[Topic Officiel] Peugeot 205 Turbo D (1991-1994)

[BOSS Of Scandalz]

pas très encourageant tout ca

[Invité §Ano831ic]

@faf 29

 

 

Arrête de l'encourager à s'enfoncer dans la merde, c'est toi qui va l'aider à remonter son train dans 2 mois ?… Je l'ai fait donc je sais ce que c'est, je te dis qu'il a déjà bien assez de boulot comme ça pour son cas.. (en plus je crois qu'il travaille à temps plein, et l'hiver arrive)

 

 

Quant à la peinture, c'est pour les mecs qui repeignent aussi leur compartiment moteur, couvre-culasse, carter, qui réparent le moindre suintement d'huile…je sais que c'est pas le cas de notre ami et je pense de personne qu'a une td. (faudrait qu'elle roule pas ) Donc non aucune logique à le faire, qui plus est en n'ayant pas le matos qui va bien.

 

PS: 2 mois de travail en hiver = 15jours de temps libre (en admettant qu'il fasse que ça tous ses w-e)

 

Salut l'évade,

a ce stade du démontage du TA et a te lire c'est deja mort pour son "niveau" le remontage Ca rabaisse un poil je trouve

Tu connait très bien le sujet alors vas jusqu'au bout ! Ses roulements extérieurs le tracassent malgré ton expertise sur leur bonne santé,

qu'ils les remplacent si ça le rassure.

Aucun de nous ne débarquera dans ça grange en cas de pépins ,je pense que Boss le sait

 

Concernant la peinture,je garde mon point de vu pour le côté esthétique Je t'accorde le temps de préparation et

le facteur température hivernale

En clair, il faut un local !

[Invité §l_e188fG]

Le plus raisonnable serait qu'il arrête là et commence à préparer le remontage ; maintenant, faites ce que bon vous semble…

[BOSS Of Scandalz]

eh ben

 

pour les roulements extérieurs, j'ai une grande barre pour les faire sauter

 

ensuite la difficulté c'est de rentrer les nouveaux, en s'aidant des ancien et/ou cale de bois en restant bien droit.

 

d'autres choses a voir ?

[faf 29]

Nettoie bien ta barre pour pas déposer des saloperies sur tes roulements intérieur et fait un demi-tour à la traverse pour tapoter un max

de surface du contour roulement .

 

Elle est bien détaillée la vidéo de la clé de 13

[krissdept44]

courage boss

[Invité §l_e188fG]

J'ai changé mes barres donc j'en profite:

Tuto Barres de Torsion

Prélude:

 

-Pour aider le démontage les bras/tambours ne doivent pas pendouiller dans le vide (torsion des barres).

 

-Pour nettoyer une empreinte, la gratter au tournevis, souffler, mettre la clé dedans et l'enfoncer en tapotant au marteau, la ressortir et souffler à nouveau ; parce que si la clé n'est pas au fond il y a risque de foirage.

 

-Notion de mécanique et physique: Taper sur du mou ou rebondissant ne sert à rien, la force de frappe est dispersée ; pour redresser une patte de métal il vous faudra mettre 50 coups contre de la terre, 5 contre du bois, 2 contre du métal, ok… donc taper sur les barres de torsion ne sert à rien.

 

 

Barre stab: démonter le couteau d'un côté seulement, repérer quel côté (vis Hexagonale de 13, enlever le bouchon plastique Torx 40 et y visser une vis d'étrier (recoupée au bout)(si vous n'avez pas de gros embout Torx utilisez une clé Allen de 8) pour extraire le couteau de la barre. Enlever la vis Hexa de l'autre côté et sortir la barre.

Attention de maintenir le couteau non-extrait sur la barre (il n'y a rien qui le retient et je crois que sa position est importante)

 

Barres de torsion: prenez des photos avant démontage (repères de peinture). Ne changer qu'une barre à la fois. Noter l'entraxe d'amorto avant démontage (distance entre le centre des 2 fixations d'amortisseur).

 

Côté vis Torx (nettoyer l'empreinte) enlever la vis Torx 40 à l'aide d'une rallonge.

Nettoyer les abords de la rondelle excentrique et la taper afin de la centrer et l'enlever.

