0...mais je m amuse bien avec la RS5, après je pourrais bien me faire pourrir par une xsara ou autre r19 turbo, car je refuse de rouler à 180 sur une départemental, de coller un jeune ou moins jeune qui ne veut pas me laissé passer... la vie est trop courte pour ça...

 

La première raison de mon achat est le son du V8, puis le look de la voiture plus discret qu'une M3, ou AMG et après les performances largement suffisantes pour mes compétences, donc badgé un diesel RS, je ne comprends pas pourquoi acheter un diesel avec une sonorité d'essence, acheter un diesel de 400 cv pour faire des économies de carburant...

 

Acheter une RS est plus un achat passion que de raison donc je ne comprends pas... pourquoi CE sigle RS sur un diesel....

 

 

Tu n'étais pas visé par mon message, d'ailleurs j'ai édité, au départ j'avais marqué RS3. :D

 

Pour s'amuser et profiter d'un châssis pas besoin de monter à 180, même si ça y va vite (surtout la tienne).

Pour le diesel c'est une hérésie comme tu dis mais quand on voit la société autour de nous, cela m'étonne peu.

 

Pour le 2.0 167 boîte 5 ce fût pour moi un grand moment. :love:

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Les propos tenus par la majorité sont finalement assez conformes à ce qu'on attendait. Surtout sur FA.

Beaucoup de conservatisme.

Beaucoup (j'ai pas dit tous) de personnes donnant leur avis, alors qu'ils n'ont parfois ni conduit une essence du calibre de la RS5 ni un diesel réellement puissant. :ange:

 

Quand on voit le downsizing qui s'est généralisé sur les essences (même sur les sportives emblématiques -A45, M5, M3...) qui amènent nombre de sportives (M5, M135i...) a utiliser des HP pour donner un son sympa à son conducteur, quand on voit le résultat de la turbalisation à outrance (335i hyper linéaire et sans saveur d'un point de vue moteur selon ma propre expérience de propriétaire), je me dis que les inconvénients du diesel s'amenuisent au fil du temps et qu'il lui restera finalement surtout quelques avantages.

 

Et oui hormis ses coûts d'utilisation et sa décote plus faibles (ce qui n'est pas anodin même sur une voiture de cette gamme), ses taxes bien plus faibles (n'oublions pas qu'une M3 récolte désormais 8500 euros de malus), le moteur diesel est aussi moins linéaire. Certes cette non linéarité est aussi possible sur une essence mais contraire à la recherche de la plus basse conso mixte norme UE de chaque constructeur, donc elle est devenue historique.

 

A titre d'exemple, entre une 335i quasi aphone et dont la linéarité extrême castre toute sensation et une 335d, en dehors de toute considération financière, je serai bien dans l'expectative pour choisir aujourd'hui. Et je précise que j'ai eu les 2 modèles et que je roule aujourd'hui en V8 essence.

 

Donc tout en disant que face à un V8 essence vraiment mélodique (rare, presque antique maintenant), un diesel ne fera pas le poids aujourd'hui -à cause du plaisir auditif-, il est très clair pour moi, qui cherche à rester impartial et qui connait le hdg essence et diesel, que sur des gammes autour de 300cv, le choix de l'essence downsizé est loin de s'imposer désormais, face un diesel qui a énormément progressé.

 

Cette RS5 diesel ne sortira peut-être jamais en série, mais elle est loin d'être dénuée d'intérêt. Et dans 2 ans, elle pourra revêtir encore plus d'intérêt quand l'essence aura encore fait 2 ou 3 pas de plus en direction du diesel.

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J'avais déjà donné, sur un autre topic, les avis presse sur l'Alpina D3 bi-turbo qui est aujourd'hui la voiture diesel de serie la plus performante au monde (350cv / 4"5 sur 0-100 / 280 en Vmax).

Cette D3 étant dans une version plus confidentielle une pseudo M3d (ou un équivalent de la RS4d).

