Montage pneus chez Norauto, vraiment à revoir leurs Méthodes.

[td 100]

D'une c'est pas mon oncle qui monte des pneux. Deux j'ai plus confiance en un mec qui monte des pneux sur des Ferrari et des Autocars et qui te permet de resté à coté quand il travail, que des centres avec des jobs été formé sur le tas.

La machine pour équilibré les pneux à normalement un réglage pour l'équilibage des jantes tôles et un pour les jantes alu. Ils ont mis une jantes démonté de la voiture vérifié qu'il manqué pas de plomb et l'on fait tourné il y avais un déséquillibre 40/80 une fois passé en réglage tôle le déséquillibre n'été que de 5/10 avec des pneux de 15000 km.

 

Donc si pour toi il y a pas de différence de réglage entre de l'alu et de la tôle on vas dire que les pneux n'ont même pas été équilibré. Vu qu'un plomb perdu ça ce détecte.

 

Mais oui

 

Une jante alu peut très bien s'équilibrée comme une jante tole... et puis on laisse pas 10/5 de balourd

[Invité §seb431tN]

et les pneus bfgoodrich touring ils sont bien Comparer au norauto prevensys

[brovi]

Le BF Touring est un pneu assez polyvalent.

IL ofre un assez bon compromis: ni le meilleur, ni le plus mauvais mais à priori il ne surprend pas par son comportement qui est assez équilibré.

La gomme est relativement tendre donc bonne accroche et durée de vie correcte.

Un ami en à sur sa polo depuis maintenant 2ans, il en est content.

[Invité §seb431tN]

et les bfgoodrich touringG

 

[Invité §tim522dd]

D'une c'est pas mon oncle qui monte des pneux. Deux j'ai plus confiance en un mec qui monte des pneux sur des Ferrari et des Autocars et qui te permet de resté à coté quand il travail, que des centres avec des jobs été formé sur le tas.

 

La machine pour équilibré les pneux à normalement un réglage pour l'équilibage des jantes tôles et un pour les jantes alu. Ils ont mis une jantes démonté de la voiture vérifié qu'il manqué pas de plomb et l'on fait tourné il y avais un déséquillibre 40/80 une fois passé en réglage tôle le déséquillibre n'été que de 5/10 avec des pneux de 15000 km.

 

Donc si pour toi il y a pas de différence de réglage entre de l'alu et de la tôle on vas dire que les pneux n'ont même pas été équilibré. Vu qu'un plomb perdu ça ce détecte.

 

Bah va chez le gars qui monte les pneux sur ferrari c'est tout.

 

[brovi]

et les bfgoodrich touringG

 

 

Les G force?

Profil en V, performant et bon grip, mais plus bruyant que les touring.

Ce sont des profil pour indices H et V, donc plus pour un usage routier.

 

[Invité §mat732Ew]

Moi j'ai mis mes BF profiler2 à l'avant (neuf) et j'ai laissé mes energy de 10000km: pourquoi dans 5000km mes BF seront plus usés que les michelin energy.

 

Appliquer une solution c'est bien y réfléchir c'est mieux.

[Invité §Toy465wJ]

Salut TONNYDU76

 

Si tu as fait faire un devis avant l'intervention valable un certain temps. Ce dernier reste valable jusqu'à la date indiquée sauf si le produit en question est en rupture ou n'est plus disponible (qui n'est pas ton cas). Pas la peine de t'en prendre à elle comme tu nous dis l'avoir fait.

 

Comme on te l'a dit plusieurs fois, les règles sont les pneus neufs à l'arrière. Exception pour les pneus arrière qui sont encore relativement neuf. De plus, dire que ses pneux sont neufs parce qu'ils ont 10000 km, c'est stupide, tout dépends de ton style de conduite. J'ai un copain qui changeait ses pneus avant Michelin tous les 20000km et arrière tous les 30000 km.

Concernant les amortisseurs, elle ne fait que son métier, sécurité oblige. Mais dans ton cas celà me semble tout de même exagérer surtout qu'ils ont été changés récemment.