 

 

 

De l'autre côté enlever l'écrou Hexa de 13 et sa rondelle.

(on repasse de l'autre côté)

 

Trouver une vis du même filetage que celle enlevée (par ex. vis de siège), de grosses rondelles (je vous conseille de conserver ce "kit" à l'avenir), et commencer l'extraction:

On assemble des rondelles (pas trop il faut que le filetage prenne sur au moins 5mm dans la barre) et on commence à visser doucement (ce qui tire la barre vers les rondelles).

 

 

Quand c'est en pression (serré fort, pas au max de votre force, en général 1/4 de tour), on donne quelques coups de massette (pas marteau, ça sert à rien ; et pas violemment on veut pas le casser, on fait partir le coup à une 30aine de cm) sur les logements de barre (la résonance désoude la rouille).

 

 

On désserre un peu la clé, c'est là qu'on sent si ça a bougé, la pression doit avoir diminué et on doit pouvoir tourner la clé un peu plus loin que la 1ère fois pour mettre en pression. (si le point de pression n'a pas bougé assurez vous que la vis n'est pas en butée dans le fond de la barre en enlevant une petite épaisseur de rondelle, attention à garder assez de filets pris pour pas que la vis foire, et refaites une série de tapotements ; quand c'est en pression c'est les coups de massette qui décolleront la barre.)

 

 

Et on recommence à mettre en pression (on attend quelques secondes), on désserre un peu, on revisse en pression ; normalement plus besoin de taper ; quand on voit ça c'est bon signe:

 

 

À un moment ça va bloquer 'sec', soit que la vis arrive dans le fond de la barre, soit que la barre tape la rondelle ; c'est un jeu d'augmenter l'épaisseur de rondelle et trouver moyen que la barre sorte tout en prenant appui sur son logement (l'idéal est rondelle à trou plus gros que la barre comme ça elle passe dedans).

 

 

Et voilà, sans dégrippant ni taper fort ni toucher au goujon à épaulement (la petite vis de l'autre côté de la barre) :

 

 

Pour le remontage procéder barre par barre, exemple je viens de démonter celle du fond je change celle du fond (si vous changez la même impossible de se tromper de sens).

Déterminez la hauteur de l'arrière de la voiture en relevant le tambour au cric ou l'abaissant (pour une hauteur normale faudra sans doute désolidariser les amortos qui empêchent la descente du tambour) ; on mesure la distance entre le centre des 2 fixations d'amortisseur (=entraxe amorto), sans le poids de la voiture ; ça varie en gros de 32cm pour une caisse rabaissée à je sais plus 36cm pour les plus hautes ? . (Bien sûr faut la même distance Gauche-Droite)

 

Avant de rentrer la barre vissez le goujon à épaulement à fond (ne le serrez pas et assurez vous d'avoir enlevé sa rondelle et son écrou)

 

Il n'y a qu'une seule cannelure qui peut rentrer dans le train, donc on la rentre à la main (uniquement), si ça tape sec vous avez perdu, revenez en arrière jusqu'à ce qu'elle tourne et essayez le cran d'après ; ainsi de suite jusqu'à ce que ça rentre (avec un peu d'élan donné à la barre c'est flagrant elle ira beaucoup plus loin que d'habitude et sans "tac") ; on la pousse au doigt jusqu'à pouvoir remettre la rondelle excentrique, on visse. On passe de l'autre côté et on dévisse le goujon à épaulement à la main jusqu'à ce qu'il bloque ; on vérifie que le joint de bras (côté goujon épaulement) est bien plaqué, sans jour (sinon faut revisser le goujon, pousser le bras contre la traverse pour que le joint soit plaqué mais pas écrasé, et re-dévisser le goujon comme dit précédemment) :

 

On remet la rondelle sur le goujon et revisse son écrou tout en maintenant le goujon au tournevis plat. (ne pas serrer l'écrou comme un malade c'est juste un contre-écrou)

Voilà pour les barres de Torsion !

 

remontage barre stab:

 

Renquiller la barre dans le train par le même côté que démonté (vérifier la présence des 2 joints) et serrer la vis Hexa du couteau.

