Différence entre DCI et DTI

[Invité §lou233Cf]

sur les mégane coupé,pouvez vous m'expliquer la différence entre le moteur 1,9l dci et le 1,9l dti?est-ce que le dti n'a pas de turbo ou est-ce juste une différence de gamme?merci d'avance pour vos réponse

[Invité §via445mn]

C'est une différence de génération, dti comme dci ont tous les deux un turbo mais le dti a été fait avant le dci.

En général, les dti n'ont pas une trés bonne réputation.

[Invité §lou233Cf]

ok merci pour ta réponse vialletv a+

[Invité §bud744tf]

Le dCi est à rampe d'injection commune, haute pression et beaucoup plus moderne

 

Le dTi est un vulgaire 1,9D sur lequel a été greffé un turbo

 

Sauf erreur de ma part, le dCi a 4 soupapes par cylindres et le dTi 2

 

 

[chaced]

Sur qu'elle voiture et en qu'elle cylindrée ?

 

A la base on a un 1.9D de 64ch (injection basse pression par pompe distributrice 150bars environ)

Puis ils ont mis un Turbo, le 64ch passe a 92ch et devient DT.

 

Ensuite, évolution, l'injection direct pour réduire fortement la consommation (et augmenter les vibrations), d'ou le i, donc DTI, il existe en plusieurs version, 80 et 100ch, le pompe distributrice passe a 200bars.

 

Ensuite nouvelle evolution du meme moteur, passage en injection common rail 1400bars (DCI), ça ne consomme pas moins, mais les vibrations sont bien mieux maitrisé il devient meme silencieux, il existe en 105, 110, 120 et 130ch. (avec pas mal de modif entre chaque version)

 

Ils sont tous 8soupapes.

 

Note : le 1.5 (65, 68, 82, 86, 101 et 106ch) et 2L (150 et 175ch) n'existe qu'en dci.

[Invité §Wil020ia]

sur les mégane coupé,pouvez vous m'expliquer la différence entre le moteur 1,9l dci et le 1,9l dti?est-ce que le dti n'a pas de turbo ou est-ce juste une différence de gamme?merci d'avance pour vos réponse

 

le bruit

[Invité §bud744tf]

Sur qu'elle voiture et en qu'elle cylindrée ?

 

Ils sont tous 8soupapes.

 

 

 

Après vérif:

 

Le 1,9dCi est en 8 soupapes

Le 2l et le 2,2l sont en 16s

pour autres, je sais pas.

[chaced]

J'ai decrit le 1.9

[misato]

Sur qu'elle voiture et en qu'elle cylindrée ?

 

A la base on a un 1.9D de 64ch (injection basse pression par pompe distributrice 150bars environ)

Puis ils ont mis un Turbo, le 64ch passe a 92ch et devient DT.

 

Ensuite, évolution, l'injection direct pour réduire fortement la consommation (et augmenter les vibrations), d'ou le i, donc DTI, il existe en plusieurs version, 80 et 100ch, le pompe distributrice passe a 200bars.

 

Ensuite nouvelle evolution du meme moteur, passage en injection common rail 1400bars (DCI), ça ne consomme pas moins, mais les vibrations sont bien mieux maitrisé il devient meme silencieux, il existe en 105, 110, 120 et 130ch. (avec pas mal de modif entre chaque version)

 

Ils sont tous 8soupapes.

 

Note : le 1.5 (65, 68, 82, 86, 101 et 106ch) et 2L (150 et 175ch) n'existe qu'en dci.

 

 

juste une petite confirmation : les 1.9 DCI sont bien des 8 soupapes.

 

si tu as plus d'informations, je suis intéressé de connaitre les modifications entre le 1.9 DCI 110, 120 et 130 (on se demande pourquoi !)

 

par MP s'il le faut

merci

 

FtY

[chaced]

DCI 110 Turbo geo fixe

DCI 120 Turbo geo variable

DCI 130 a part la précense du FAP et de la boite courte, je ne sais pas.

[misato]

le DCI 120 est un 6CV ?

et donc le 130 serait une 7CV avec une boite courte ...

(edit : voir plus bas !!!)

ya pas d'autres pièces (internes au moteur : bielles, soupapes, etc.) qui changent pour encaisser le supplément de couple et de puissance ?

[chaced]

le DCI 120 est un 6CV ?

et donc le 130 serait une 7CV avec une boite courte ...

ya pas d'autres pièces (internes au moteur : bielles, soupapes, etc.) qui changent pour encaisser le supplément de couple et de puissance ?

 

 

Surement, quand je vois le nombre de modif sur le dci 80 pour le passer a 100ch, ça doit etre du meme genre...