Pour la pression des pneus arrière, je pense que là, c'est une erreur, surtout que ça ne leur aurait pas pris beaucoup de temps de faire 2 pneus en plus.

L'équilibrage peut en effet être modifié en cours de route, surtout si on fait beaucoup de ville (à cause des trottoirs et autres obstacles auxquels les pneus pourraient entrer en contact)

 

Essaie d'être un peu plus respectueux la prochaine fois, ça ne sert à rien de s'en prendre à une femme qui visiblement n'a pas failli dans son boulot.

 

++

[Invité §gui706fp]

Avec des clients comme TONYDU76 a longueur de journée je comprends le personnel qui bosse à norauto.. faut pas s'étonner si ils sont désagreable! sérieux j'ai un client comme toi qui me fait ce que tu as fait alors que je fais mon boulot je t'envois bouler...

 

Je ne défends pas Norauto mais c'est comme dans TOUT les corps de métier tu as des compétents des incompétents des cons des gens respectueux d'autre irrespectueux.

[Invité §cyc843Qw]

Bon,

 

je suis concepteur pneu chez michelin : les pneus neuf c'est a l'arriere et surtout si il pleut !! Croyez moi vous preferrerez tous perdre le control de votre voiture sur l'essieu avant plutot que sur l'essieu arriere !

 

Apres si les pneus arriere sont peu use, il est inutile de faire la rotation (on va pas faire tourner les pneus tous les 10% d'usure non plus)

 

Mais serieux, mettez vos pneus neuf a l'arriere :

 

Si votre voiture part de l'arriere car vous allez trop vite pour la rattrapper il va falloir contre braquer en avance de phase et accelerer en douceur et repeter l'operation jusqu'a sortie du virage. En plus cette operation vous fera passer en travers, donc vous occuperez bcp plus de place sur la route, si quelqu'un vient en face : vous etes mort.

 

Si vous partez de l'avant, pour rattraper la voiture : freiner doucement (assez quand meme) puis tourner plus les roues...

 

A+

[Invité §r25011bM]

Bon,

 

je suis concepteur pneu chez michelin : les pneus neuf c'est a l'arriere et surtout si il pleut !! Croyez moi vous preferrerez tous perdre le control de votre voiture sur l'essieu avant plutot que sur l'essieu arriere !

 

Apres si les pneus arriere sont peu use, il est inutile de faire la rotation (on va pas faire tourner les pneus tous les 10% d'usure non plus)

 

Mais serieux, mettez vos pneus neuf a l'arriere :

 

Si votre voiture part de l'arriere car vous allez trop vite pour la rattrapper il va falloir contre braquer en avance de phase et accelerer en douceur et repeter l'operation jusqu'a sortie du virage. En plus cette operation vous fera passer en travers, donc vous occuperez bcp plus de place sur la route, si quelqu'un vient en face : vous etes mort.

 

Si vous partez de l'avant, pour rattraper la voiture : freiner doucement (assez quand meme) puis tourner plus les roues...

 

A+

 

 

 

Explication détaillée avec même un petit cour de conduite, que demandez de plus, quoi qu'il en soit tu as entièrement raison...

Tchuss!

[Invité §r25011bM]

Explication détaillée avec même un petit cour de conduite, que demandez de plus, quoi qu'il en soit tu as entièrement raison...

Tchuss!

 

 

Petite précision pour le freinage suite à une perte de contrôle du train avant freiner oui mais ne bloquer pas les roues si vous n'avez pas d'abs sinon perte de contrôle encore plus importante du véhicule suite au blocage des roues...