 

De l'autre côté: enquiller le couteau démonté dans les bons crans de la barre (faut que ça tombe à peu près en face par le trou de la vis de fixation Hexagonale, c'est pas à 2mm près, 'toute façon vous pouvez pas vous tromper les positions suivantes/précédentes sont beaucoup trop éloignées) et le serrer à l'aide d'une vis de siège prise dans la barre. Fixer le couteau au train via la vis Hexa (petit décalage possible, aligner le trou en jouant du cric sur le tambour).

Vérifier que les couteaux ont le même écartement par rapport au bras ; revisser le bouchon plastique Torx.

 

 

N'oubliez pas de serrer vos roues dès qu'elles touchent le sol !

[Invité §l_e188fG]

À noter qu'il peut y avoir un léger décalage entre les 2 entraxes d'amorto Gauche-Droite (3-5mm) donc quand vous avez réglé la hauteur d'un côté mieux vaut prendre une cote par rapport à l'aile et reporter cette mesure de l'autre côté.

[krissdept44]

Hello et bonne année

 

 

une belle 205 D-turbo "à sauver"

 

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/1738037333.htm/

[n72dw10]

Salut @krissdept44 et @BOSS Of Scandalz

 

Nouveauté oTTomobile de mars 2020 ... une 205 GTi Dimma Noire

 

 

oTTo

 

[Xavyest]

Bonne année à tous les gars

 

Un peu chère la dturbo pour l'état non ?

 

Côté news de la mienne, il faudrait que je me penche sur quelques soucis : mauvais contact lumière du coffre plus verins à changer; condamnation qui ne marche plys du tout; compte tours hs ...

 

A plus

[BOSS Of Scandalz]

salut

 

de mon coté j'ai avancé sur mon TA, en prenant mon temps, a mon rythme (à l'humeur) et sans posté ici pour être plus "tranquille" dans mon avancée de la chose

 

j'ai refermé le TA aujourd'hui, voici les réglages au niveau des joints à lèvre coté bras :

 

 

 

 

et petite question, dans mes kit roulement de roue, pourquoi ai-je 2 bagues en acier (a droite, les 2 sont différentes) ?

 

 

l'une va à l'arrière du tambour :

 

 

mais l'autre ?

[Invité §Mot756hn]

Voilà la 205 sportive essence a droit à son topic unique.

Comme la GTI est part dans le monde des 205 essence, je pense que la TurboD l'est elle aussi dans le monde des 205 diésel et vu la recrudescence de HS à propos de la 205 Turdo D sur les topics de 205 GTI et autre, l'idée d'un TOPIC unique sur la TurboD m'est venue

 

En effet cette 205 carburant au diélel est un peu particulière car elle bénéficie d'un train avant triangulé, d'un moteur épaulé par un turbo qui lui permet de sortir 78cv. Certe aujourd'hui cela ne semble pas éxepionnel mais rappelez vous qu'au début des années 90 les diésels étaient souvent atmosphériques et peu puissant et ce également sur les auto des segments supérieurs

Si ce fameux moteur ne sort "que" 78cv c'est entre autre car peugeot n'a pas réussi à loger un intercooler sous le capot de la petite 205, sinon cette dernière aurai pu sortir 90cv.

 

La 205 bénéficie d'une réputation de fiabilité éxemplaire, la Turbo D n'échappe pas à la règle, elle bénéficie même à juste titre d'une réputation d'indestrutibilité tant il et courant de voir des 205 TurboD dépasser les 250000km voir 300000.

Réputation qui lui permet de conserver une côte élevée sur le marché de l'ocasion malgrés les kilométrages importants.

 

Voilà, place maintenant aux proprios qui n'ont qu'à nous faire pat de leur témoiniage quand à cette sympatique auto

 

 

Bonjour, je possède une Peugeot 205 Turbo D 5 portes de 11/1990 (modèle 91 donc) gris métal anthracite qui a 185 000 km et j'envisage de m'en séparer. Elle est en très bon état et fonctionne parfaitement.

Auriez-vous une idée du prix que je pourrais en obtenir ?

 

Merci d'avance

[Xavyest]

 

Bonjour, je possède une Peugeot 205 Turbo D 5 portes de 11/1990 (modèle 91 donc) gris métal anthracite qui a 185 000 km et j'envisage de m'en séparer. Elle est en très bon état et fonctionne parfaitement.