[Invité §log244Vd]

Le DCI est un moteur a rampe commune et haute pression.

 

Le DTI est un turbo diesel a injection direct mais sans rampe commune. C'est un moteur d'ancienne génération mais avec une injection directe.

 

Prefere le DCI mais le DTI exepté son bruit est un bon moteur. Je connais quelqu'un qui l'a sur sa laguna et il n'a jamais eu aucun soucis.

 

L'avantage du DTI est qu'il est peu coté, il y a des bonnes affaires a faires!

[Invité §via445mn]

le DCI 120 est un 6CV ?

et donc le 130 serait une 7CV avec une boite courte ...

ya pas d'autres pièces (internes au moteur : bielles, soupapes, etc.) qui changent pour encaisser le supplément de couple et de puissance ?

 

 

La boite ne rentre plus en compte dans le calcul des chevaux fiscaux.

Seul sont pris en compte la puissance réel et les rejets en CO2

[chaced]

D'un coté tant mieux il n'y aura plus d'horrible boite extra longue

 

au passage sur la megane, le passage du dci 120 a 130ch a permis de gagner 1s au 0 à 100, merci la boite courte

[Invité §via445mn]

D'un coté tant mieux il n'y aura plus d'horrible boite extra longue

 

au passage sur la megane, le passage du dci 120 a 130ch a permis de gagner 1s au 0 à 100, merci la boite courte

 

 

ca fait une bonne différence

Par contre, sur autoroute, la boite courte c'est pas forcément tip top

[misato]

Surement, quand je vois le nombre de modif sur le dci 80 pour le passer a 100ch, ça doit etre du meme genre...

 

 

raconte [:cupra] !!!

 

enfin merci

 

La boite ne rentre plus en compte dans le calcul des chevaux fiscaux.

Seul sont pris en compte la puissance réel et les rejets en CO2

 

 

putain ... je le savais en plus :q

 

donc oui, la boite ne rentre plus en ligne de compte sur le calcul de la puissance fiscale ...

enfin, si c une boite courte, c ptet pour ça que je trouve que la première s'essoufle trop vite (t'as l'impression de pédaler dans la semoule à 40 km/h à fond, quoi )

par contre, à 130 à l'heure, 2500 tpm, t'entend plus le bruit du vent ou des roues sur mauvais revetement que le moteur, et pourtant c un diesel, qui sont réputés faire du bruit (meme si les DCI sont très bien notés à ce niveau-là) ... je trouve d'ailleurs que le 2.0T à 3500 tpm à la meme vitesse fait plus de bruit

 

 

pour revenir sur les 1.9 DCI 110 et 130,

en fait, la différence sur le tarif c'était 700 euros, et j'ai préféré les payer tout de suite plustot qu'essayer de rajouter un boitier à la con pour augmenter la puissance, meme si je reste convaincu que ça sert à rien, j'ai préféré ne pas etre tenté . j'aimerais confirmer mon choix !

[chaced]

Si il est bien insonorisé ce n'est pas un probleme que le moteur tourne vite, mais bon c'est quand meme une bv6 donc ça doit aller.

[chaced]

raconte [:cupra] !!!

 

 

 

Donc pour passer de 82ch a 101ch renault a changé juste le programme....

 

Mais non je blague

 

- Turbo 1.25bars (au lieu de 1.20bars)

- Turbo a géométrie variable (fixe sur le 82) de gros diamètre (KKK KP39, le meme que le tdi 130), pour avoir un remplissage efficace jusqu'a 4500tpm (remplissage de 3000tpm sur le dci 82)

- Intercooler plus efficace de 17%.

- Échangeur air/huile 70% plus efficace.

- Piston refroidit.

- La pression de la sphere passe a 1600bars au lieu de 1400bars.

- Embrayage hydraulique. (sur boite JR5 a cable au lieu de la JC5)

- Bride technique a 200nm à cause de la limitation de la boite JR5 (160NM a 1500tpm, 200Nm de 1900 a 3000tpm).

 

Voila

[Invité §bud744tf]

Je m'incline devant tant de connaissances....

 

J'ai regardé de mon coté:

 

2 types de 1,9l (code F9Q)

 

1er, passe la norme Euro 4

 

82 cv et 100 cv, avec turbo ailettes fixe

120 cv avec turbo à géométrie variable

 

2eme passe la norme Euro 4

92, 110, 115, 125 et 130 cv avec turbo à géométrie variable et FAP (sauf le 92 sans FAP)

 

[chaced]

Au passage, le 1.5 n'utilise pas de common rail, puisque le rail en question tient trop de place

[Invité §log244Vd]

Sur le 1.5DCI il n'y as pas de rampe commune?????

