Brutalité/frein moteur sur les gros cubes

[Invité §lau851yA]

On sait que le frein moteur est plus important sur un bi que sur un 4 cylindres, je l'ai d'ailleurs constaté en essayant une hornet 600 un jour par rapport au SV, c'est flagrant.

 

Autant pour le fun c'est sympa, autant sur les passages lents style petit rond points et bouchons, rouler en 1ère sur un revetement bosselé en sv relève plus de la cascade qu'autre chose.

 

Comment sont le frein moteur et la remise des gaz sur un 4 cylindres 900/1000 par rapport à celui d'un sv650, plus/moins brutal, plus fort mais plus coulé, etc ? Je me dis qu'un gros 4 est idéal car il reprend très fort, tout en ne pilant pas au lacher de gaz comme un bi (quid du frein moteur d'un 4cyl 900 par rapport à un bi 600 notamment ?)

 

Ceux qui sont passés d'un 600 bicyl (sv,mostro,etc) à un 900/1000 4cyl ou bicyl, donnez votre ressenti sur cette transition

 

ps : vous pourriez me dire "essaie un 900 4cyl !", mais justement je veux eviter de changer de becane cette année, et un essai 900 me donnerais bcp trop envie de changer C'est plus pour orienter mes choix pour reflehcir d'ici l'année prochaine (gros bi ou gros 4 concretement).

[Invité §Bis002qx]

On sait que le frein moteur est plus important sur un bi que sur un 4 cylindres, je l'ai d'ailleurs constaté en essayant une hornet 600 un jour par rapport au SV, c'est flagrant.

 

Autant pour le fun c'est sympa, autant sur les passages lents style petit rond points et bouchons, rouler en 1ère sur un revetement bosselé en sv relève plus de la cascade qu'autre chose.

 

Comment sont le frein moteur et la remise des gaz sur un 4 cylindres 900/1000 par rapport à celui d'un sv650, plus/moins brutal, plus fort mais plus coulé, etc ? Je me dis qu'un gros 4 est idéal car il reprend très fort, tout en ne pilant pas au lacher de gaz comme un bi (quid du frein moteur d'un 4cyl 900 par rapport à un bi 600 notamment ?)

 

Ceux qui sont passés d'un 600 bicyl (sv,mostro,etc) à un 900/1000 4cyl ou bicyl, donnez votre ressenti sur cette transition

 

ps : vous pourriez me dire "essaie un 900 4cyl !", mais justement je veux eviter de changer de becane cette année, et un essai 900 me donnerais bcp trop envie de changer C'est plus pour orienter mes choix pour reflehcir d'ici l'année prochaine (gros bi ou gros 4 concretement).

 

Fais pas partie des gens dont tu attends une réponse, mais bon, moi, je n'ai pas de soucis avec le frein moteur sur les bi que j'ai eus ! Il y a peut-être un temps d'adaptation, mais avec un coup de gaz au rétrogradage et en lâchant doucement l'embrayage, y a pas de soucis !

 

[Invité §Fre310wz]

le frein moteur est pas une chose dont tu te soucies meme avec un 4 cyl 1000

 

non sérieux, enrouler en 1ere si c'est au dessus de 1500 tours minutes aucun souci

en dessous l'injection fait des siennes

[Zorg_]

moi j'ai un SVS

 

:D

[sapetoku]

 

C'est naturel le frein moteur, aucun problème avec ça si tu donnes un ch'tit coup de gaz en rétrogadant.

 

Et puis ça bloquera toujours moins la roue arrière qu'un coup de frein sur l'angle

 

[Invité §tar508uq]

Perso j'ai deja essayé le SV l'an dernier.

et maintenant je roule en Haya.

 

La difference au niveau freins moteur est enorme !

le frein est moins brutal lors du laché de gaz, mais freine beaucoups plus fort.

Attention donc egalement au blocage.

 

Pour rouler en dessous de 1500-2000tr, je joue avec l'embrayage sur l'haya

[Invité §lau851yA]

C'est naturel le frein moteur, aucun problème avec ça si tu donnes un ch'tit coup de gaz en rétrogadant.

 

Et puis ça bloquera toujours moins la roue arrière qu'un coup de frein sur l'angle

 

C'est vrai qu'outre le pb en 1ère lent (on se met en 2 et puis c réglé), le retrogradage "sportif" style arrivée à fond dans le rond point me des "soucis", notamment effectivement sur la peur du blocage de l'arrière.

 

Quatres solutions :

- Bourin : blocage arrière avec coup de cul pour se servir de la glisse pour placer la moto dans l'axe du rond point (pilote powwaa)

- Arriver moins vite (c nul )

- Coup de gaz (le top)

- Faire patiner un peu : ce que je fais mais on perd du temps et on se retrouve avec un ou deux rapports de trop dans le rond point

 

Le coup de gaz en fait j'aimerais le faire mais je m'y suis jamais mis serieusement. Ca marche comment, on debraye, coup de gaz en descendant le rapport pour être au bon regime sur le rapport d'en dessous, puis on rembraye c ca ?