Auriez-vous une idée du prix que je pourrais en obtenir ?

 

Merci d'avance

 

 

Salut, tu as des photos ?

As-tu passé le contrôle technique ?

Kilométrage certifié ?

Après il faut essayer

[Invité §Mot756hn]

Pas de photos avec moi mais mes parents s’en servent encore et le kilométrage est certifié. Une fourchette ?

[Xavyest]

Pas de photos avec moi mais mes parents s’en servent encore et le kilométrage est certifié. Une fourchette ?

 

 

Difficile à dire comme ça sans voir quoique ce soit : peinture, rouile, intérieur ...

[Invité §Mot756hn]

La peinture est en très bon état et pas de rouille. Intérieur aussi

[BOSS Of Scandalz]

 

Bonjour, je possède une Peugeot 205 Turbo D 5 portes de 11/1990 (modèle 91 donc) gris métal anthracite qui a 185 000 km et j'envisage de m'en séparer. Elle est en très bon état et fonctionne parfaitement.

Auriez-vous une idée du prix que je pourrais en obtenir ?

 

Merci d'avance

 

bonjour

 

elle peut valoir tout ou rien ... ce topic n'est pas vraiment voué a faire des estimations.

 

1991, 5 portes, couleur commune, n'en font pas un modèle très recherché dans le tout petit monde de la 205 Diesel (et le kilométrage ne fait pas tout).

 

 

mais si elle est 100% origine, carnet, factures, entretenue, avec des options sympa (en 91 tout était en option), au vu des km et si elle n'est pas rincée de carrosserie, ca peut intéressé des gens (qui eux par contre vont la ruinée en voiture du quotidien pour son coté économique, en ne voyant qu'une "bête" 205).

 

sincèrement, je sais pas, il faudrait des photos et d'autres infos, les tarifs vont de 300€ pour une épave, jusqu'à a 4000€ pour un véhicule dans un strict état d'origine, en parfait état type "sortie d'usine" avec moins de 100 000km (j'insiste bien sur ces points, car la notion de "bon état" est très aléatoire selon les gens).

 

actuellement le gros du marché est composé de voiture pour pièces ou a retaper a 500€ ...

[krissdept44]

à t'elle le toit ouvrant ? à la louche entre 1000€ et 2000€ max

[BOSS Of Scandalz]

salut

 

de mon coté j'ai avancé sur mon TA, en prenant mon temps, a mon rythme (à l'humeur) et sans posté ici pour être plus "tranquille" dans mon avancée de la chose

 

j'ai refermé le TA aujourd'hui, voici les réglages au niveau des joints à lèvre coté bras :

 

https://i98.servimg.com/u/f98/ [...] 200213.jpg

 

https://i98.servimg.com/u/f98/ [...] 200212.jpg

 

 

et petite question, dans mes kit roulement de roue, pourquoi ai-je 2 bagues en acier (a droite, les 2 sont différentes) ?

 

https://i.servimg.com/u/f98/15 [...] 200110.jpg

 

l'une va à l'arrière du tambour :

 

https://i.servimg.com/u/f98/15 [...] 200124.jpg

 

mais l'autre ?

 

 

je m'auto up pou mes questions

[krissdept44]

une très rare 205 GRdt

 

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/1750692930.htm/

[krissdept44]

On reste sur le "rouge" car j'ai pensé à toi @n72dw10

 

 

tu vas pas attendre quelle soit dans le même état quand même ?

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/1752940969.htm/

 

[BOSS Of Scandalz]

celle ci semble etre une bonne affaire je pense :

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/1753242246.htm/

[krissdept44]

 

ou celle-ci à sauver, 205 Td 3 portes avec TOP 500€ https://www.leboncoin.fr/voitures/1754589578.htm/

[BOSS Of Scandalz]

450 000km, ca va demandé un bonne restau mécanique train roulants ^^

 

la caisse a l'air saine et propre !

[krissdept44]

coucou les copains confinés, j'espère que ça va..

 

 

(photo du net)

[faf 29]

 

je m'auto up pou mes questions

 

Salut Boss,

ton kit roulements doit correspondre au montage sur divers véhicules d'où la rondelle supplémentaire ?