 

Sur EVO qui est pourtant un magazine vraiment puriste (et plutôt conservateur), la conclusion est formelle : le niveau atteint sur ce type de diesel boosté équipé d'un excellent châssis est juste hallucinant.

La voiture a la note maximale de la rédaction.

Evo dit même qu'en utilisation quotidienne, cette D3 offre les mêmes prestations (dynamiques) que la nouvelle M3.

 

http://www.evo.co.uk/carreview [...] specs.html

 

Autocar, mag anglais plutôt puriste, se demande même s'il ne s'agit pas tout simplement de la voiture du "monde réel" la plus désirable du moment.

http://www.autocar.co.uk/car-review/alpina/d3

 

Si même ce type de magazines puristes se posent ce type de questions, je pense que le diesel sur des pseudo sportives mérite d'être pris en considération et non d'être directement jeté à la poubelle. Sinon, ce ne serait pas du conservatisme mais de l'intégrisme. :D

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C'est ta vision et elle se défend mais quand tu aimes l'automobile et un tant soi peut la mécanique tu ne peux pas dire que c'est devenu identique, ce a quoi tu vas me répondre que ce n'est pas ce que tu dis. :D

 

Mais tes propos laissent paraître une envie de voir le diesel au niveau de l'essence me trompe je ?

 

Je m'interroge sur le pourquoi du comment ? Déçu de tes essence ?

 

Olivier va démarrer une 335d et ensuite une 335i, de l'extérieur et vitre ouverte, dire qu'il n'y a pas de différence est de la mauvaise foi.

 

Moi aussi j'ai prix une claque après mon essai de la 335d mais pour avoir fait un tour de 1M y'a pas longtemps je ne peux pas te laisser dire ça.

 

C'est un sujet passionnant mais je ne comprends pas pourquoi on fait des diesel sur puissants ?

 

Sans compter les problèmes de motricité directement liés à cette débauche de couple.

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Le couple est directement lié aux sensations de poussées que te procure la voiture. Plus il y en a, plus ta voiture va pousser fort en sensation .. je ne parle pas ici de performances.

Aujourd'hui, en atteste la 335i F30, le couple sur les essences est relativement élevée mais très (trop) linéaire. On ne ressent plus rien. Le mieux, c'est un pic de couple pour avoir des sensations. Je pourrais ici citer la Focus RS, qui faisait ce travail merveilleusement bien.

L'avantage du diesel à ce niveau, c'est une arrivée beaucoup plus brutale du couple que son homologue essence. Ici, il faudrait faire une reprog à l'essence pour arriver au même niveau.

 

Outre la sonorité au démarrage, quand on roule, la 550d fait un bruit sympa je trouve. Pas toi ?

 

Quant à la différence 335d et 1M, il y a déjà 50 cv d'écart. La 1M a en plus un overboost de couple, culminant à 500 nm. Finalement, ramené au poids, la 1M doit avoir plus de couple que la 335d.

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Le couple est directement lié aux sensations de poussées que te procure la voiture. Plus il y en a, plus ta voiture va pousser fort en sensation .. je ne parle pas ici de performances.

Aujourd'hui, en atteste la 335i F30, le couple sur les essences est relativement élevée mais très (trop) linéaire. On ne ressent plus rien. Le mieux, c'est un pic de couple pour avoir des sensations. Je pourrais ici citer la Focus RS, qui faisait ce travail merveilleusement bien.

L'avantage du diesel à ce niveau, c'est une arrivée beaucoup plus brutale du couple que son homologue essence. Ici, il faudrait faire une reprog à l'essence pour arriver au même niveau.

 

Outre la sonorité au démarrage, quand on roule, la 550d fait un bruit sympa je trouve. Pas toi ?