[Invité §cyc843Qw]

Absolument d'accord R25J7T

[Invité §e-d451GO]

des pneus neufs ca se monte derriere

 

tu aurais du demander d'intervertir

 

C'est toi l'incompétent et le crétin dans l'histoire

[Invité §r25011bM]

Absolument d'accord R25J7T

 

 

Merci de me suivre dans ce que j'ai dis mais il vaut mieux prévenir que guérrir moi qui ai une R25 GTX AM 1984 eh bien l'ABS connaîs pas... Donc bon... Celà dit j'ai entendu dire que l'ABS pouvait dans certaines conditions d'aqua planning en virage provoqué une perte de contrôle du véhicule suite au micro freinage provoqué par le boîtier est ce vrai?

Tchuss

[Invité §cyc843Qw]

En fait si tu es en aqua planning en virage l'ABS ne sert surtout a rien.

 

l'aqua planning est le phenomene suivant :

 

Si la hauteur d'eau est importante et la vitesse suffisante, la pression hydrostatique (en gros l'eau etant incompressible, comme tu n'arrives pas a l'evacuer, ben tu essais de la comprimee, mais elle est imcompressible...) de l'eau souleve ton pneu : par consequent ton pneu ne touche plus la route. tu ne peux rien faire sinon attendre que ca se passe. Dans ce cas : pas d'action sur la pedale de frein, tu leves le pied doucement de l'accelerateur et tu essaie de garder les roues dans l'alignement de la direction que tu veux prendre afin que tu prennes cette direction au moment ou tu reprendras de l'adherence (en esperant que ce soit a temps)

 

L'important pour l'aquaplanning (en dehors de la hauteur d'eau et de la vitesse bien sur) : l'usure de tes pneus (en fait il faut de la profondeur de sculpture pour pouvoir stocker l'eau) et leur pression (plus ils sont gonfler, mieux c'est).

 

A+

[Invité §r25011bM]

En fait si tu es en aqua planning en virage l'ABS ne sert surtout a rien.

 

l'aqua planning est le phenomene suivant :

 

Si la hauteur d'eau est importante et la vitesse suffisante, la pression hydrostatique (en gros l'eau etant incompressible, comme tu n'arrives pas a l'evacuer, ben tu essais de la comprimee, mais elle est imcompressible...) de l'eau souleve ton pneu : par consequent ton pneu ne touche plus la route. tu ne peux rien faire sinon attendre que ca se passe. Dans ce cas : pas d'action sur la pedale de frein, tu leves le pied doucement de l'accelerateur et tu essaie de garder les roues dans l'alignement de la direction que tu veux prendre afin que tu prennes cette direction au moment ou tu reprendras de l'adherence (en esperant que ce soit a temps)

 

L'important pour l'aquaplanning (en dehors de la hauteur d'eau et de la vitesse bien sur) : l'usure de tes pneus (en fait il faut de la profondeur de sculpture pour pouvoir stocker l'eau) et leur pression (plus ils sont gonfler, mieux c'est).

 

A+

 

 

 

Bonne description de ce phénomène assez pénible à vivre en virage ça m'est arrivé une fois avec des anciens michelin energy (usé pour ne pas critiquer le produit ^^) et croyez moi c'est pas agréable et ça fou les jetons bref il faut que je me renseigne sur les nouveaux système ABS ESP car sincèrement j'ai déjà essayer l'ESP mais je ne trouve pas ça formidable c'est moi ou bien le système n'est pas terrible?

[re135..]

C'est quand même marrant deux fois que je change les pneus a l'avant les arriéres sont toujour ceux d'origine et aucun problême.....

[Invité §r25011bM]

on dit ça et le jour où ça nous arrive on ne comprends pas forcémment... Moi je ne joue pas avec le feux mais effectivement si tu as une conduite ultra cool tout ce passe bien... Mais ne sois pas surpris de patinner quand il pleut beaucoup

[Invité §Dre081PS]

TOUT LE MONDE sait que Norauto c'est pas bien, et tout le monde y va

 

 

Moi j'y vais pas

 

Je vais chez Euromaster

[re135..]

on dit ça et le jour où ça nous arrive on ne comprends pas forcémment... Moi je ne joue pas avec le feux mais effectivement si tu as une conduite ultra cool tout ce passe bien... Mais ne sois pas surpris de patinner quand il pleut beaucoup

 

 

 

On peut pas dire que je roule cool,vraiment pas, deuxiémé changement de pneu avec 35000 km au compteur (et je ne fais pas hurler les pneus au démmarage, juste 195 cv sur le train avant...

