Nouveau Moteur HDI PSA

[Invité §AoS101ic]

On peux arréter avec le i-Cdti Honda et revenir sur le sujet qui nous préoccupe, à savoir le 2.2l HDi Biturbo séquentiel !

 

MERCI !

Oui, on attend le premier essai avec impatience

 

[Invité §hyd820OM]

Pourquoi , il est deja en panne ?? :coofuck:

[Invité §hyd820OM]

[Invité §AoS101ic]

Pourquoi , il est deja en panne ?? :coofuck:

Non mais pour l'instant, ce n'est encore que du HDI-ware

[Invité §hyd820OM]

Non mais pour l'instant, ce n'est encore que du HDI-ware

 

 

Un ptite question en passant . Les problemes de fiabilité des moteurs hdi sont dus à l 'electronique ou au moteur en lui meme ?

[cordelius]

Un ptite question en passant . Les problemes de fiabilité des moteurs hdi sont dus à l 'electronique ou au moteur en lui meme ?

Electronique à mon avis

[Invité §hyd820OM]

Electronique à mon avis

 

 

 

Donc quand on lis tout ce qui est ecrit sur le hdi , ca correspond plus à l'auto en elle meme qu 'au moteur qui l 'anime .

[Invité §AoS101ic]

Donc quand on lis tout ce qui est ecrit sur le hdi , ca correspond plus à l'auto en elle meme qu 'au moteur qui l 'anime .

PSA a des problèmes de fiabilité dûs au multiplexage ... donc à l'électronique (la 307 est semble-t-il la plus touchée).

 

Pour les problèmes de fiabilité des HDI, plus rares, ce sont des problèmes mécaniques.

[Invité §hyd820OM]

PSA a des problèmes de fiabilité dûs au multiplexage ... donc à l'électronique (la 307 est semble-t-il la plus touchée).

 

Pour les problèmes de fiabilité des HDI, plus rares, ce sont des problèmes mécaniques.

 

 

 

Oui , car j 'en vois regulierement sur les petites annonces avec de forts kilometrages . Puis je connais plusieurs personnes qui roulent avec des hdi , mais je n'ai pas d 'echos de problemes moteurs .

[Breton]

Pas la peine de vous battre, le 2.2 i-CDTi de Honda est un très bon moteur, et ce qui le différencie des autres, c'est avant tout son architecture (la façon de le mouler, la conception du bloc, 2 arbres d'équilibrage). Le reste, c'est du classique :

- EGR refroidi par eau : comme un vulgaire 2.0 HDi 90

- EGR à commande électrique : comme les DCi Renault

- optimisation de la chambre de combustion : les autres aussi le font

- injection Piezo : les JTD 16V l'ont aussi

 

LE 2.2 HDI a aussi 2 arbres d'équilibrage ...

 

[bugsss]

LE 2.2 HDI a aussi 2 arbres d'équilibrage ...

Sors nous ta superbe fiche prouvant que ce moteur existe: tu sais l'article de journal sur le DW12BTED4

[Breton]

Sors nous ta superbe fiche prouvant que ce moteur existe: tu sais l'article de journal sur le DW12BTED4

 

Je parle du 2.2 HDI actuel, lancé en 2000 et dispo dans 607 et 807/C8

 

[Invité §Red172pE]

Sors nous ta superbe fiche prouvant que ce moteur existe: tu sais l'article de journal sur le DW12BTED4

 

[Invité §AoS101ic]

Un turbo à géomètrie variable, ce n'est pas un bi-turbo

[Invité §Red172pE]

Un turbo à géomètrie variable, ce n'est pas un bi-turbo

 

J'aurais du préciser que l'illustration concerne la version actuelle DW12TED4 (133ch) et non le nouveau DW12BTED4 Biturbo !

 

Cette illustration a juste été ajoutée pour montrer les deux arbres d'équilibrages de la version actuelle !