 

Quant à la différence 335d et 1M, il y a déjà 50 cv d'écart. La 1M a en plus un overboost de couple, culminant à 500 nm. Finalement, ramené au poids, la 1M doit avoir plus de couple que la 335d.

 

 

Je prends beaucoup de plaisir en S2000....

Je crois que le cdpac des premières golf tdi vous a retourné le cerveau. Vs êtes des fana du couple parce que vous ne conduisez pas sur des routes pourries.

 

Quand je parle des problèmes de motricité, qu'en penses tu ? J'ai fait un tour de polo wrc c'est une catastrophe c'est ça le progrès ?

 

Ah oui évidemment sur une route plane avec des pneus neufs et roues droites par 30 degrés oui ça passe en 2ème.

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Niveau performances pures, le diesel est intéressant (un couple de camion pour obtenir un 0-100 en 4s)

 

Mais niveau conduite sportive, ça serait dommage d'acheter un RS en diesel...

Ça n'a pas la plage d'utilisation d'un moteur essence, la possibilité de monter dans les tours, d'avoir un son discret au départ, et des envolées sonores par la suite...

Bref...

 

Avis personnel...

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C'est ta vision et elle se défend mais quand tu aimes l'automobile et un tant soi peut la mécanique tu ne peux pas dire que c'est devenu identique, ce a quoi tu vas me répondre que ce n'est pas ce que tu dis. :D

 

Mais tes propos laissent paraître une envie de voir le diesel au niveau de l'essence me trompe je ?

 

Je m'interroge sur le pourquoi du comment ? Déçu de tes essence ?

 

Olivier va démarrer une 335d et ensuite une 335i, de l'extérieur et vitre ouverte, dire qu'il n'y a pas de différence est de la mauvaise foi.

 

Moi aussi j'ai prix une claque après mon essai de la 335d mais pour avoir fait un tour de 1M y'a pas longtemps je ne peux pas te laisser dire ça.

 

C'est un sujet passionnant mais je ne comprends pas pourquoi on fait des diesel sur puissants ?

 

Sans compter les problèmes de motricité directement liés à cette débauche de couple.

 

Ludo a assez bien résumé la situation (même s'il faut ajouter la longueur de la boîte pour trouver le couple à la roue, celui qui compte vraiment).

 

A l'arrêt, j'ai toujours été d'accord pour dire que le diesel a une sonorité pourrie. Un 4 cylindre à ID, une fois la mise des gaz passée, c'est pas glorieux non plus. Mon ancienne JCW vibrait plus que la 335d à l'arrêt.

En charge, un 6 cylindres diesel n'a pas une sonorité dégeue. Evidemment qu'un 6 cylindres essence a une belle sonorité. EN ce sens la 130i est mieux lotie que la 335i : atmo vs turbo.

Sur la 335i, j'étais pas loin du 0 pointé en plaisir auditif à la conduite (trop d'insonorisation, peu de variation sonore selon le régime, pas de rage dans les tours...) et tout cela avec un moteur d'une linéarité maladive.

Oui, une ISF est exceptionnelle en sonorité. Une TTRS, une 130i voire une FRS, c'est vraiment sympa à ce niveau. Une 335i, une JCW, une MRS, ça ne présente qu'un faible intérêt sonore.

En "plaisir" auditif, une 335i est bien plus proche d'une 335d que d'une ISF, à titre de comparaison.

Donc non, si l'argument de la sonorité peut aller en faveur de l'essence, il est dans la plupart des cas bien ténu.

 

Et la sonorité est un élément purement subjectif. En perf moteur et en efficience, à puissance équivalente, le diesel est devant l'essence.

En ratio coût/perf également.

 

Pour la motricité, tout dépend du mode de propulsion, des différentes aides, des pneumatiques (un point majeur), des conditions, de la présence ou non d'un autobloquant...

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Je prends beaucoup de plaisir en S2000....

Je crois que le cdpac des premières golf tdi vous a retourné le cerveau. Vs êtes des fana du couple parce que vous ne conduisez pas sur des routes pourries.