[Invité §Bis002qx]

Exactement, coup de gaz au moment où tu tiens le levier d'embrayage... Très facile à faire, et en plus, ça fait un joli bruit !

[Invité §tox848gQ]

C'est vrai qu'outre le pb en 1ère lent (on se met en 2 et puis c réglé), le retrogradage "sportif" style arrivée à fond dans le rond point me des "soucis", notamment effectivement sur la peur du blocage de l'arrière.

 

ben si en rétrogradant ton témoin de point mort s'est brèvrement allumé, c'est que t'as tombé un rapport de trop

[sapetoku]

Bourin : blocage arrière avec coup de cul pour se servir de la glisse pour placer la moto dans l'axe du rond point (pilote powwaa)

 

Le coup de gaz en fait j'aimerais le faire mais je m'y suis jamais mis serieusement. Ca marche comment, on debraye, coup de gaz en descendant le rapport pour être au bon regime sur le rapport d'en dessous, puis on rembraye c ca ?

Ben si tu ne sais déjà pas donner un coup de gaz au rétrogradage, j'ai des doutes sur ta maîtrise de la glisse en entrée de virage

 

[Invité §lau851yA]

Exactement, coup de gaz au moment où tu tiens le levier d'embrayage... Très facile à faire, et en plus, ça fait un joli bruit !

 

Bon je m'entrainerais. Si je reposte plus dans quelques jours c'est que j'y suis pas arrivé

 

Sinon Tarto ton info m'aide bcp , frein moteur moins brutal mais plus fort sur la buse. Donc ca doit être impec sur un 900 4cyl. Ce qui me gène un peu sur le sv c'est effectivement plus la brutalité de l'arrivée du frein moteur que le frein moteur lui-même qui lui est très pratique.

[Invité §sta618BR]

Prends un 900 Hornet c'est ce qu'il y a de plus doux au niveau à coups moteurs...ah ah ah........

[Invité §tar508uq]

Bon je m'entrainerais. Si je reposte plus dans quelques jours c'est que j'y suis pas arrivé

 

Sinon Tarto ton info m'aide bcp , frein moteur moins brutal mais plus fort sur la buse. Donc ca doit être impec sur un 900 4cyl. Ce qui me gène un peu sur le sv c'est effectivement plus la brutalité de l'arrivée du frein moteur que le frein moteur lui-même qui lui est très pratique.

J'avais un 900 hornet avant et je pense que ca devrait te ceonvenir.

le frein moteur est du meme acabit que le SV avec la brutalité en moins

[Invité §sta618BR]

Oueh mais attention, c'est vrai pour le 900 Hornet que si t'es un vrai de vrai, un motard qui a des bras ( comme Tarto et moi ! )pas si tu as des avant bras de fillette....

 

ps : m'en voulez pas je rigole :sol:

[Invité §lau851yA]

Le couple arrache a ce point là sur les grosses, au point d'avoir du mal à rester accrocher au guidon en ouvrant en grand ?

[Invité §tar508uq]

honnetement, sur mon haya c'est une tuerie !

 

j'ai jamais rien senti qui t'arrachait autant les bras, et moi j'adore

 

faut dire que t'as deja 11mkg a 4000tr et presque 14mkg a 7500tr...

[Invité §lau851yA]

Moi qui posait une question pour avoir des réponses sans essayer de 900 pour rester calme, les réponses me donnent envie ... d'essayer une 900

 

En plus j'ai vu le z1000 hier ... c'est un signe du destin ca

[Invité §tar508uq]

Moi qui posait une question pour avoir des réponses sans essayer de 900 pour rester calme, les réponses me donnent envie ... d'essayer une 900

 

En plus j'ai vu le z1000 hier ... c'est un signe du destin ca

a la limite je pense que le Z1000 serait super pour toi car moins de couple et je suppose de freins moteur que le 900 Hornet...

faudrait demander a SuperKawa ce qu'il en pense

[Invité §lau851yA]

En fait j'ai envie d'essayer "pour voir" mais aussi pour savoir si je suis à la hauteur car je serais plutôt dans votre catégorie "avant bras de fillette"

Comme ca je saurais d'avance si faut que je fasse de la muscu d'ici l'année prochaine

 

De toute facon si je devais choisir entre nenette 900 et z1000 ca serait z1000 sans hésiter, niveau look je trouve qu'il a pas photo ! (surtout en noir-rouge )

[Invité §tar508uq]

le mieux c'est que tu fasses un essais pour te rendre compte

[Invité §lau851yA]

le mieux c'est que tu fasses un essais pour te rendre compte

 

Vas-y enfonce le clou !