[Invité §mep313rv]

L'arrivée de la suralimentation à double étage me semble un ebonne nouvelle!

 

Pour l'instant tout n'est qu'hypothése puisqu'on a pour ainsi dire pas de recul sur cette technologie.

 

Mais:

 

1er point, la fiabilité:Technologie turbo archi connue, donc pas de souci de turbo.

Pas plus d'éléctronique, donc statu quo sur ce sur ce point sensible!

Plus de contraintes mécaniques, mais aujourd'hui c'est totalement maitrisé puisque les problémes n'affectent plus les moteurs mais leurs périphériques! (pompe, injecteurs, éléctronique...)

 

2eme point, l'agrément:certes les diesels modernes sont performants et plutôt agréables, mais franchement, moi qui suis utilisateur d'une 206 1L4 HDI et ayant fait 75000km en Yaris D4D;ces moteurs sont creux à bas régime, et s'essouflent à haut régime!(encore plus marqué sur la Toyota d'ailleurs!).

Donc la sural à double étage devrait enfin coriger ces défauts!Et on aura enfin des diesels qui fonctionnent à peu près comme des essence(?).

 

3eme point, la conso:A conso égale on gagne en perfs et agrément, et à perfs égales on gagne encore en conso (et peut etre aussi en agrément!).

 

Moi je réve d'un ptit HDi 1L4 toujours avec 70ch à peu près suffisant, mais avec du couple et de la puissance partout, et 4L/100 de conso moyenne réelle!

 

Et sur les plus grosses cylindrées, un 2eme turbo bien gros qui pousse jusqu'aux 5000trs sans s'essoufler, pour le plaisir!

 

 

 

[Invité §AoS101ic]

1er point, la fiabilité:Technologie turbo archi connue, donc pas de souci de turbo.

Mouais ... enfin le turbo reste quand même une des pièces qui lâche le plus fréquemment sur les diesels modernes (probablement en partie dû à un mauvais usage du conducteur) ... et donc 2 turbo=2x plus de chance d'avoir un turbo qui lâche.

 

Je ne pense pas que ce soit particulièrement une bonne nouvelle pour la fiabilité. A moins que ce soit 2 turbos à géomètrie fixe ... mais j'en doute.

 

[Invité §mep313rv]

Turbos à géométrie variable?

 

C'est une bonne question!

 

Apparemment synchroniser les 2 turbos c'est pas évident, alors en plus si ils sont variable, ils vont galérer!

 

Si quelqu'un connait la réponse (que ce soit pour le PSA, le JTD ou le BM).

 

 

[Invité §_To656Fc]

LE 2.2 HDI a aussi 2 arbres d'équilibrage ...

Ca l'empeche pas de vibrer comme un porc d'ailleurs . Plus qu'un HDI 110 avec un seul arbre.

[Invité §AoS101ic]

Je viens de vérifier et le 3.0d "twin turbo" de BMW utilise 2 turbo à géométrie fixe.

[Invité §Red172pE]

Mouais ... enfin le turbo reste quand même une des pièces qui lâche le plus fréquemment sur les diesels modernes (probablement en partie dû à un mauvais usage du conducteur) ... et donc 2 turbo=2x plus de chance d'avoir un turbo qui lâche.

 

Je ne pense pas que ce soit particulièrement une bonne nouvelle pour la fiabilité. A moins que ce soit 2 turbos à géomètrie fixe ... mais j'en doute.

 

Turbos à géométrie variable

Turbos à géométrie fixe

[williams77176]

Mon hdi et de premiere generation donc de 1999 et il n'a jamais connu de soucis mecanique Remarque je l'entretien tres bien car je ne tire jamais dedans a froid et laisse tourner le turbo avant d'eteindre ma 406

[Invité §mep313rv]

Mon hdi et de premiere generation donc de 1999 et il n'a jamais connu de soucis mecanique Remarque je l'entretien tres bien car je ne tire jamais dedans a froid et laisse tourner le turbo avant d'eteindre ma 406

 

Voilà un gars bien!