 

Quand je parle des problèmes de motricité, qu'en penses tu ? J'ai fait un tour de polo wrc c'est une catastrophe c'est ça le progrès ?

 

Ah oui évidemment sur une route plane avec des pneus neufs et roues droites par 30 degrés oui ça passe en 2ème.

 

 

La motricité est quelque chose d'important. Sans elle, tu ne fais pas grand chose et il ne suffit pas que d'en avoir en ligne droite. Même en Polo 1.2 TSI 105 j'ai des pertes de motricité en sortie de virage (pneus un peu usés, certes :o ), alors avec une voiture de 300 chevaux .. Mais j'ai déjà conduis des Focus RS sur plusieurs centaines de kms ou même la Polo R. Stock, on ne peut pas dire que ça soit foncièrement mauvais bien que ça patine en sortie de virage, mais c'est "normal" au vu de la cavalerie qui arrive devant, surtout sans autobloquant sur la dernière citée.

 

Si la prochaine RS3 était typée propulsion (mais toujours en 4RM), elle serait pour moi la voiture idéale. Certes, elle aura encore 100kg en trop :o

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RS5 Diesel :blague:

 

Naaaaaannnnnnnnnnnnnnnnnnnn

 

Siiiiii.

 

Et les gars z etes lourds.

z aimez pas le diesel, allez tchater sur le topic de l autre RS5.

OlivierRameau a eu l intelligence d'ouvrir un Topic Officiel dédié à ce projet d'Audi RS5 TDi pour justement ne pas "polluer" et voir des fights de bas étages proliférer pendant 1'300 pages.

 

Donc faites pareil, nan mais oh!

 

4.0s moins de 5.0l/100, c est une avancée exceptionnelle :jap:

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in

Siiiiii.

 

Et les gars z etes lourds.

z aimez pas le diesel, allez tchater sur le topic de l autre RS5.

OlivierRameau a eu l intelligence d'ouvrir un Topic Officiel dédié à ce projet d'Audi RS5 TDi pour justement ne pas "polluer" et voir des fights de bas étages proliférer pendant 1'300 pages.

 

Donc faites pareil, nan mais oh!

 

4.0s moins de 5.0l/100, c est une avancée exceptionnelle :jap:

 

 

Ca ne me fait pas bander hetwien.gif.34e3f5f3afafd81d6ac35ca92290e172.gif mais je serais bien curieux de faire un tour même en passager pour voir ce que ça envoie !

Pour ce qui est du RS, c'est Marketing.

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Invité §Gég013bD

Le couple est directement lié aux sensations de poussées que te procure la voiture. Plus il y en a, plus ta voiture va pousser fort en sensation .. je ne parle pas ici de performances.

Aujourd'hui, en atteste la 335i F30, le couple sur les essences est relativement élevée mais très (trop) linéaire. On ne ressent plus rien. Le mieux, c'est un pic de couple pour avoir des sensations. Je pourrais ici citer la Focus RS, qui faisait ce travail merveilleusement bien.

L'avantage du diesel à ce niveau, c'est une arrivée beaucoup plus brutale du couple que son homologue essence. Ici, il faudrait faire une reprog à l'essence pour arriver au même niveau.

 

Outre la sonorité au démarrage, quand on roule, la 550d fait un bruit sympa je trouve. Pas toi ?

 

Quant à la différence 335d et 1M, il y a déjà 50 cv d'écart. La 1M a en plus un overboost de couple, culminant à 500 nm. Finalement, ramené au poids, la 1M doit avoir plus de couple que la 335d.

 

 

Rassure moi, tu as 18-19 ans, croit tout savoir et connait les autos uniquement à travers ce forum non ?