[Invité §r25011bM]

alors méfie toi quand même, tu pourrais être surpris un jour

[Invité §cyc843Qw]

Salut,

 

je ne sais pas ce que tu as comme pneu et/ou voiture, mais 2 trains de pneus en 35 000km ??? J'ai une Honda S2000 (240cv sur l'essieu arriere), je viens de changer des pneus (user a 90%) a 30 000km et c'etait la premiere monte Bridgestone (pas une reference en usure). mon conseil.

 

Sinon, l'ESP, pas d'effet sur l'aquaplanning, par contre sur la tenue de route oui. pour une traction l'interet est assez faible meme s'il existe, car la voiture etant tres sous vireuse elle ne sera pas trop delicate a rattrapper en cas de derappage. Pour une propulsion, c'est presque vitale. Je dirais meme que c'est peut-atre la seule raison pour laquelle on verra encore des propulsions sur des vehicules, certes types sportif mais familial : BMW- Mercedes.

 

Pour relativiser, si on considere que l'apport d'un ABS sur une voiture est de 100, l'apport d'un ESP sur une traction est d'environ 20, sur une propulsion, sans doute plus autour de 80-100.

 

A+

 

Apres il y a plusieurs type et generation d'ESP : celui qui agit juste sur les gaz (il coupe si tu va trop vite), agit sur gaz + frein et aussi ceux capables d'agir sur chaque roue de maniere independante (les plus recents.

[re135..]

 

 

 

 

 

En fait elle est monter en continental sport contact 225/45/17 (je les change dés qu'il sont au témoin aussi) la voiture est une cabrio saab 9.3 ,1.8 T (1580 kg) avec 310 Nm et 195 Cv.Il est vrai que je l'exploite au maximum.

[Invité]

Norauto distribue n'importe quelle marque il me semble...

 

Quant à l'histoire des pneus neufs à l'arrière ça me fait doucement rigoler, qu'est ce que ça va changer sur une AX ??...Surtout si les pneus arrières n'ont que 10000km...

 

Que ça soit une AX ou une Ferrari, c'est mieux avec des pneus neufs à l'arrière !

[Invité]

Tu ferais mieux de faire un tour sur des sites techniques, des penus neufs se montent TOUJOURS à l'arrière c'est une question de stabilité en virage.

Quand à vérifié l'équilibrage des pneus qui auraient du se retrouvés à l'avant, c'est normal les pneus ne s'usent pas droit.

Pour le devis, n'importe quel garage un tant soit peu respectueux envers ses clients l'auraient fait

 

Donc avant de venir raler, faudrait se renseigner

 

PS non je ne défends pas Norautoto

 

 

OK, sauf pour l'équilibrage. Peu de change qu'il se modifie. Par exemple, tu ne refais pas un équilibrage quand tu arrives à mi-usure, alors pourquoi en refaire un en les changeant de place ?

[Invité §ROO621zw]

C'est quand même marrant deux fois que je change les pneus a l'avant les arriéres sont toujour ceux d'origine et aucun problême.....

 

Bah à l'AR, ils sont peut-être dur comme de la brique maintenant qu'ils ont bien séché au soleil, et à la prochaine bonne pluie bien glissante, tu vas te retrouver dans la voiture d'en face car tu auras sur-viré

[Invité §ROO621zw]

 

OK, sauf pour l'équilibrage. Peu de change qu'il se modifie. Par exemple, tu ne refais pas un équilibrage quand tu arrives à mi-usure, alors pourquoi en refaire un en les changeant de place ?