 

Je viens de regarder les tarifs d'assurance, un z1000 c'est moins cher qu'une sportive, même un 600 (r6,etc) 850eur/an en tt risques contre 600 pour mon sv. C'est "pas cher" je trouve.

 

Bon bon bon

[sapetoku]

honnetement, sur mon haya c'est une tuerie !

 

j'ai jamais rien senti qui t'arrachait autant les bras, et moi j'adore

 

faut dire que t'as deja 11mkg a 4000tr et presque 14mkg a 7500tr...

Et en plus du couple, je te raconte pas la patate en haut, satellisation Powaaaaaa, le voile noir comme dans les avions de chasse

 

Un 900 Hornet à coté d'une grosse sportive c'est une moto de tafiole

 

[Invité §tar508uq]

Et en plus du couple, je te raconte pas la patate en haut, satellisation Powaaaaaa, le voile noir comme dans les avions de chasse

 

Un 900 Hornet à coté d'une grosse sportive c'est une moto de tafiole

 

je confirme les dires de Sapet

quand je depasse 7000 tr avec mon haya c'est la satellisation...

[Invité §ssx507yk]

honnetement, sur mon haya c'est une tuerie !

 

j'ai jamais rien senti qui t'arrachait autant les bras, et moi j'adore

 

faut dire que t'as deja 11mkg a 4000tr et presque 14mkg a 7500tr...

 

Je confirme les dires de Tarto. Les grosses (au dessus de 1000) c'est assez monstrueux le couple.

J'ai piloté de la TDM 850 (bicylindre) RAS

FZR 1000 RAS

ThunderAce 1000 RAS

ZX9R RAS

 

Par contre le couple de la ZX-12R même si dans l'absolu il est moins élevé que celui de l'Haya, il est plus violent !

 

Pour te donner une idée, après avoir vissité un château ma douce et moi, on à pris une bonne descente, mais alors raide de chez raide.

Je suis parti en première à 60, et au bout de 300 mètres de descente à moultes degrés d'inclinaison, la moto avait ralenti jusqu'à 40 KM/h !!

 

Et je te parles pas sur cicuit où j'en chie en sortie de courbe !

Par contre, l'avantage c'est que sur circuit j'ai pas besoin du frein arrière !

Je coupe les gaz brutalement, la moto s'assoit sur l'avant et je peux angler !!!

 

 

[Invité §105531cd]

Je confirme les dires de Tarto. Les grosses (au dessus de 1000) c'est assez monstrueux le couple.

J'ai piloté de la TDM 850 (bicylindre) RAS

FZR 1000 RAS

ThunderAce 1000 RAS

ZX9R RAS

 

Par contre le couple de la ZX-12R même si dans l'absolu il est moins élevé que celui de l'Haya, il est plus violent !

 

Pour te donner une idée, après avoir vissité un château ma douce et moi, on à pris une bonne descente, mais alors raide de chez raide.

Je suis parti en première à 60, et au bout de 300 mètres de descente à moultes degrés d'inclinaison, la moto avait ralenti jusqu'à 40 KM/h !!

 

Et je te parles pas sur cicuit où j'en chie en sortie de courbe !

Par contre, l'avantage c'est que sur circuit j'ai pas besoin du frein arrière !

Je coupe les gaz brutalement, la moto s'assoit sur l'avant et je peux angler !!!

 

en tout cas les 1000 yam et suz niveau couple y a ce qui faut !

pour dire y en a meme plus que sur une 999

 

je doit dire que maintenant je fais gaffe de toujours retrograder en dessous de 6000tr , au dessus la sanction est immediate , blocage de l'arriere

et a 6000tr lache les gaz tu aurra l'impression d'avoir mis le frein a mains

[Invité §sno562LP]

ben la meilleurs facon ( enfinpour moi celle dont je me servait tout le temps quand besoin etait ) c'est le coup de gaz et en plus c'est tres simple a faire! enfin pas besoin d etre un pilote pour savoir faire ca donc tous le monde devrait savoir le faire!

puis au pire si on y pense pas et que ca se met a bloquer tu repend l embrayage puis voilou tu relache doucement ( embrayage powaaaaaa )

[Invité §Ant774ef]

Autant pour le fun c'est sympa, autant sur les passages lents style petit rond points et bouchons, rouler en 1ère sur un revetement bosselé en sv relève plus de la cascade qu'autre chose.

Si t'as des problèmes de blocage de la roue arrière en entrant dans un rond point, c'est probablement parce que tu ne fais pas de relances en tombant les rapports!

Je pense pas que ça ait à voir avec le nombre de cylindres!