 

Tes propos et analyses le confirment à la lecture. Prends le volant d'une simple petite clio rs1 ou d'une repoussante civic ep3 ;)

 

Après viens dire l'inverse de ce que tu avances ici ... L'arrivée brutale du couple c'est sur les moteurs déphasés et non les merdafiouls...

 

 

Sinon pour l'auteur du topic, une rs5 diesel c'est comme une femme avec un pénis. C'est agréable à l’œil mais c'est repoussant une fois mis à nus.

 

Puis parlons de l'intérêt économique du diesel et de la plaie sanitaire qu'est cette cochonnerie... Surtout quand on a les moyens de mettre 100k€ dans une voiture...

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Rassure moi, tu as 18-19 ans, croit tout savoir et connait les autos uniquement à travers ce forum non ?

 

Tes propos et analyses le confirment à la lecture. Prends le volant d'une simple petite clio rs1 ou d'une repoussante civic ep3 ;)

 

Après viens dire l'inverse de ce que tu avances ici ... L'arrivée brutale du couple c'est sur les moteurs déphasés et non les merdafiouls...

 

 

Sinon pour l'auteur du topic, une rs5 diesel c'est comme une femme avec un pénis. C'est agréable à l’œil mais c'est repoussant une fois mis à nus.

 

Puis parlons de l'intérêt économique du diesel et de la plaie sanitaire qu'est cette cochonnerie... Surtout quand on a les moyens de mettre 100k€ dans une voiture...

Attention, son cul a fait beaucoup de siège passager 995130278_v-ones.gif.0f2786bcd92b2130deede7a3445e0e05.gif

Zeperfs a fait le reste.

 

je déconne :o

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Rassure moi, tu as 18-19 ans, croit tout savoir et connait les autos uniquement à travers ce forum non ?

 

Tes propos et analyses le confirment à la lecture. Prends le volant d'une simple petite clio rs1 ou d'une repoussante civic ep3 ;)

 

Après viens dire l'inverse de ce que tu avances ici ... L'arrivée brutale du couple c'est sur les moteurs déphasés et non les merdafiouls...

 

 

Sinon pour l'auteur du topic, une rs5 diesel c'est comme une femme avec un pénis. C'est agréable à l’œil mais c'est repoussant une fois mis à nus.

 

Puis parlons de l'intérêt économique du diesel et de la plaie sanitaire qu'est cette cochonnerie... Surtout quand on a les moyens de mettre 100k€ dans une voiture...

 

 

Propos déplacés que tu tiens, en plus d'être vulgaire.

 

Même si je n'ai pas essayé de RS1 et Civic EP3, l'arrivé brutal de couple je connais : Focus RS stock ou reprog (encore plus amplifié). J'ai déjà essayé pas mal de voiture (et même derrière le cerceau, c'est mieux hein :o ), et toutes ont des comportements bien lisses. Nous te parlons des autos modernes, et non des Clio RS1 de l'époque.

 

La décote est la plus importante perte d'argent sur un véhicule de cette catégorie. Demande à Olivier (qui a une ISF), s'il s'en fous complètement de l'intérêt économique du diesel (décote, malus, ..). :jap:

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Invité §Gég013bD

Vérifie les annonces d'autos modernes pour cette sois-disant décote d'enfer... ;)

 

Le diesel étant devenu totalement obsolète et fortement décrié, je n'ai aucun doute sur son avenir.

 

Pour preuve, la majorité des véhicules neufs immatriculés en Belgique en 2013 étaient des essences. L'état belge a également allégé l'avantage toute nature des véhicules essences pour les sociétés.

 

 

 

Pour ce qui est des sensations, vu que tu veux du moderne... Essaye la dernière rs4 , une 991 carrera s (en bvm svp) ou même encore le fabuleux v6 de la huyndai genesis et on reparlera après des v6 TDI avec 1turbo par L de cylindrée, le vaporisateur d'odeur de sp98 imbrûlé et le générateur de bruit dans les hauts parleurs et l'échappement :lol:

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Invité
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