[chaced]

Sur le 1.5DCI il n'y as pas de rampe commune?????

 

 

Non, trop gros pour ce petit moteur, le 1.5 dispose d'une sphere. (un truc en étoile).

 

Common rail classique :

http://www.globaldensoproducts.com/images/common_rail.jpg

 

Common Ball du 1.5

http://staff.nt2.it/michele/images_hi/158.jpg

[Invité §log244Vd]

Oui mais le principe est le meme au final non ?

[chaced]

Oui, ça tient juste 2 fois moins de place, mais le principe reste le meme, charger en pression un recipient, et envoyer le gasoil au bon moment grace a des electrovannes tres rapide (incrusté dans les injecteurs d'ou le prix de ces choses !)

 

Ps : rien a voir avec les injecteurs pompes des TDI

[bugsss]

C'est sympa que Chaced soit passé avant: ca évite de se répéter...

[misato]

Donc pour passer de 82ch a 101ch renault a changé juste le programme....

 

Mais non je blague

 

- Turbo 1.25bars (au lieu de 1.20bars)

- Turbo a géométrie variable (fixe sur le 82) de gros diamètre (KKK KP39, le meme que le tdi 130), pour avoir un remplissage efficace jusqu'a 4500tpm (remplissage de 3000tpm sur le dci 82)

- Intercooler plus efficace de 17%.

- Échangeur air/huile 70% plus efficace.

- Piston refroidit.

- La pression de la sphere passe a 1600bars au lieu de 1400bars.

- Embrayage hydraulique. (sur boite JR5 a cable au lieu de la JC5)

- Bride technique a 200nm à cause de la limitation de la boite JR5 (160NM a 1500tpm, 200Nm de 1900 a 3000tpm).

 

Voila

 

 

me semble que le 1.9 DCI version 130 est bridé aussi à 300 Nm parce qu'il me semble que la courbe de couple est bien plate de 2000 et quelques à 3500 environ ...

 

piston refroidi ? ils font ça comment ??? ya un truc pour que de l'huile moteur passe à l'intérieur du piston ? peuvent quand meme pas mettre du liquide de refroidissement

[chaced]

Lol j'imagine la geule du liquide de reffroidissement c'est comme quand on dit soupape reffroidit, ce n'est pas qu'elles trempent dans de l'eau

 

Dans ce cas, c'est juste un reffroidissement par projection d'huile sur l'arriere du piston

 

La courbe plate indique une bride technique effectivement, surrement pour proteger la boite, ou dans certains cas lisser le fonctionnement du moteur.

[misato]

d'accord, c bien de l'huile moteur qui sert pour refroidir . c ce que je pensais aussi. de toute façon, je voyais pas comment on pouvait amener du liquide de refroidissement dans le piston

 

ya eu de gros soucis sur les BV6 à une époque, non ? ça m'étonnerait pas que le bridage soit là pour ça ... je m'en plains pas, tu peux tranquillement te mettre en 6e, ça bronche pas de 90 à 130, meme si la 5e fait pas de mal à l'accélération

[chaced]

Il y a eu 2 version du dci 120 je sais, une de 280nm et l'autre de 300nm, c'est le seul truc que je sais. Peut etre que la BV6 est limité a 300nm d'ou une bride du 130... Mais la dci 150 (2L) sort 340Nm, ce n'est pas la meme boite ?

[misato]

alors là, aucune idée ... ptet qu'effectivement ils ont changé toutes les boites des laguna depuis l'arrivée du 2.0 DCI ...

 

mais me semble qu'un moteur et une boite de vitesse c quand meme assez intimement lié, ça se change pas comme ça, non ... ou tu peux changer facilement de pignon coté moteur pour adapter la boite aux régimes de fonctionnement optimum du moteur ?

[bugsss]

Il y a eu 2 version du dci 120 je sais, une de 280nm et l'autre de 300nm, c'est le seul truc que je sais. Peut etre que la BV6 est limité a 300nm d'ou une bride du 130... Mais la dci 150 (2L) sort 340Nm, ce n'est pas la meme boite ?

 

Alors la 1iere version du F9Q à 120 cv, elle etait avec un pic de couple à 270 NM

Le F9Q version dCi a toujours été associé à la NDO

 

Pour les 2,0 dCi, c'est la PK4 ou la Pk6, avec un couple maxi de 380 Nm, si je m'abuse

[Invité §rer377dh]

Et le HDI dans tous ça?

[td 100]

On s'en bas les c*** du hdi c'est un topic sur les dti dci

[Invité §rer377dh]

et bien justement

la différence entre les HDI et les DTI DCI