 

sinon, je me suis toujours demandé pourquoi aucun constructeur n'est foutu de concevoir un système qui arréte le turbo quand on éteind le moteur, au lieu qu'il continue à tourner encore sur son inertie!???

 

[bugsss]

Voilà un gars bien!

 

sinon, je me suis toujours demandé pourquoi aucun constructeur n'est foutu de concevoir un système qui arréte le turbo quand on éteind le moteur, au lieu qu'il continue à tourner encore sur son inertie!???

Plutot l'inverse, laissez continuer à tourner le moteur meme quand le conducteur ferme à clef la voiture, avec coupure quelques sec apres

 

La réponse: ca coute trop cher pour le peu de bénéfice

[cordelius]

Plutot l'inverse, laissez continuer à tourner le moteur meme quand le conducteur ferme à clef la voiture, avec coupure quelques sec apres

 

La réponse: ca coute trop cher pour le peu de bénéfice

Puis en tamps de crise du pétrole ça le fait pas

[Invité §nul801Sk]

Bon , on en est ou de ct'hisoire alors ?

Ben nulle part finalement, puisqu'il y a rien à en dire...

[Invité §nul801Sk]

Un ptite question en passant . Les problemes de fiabilité des moteurs hdi sont dus à l 'electronique ou au moteur en lui meme ?

Comme toujours sur les Françaises, le bloc en lui-même est increvable, par contre, tous les périphériques

[Invité §nul801Sk]

a écrit']

Ca l'empeche pas de vibrer comme un porc d'ailleurs . Plus qu'un HDI 110 avec un seul arbre.

Le HDi 110 est le meilleur diesel que PSA aie jamais produit

[Invité §fun725QN]

Le HDi 110 est le meilleur diesel que PSA aie jamais produit

Le 2.0

[Invité §chr683xt]

Parmit ceux qui s'y connaise ca serais bien d'expliqué la diference entre ttout ce qu'on entend sur les turbo et leur fonctionement ..

[Invité §nul801Sk]

Le 2.0

[Invité §nul801Sk]

Parmit ceux qui s'y connaise ca serais bien d'expliqué la diference entre ttout ce qu'on entend sur les turbo et leur fonctionement ..

C'est pourtant pas compliqué: Il y a les meilleurs (PSA) et la merde (tous les autres)

[Invité §chr683xt]

On vois ceux qui savent rien , limite un troll vraiment .....

Bon ceux qui savent peuvent expliqué notament par raport a un turbo normal ?

[Invité §hyd820OM]

On vois ceux qui savent rien , limite un troll vraiment .....

Bon ceux qui savent peuvent expliqué notament par raport a un turbo normal ?

 

 

 

Il a raison le roi du monde, c'est tout nul à par lui ! Devrai se presenter aux elections , ca lui permettrai d 'avoir un peu plus d 'importance .

 

Pour les renseignements , ca a commencé sur les pages precedentes , mais pas encore peaufiné , ca va surement arriver .

[Invité §Red172pE]

Le 05/10/2005 à 05:41, nullos a écrit sur le topic des propriétaires de 407 :

Qui sait? En puissance pure, peut-être, si l'on oublie la version 180ch du CTDi disponible via Mugen

 

Pour le reste, on en parle dans le topic sur ce moteur, on va pas poluer celui-.ci quand-même

[/quotemsg]

Je te rappelle que Mugen est un préparateur (même s'il un un pseudo statut de constructeur !) et qui si tu regardes du coté des préparateurs, il y a bien longtemps qu'ils montent les moteurs TDi, HDi,DCi, et consors à des puissances proches de 200 Cv !

 

Il suffit de jouer avec la "molette" du turbo !

 

Edit : en passant d'un topic à l'autre, j'en ai profité pour corriger l'orthographe !