Un peut comme certain thermostat arrive avec 2 voire type de joints !

 

Bravo pour ton TA et merci pour le retour d'expérience

[BOSS Of Scandalz]

Salut Boss,

ton kit roulements doit correspondre au montage sur divers véhicules d'où la rondelle supplémentaire ?

Un peut comme certain thermostat arrive avec 2 voire type de joints !

 

Bravo pour ton TA et merci pour le retour d'expérience

 

salut

 

 

en effet, c'etait bien cela : voici les 2 montages.

 

a gauche, il y a un épaulement qui couvre tout le roulement (sauf le trou), alors qu'a droite l'épaulement ne couvre que la bague extérieur du roulement (les diamètres sont différents, d’où les 2 pièces).

 

 

 

la voiture roule un petit moment :

 

 

 

 

 

[krissdept44]

perfect

j'ai un pote qui a fait exactement la même chose sur sa GTi 1.9 + peinture etc, mais lui il a mis des bagues en bronze

( bien mieux à mon avis, car abime nettement moins les axes de bras )

[faf 29]

Top beau

 

Les premières impressions ?

[BOSS Of Scandalz]

perfect

j'ai un pote qui a fait exactement la même chose sur sa GTi 1.9 + peinture etc, mais lui il a mis des bagues en bronze

( bien mieux à mon avis, car abime nettement moins les axes de bras )

 

 

difficile d'avoir des avis sur les bagues bronze, et surtout des retours dans le temps (vu que les GTi restent dans des garages sous couverture, ca ne s'use pas lol).

 

j'ai uniquement changé les roulement extérieurs, vu que ce train était très entretenu et en excellent état

 

Top beau

 

Les premières impressions ?

 

 

le plancher était bourré de rouille de surface, et après dépose du TA je me suis dit que c'était pas possible de le laisser comme ca (surtout que c'était pas comme ca il y a quelques années), donc j'ai stabilisé la chose

 

j'ai viré l'attelage

monter des tambours de frein neuf, et malgré ca j'ai toujours une attaque de pédale sans effet sur le freinage (je traine ce phénomène depuis 2008, j'ai pas trouvé la cause)

 

 

il faut qu'elle passe le contrôle technique

donc je roule pas des masses, mais rien de spécial je trouve, ca ne grince plus, ca c'est sure ^^.

 

j'ai réglé la hauteur sur la base des réglages XU, et j'ai directement retrouvé la hauteur qu'elle avait avant

[krissdept44]

 

mon pote à payé 100€ juste les 4 bagues j'en revenait pas car après faut rajouter les bras etc...

ça fait très chère les 4 bagues bronze, le mieux est de trouver un tube de 15cm de long et un bon tourneur

[BOSS Of Scandalz]

https://scontent-cdg2-1.xx.fbc [...] e=5EAE234E

 

mon pote à payé 100€ juste les 4 bagues j'en revenait pas car après faut rajouter les bras etc...

ça fait très chère les 4 bagues bronze, le mieux est de trouver un tube de 15cm de long et un bon tourneur

 

 

 

En effet, les bagues bronze sont plus cher (les roulements de bras, c est quelques euros), et je croie qu il faut aussi du "scelle roulement", pour ne pas que les bagues ce tirent dans la traverse...

 

Bref il y a du bon et du mauvais pour les 2

[krissdept44]

tu crois que les bagues peuvent se barrer dans la traverse ? il a rien mis lui à part de la graisse, d'ailleurs il a galéré car au début les bagues rentrait pas dans les bras

 

- pour ton problème de ressentit pédale, ce serait pas à cause du mastervac ?

[BOSS Of Scandalz]

tu crois que les bagues peuvent se barrer dans la traverse ? il a rien mis lui à part de la graisse, d'ailleurs il a galéré car au début les bagues rentrait pas dans les bras

 

- pour ton problème de ressentit pédale, ce serait pas à cause du mastervac ?

 

 

c'est ce que j'avais lu, je sais plus où, il faut gratter sur le net

 

le master vac est la seule pièce de freinage qui est encore d'origine dessus, puisque j'ai déja changé tout le reste (sauf les canalisations avant et dessous de voiture)

 

ca doit être bien chiant a changer je suppose