 

Dans mon cas, c'est 1 nouveau train de pneus, tous les 10 mois (40000 kms environ), je permute avant et arriére + ré-équilibrage systématiquement, et bien résultat ===> je me chope à chaque fois au moins 10 ou 15g de balourd alors que l'équilibrage était nickel pneus neufs

[Invité]

Dans mon cas, c'est 1 nouveau train de pneus, tous les 10 mois (40000 kms environ), je permute avant et arriére + ré-équilibrage systématiquement, et bien résultat ===> je me chope à chaque fois au moins 10 ou 15g de balourd alors que l'équilibrage était nickel pneus neufs

 

10 à 15 g, c'est peu. Tu peux rouler comme ça. Si le volant vibre, tu fais un équilibrage, c'est tout.

 

Sinon un autre avantage de passer les pneus arrière à l'avant : ils vont durer plus longtemps car ils sont moins tendres, ils ont eu le temps de bien durcir à l'arrière. Alors qu'en mettant des neufs bien tendre à l'avant, ils vont se bouffer plus vite au départ !

[re135..]

Bah à l'AR, ils sont peut-être dur comme de la brique maintenant qu'ils ont bien séché au soleil, et à la prochaine bonne pluie bien glissante, tu vas te retrouver dans la voiture d'en face car tu auras sur-viré

 

 

 

Tu pense hier on a eu une bonne grosse douche national et j'ai fait joujou avec une audi sur autoroute avec 3 virage a plus de 160 et la, rien......la ligne droite elle a + de 200 et la ...toujour rien ,mise a part un petit aquaplanage de l'avant mais trés bref.

[Invité §pow588WC]

Norauto...

J'ai bossé là bas je sais comment ils fonctionnent...

 

Perso, je mettrai jamais ma voiture ou ma moto là bas.

 

Et pour la question des pneus, je préfère avoir mes pneus neufs devant moi.

 

Tout simplement parce que je préfère rattraper une voiture qui part en tête à queue

qu'une voiture qui trace tout droit en plein virage...

 

J'ai eu le cas deux fois, la 1ère elle est partie en tête à queue je l'ai rattrapée

pourtant j'allais super vite.

Et la deuxième a tracé tout droit en virage... -->> Epave.

[Invité §ROO621zw]

10 à 15 g, c'est peu. Tu peux rouler comme ça. Si le volant vibre, tu fais un équilibrage, c'est tout.

 

Sinon un autre avantage de passer les pneus arrière à l'avant : ils vont durer plus longtemps car ils sont moins tendres, ils ont eu le temps de bien durcir à l'arrière. Alors qu'en mettant des neufs bien tendre à l'avant, ils vont se bouffer plus vite au départ !

 

J'ai l'avantage de ne pas payer mes équilibrages Donc je le fais systématiquement, sinon, c'est testé et approuvé, avec 10g de balourd, mon volant vibre Mais bon, je suis assez pointilleux là-dessus, car je fais 90% d'autoroute, et un volant qui vibre, c'est pas cool

[Invité §ROO621zw]

Tu pense hier on a eu une bonne grosse douche national et j'ai fait joujou avec une audi sur autoroute avec 3 virage a plus de 160 et la, rien......la ligne droite elle a + de 200 et la ...toujour rien ,mise a part un petit aquaplanage de l'avant mais trés bref.

 

Jusqu'au jour où ...........................

[re135..]

J'ai quand même 21 ans de route sans accident et jamais eu de sortie de route (sauf en karting hélas vendu il y a 2 ans)......

[Invité §mtu324tp]

10 à 15 g, c'est peu. Tu peux rouler comme ça. Si le volant vibre, tu fais un équilibrage, c'est tout.

 

Sinon un autre avantage de passer les pneus arrière à l'avant : ils vont durer plus longtemps car ils sont moins tendres, ils ont eu le temps de bien durcir à l'arrière. Alors qu'en mettant des neufs bien tendre à l'avant, ils vont se bouffer plus vite au départ !

 

Sa c'est vrai sur une traction.Mais sur une propulsion???Je me suis toujours posé cette question