Remise en route RRS2 immobilisée pendant 24 ans

[Jean-Louisrrss]

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir un Silver Shadow 2 de 1978, immobilisée pendant .... 23 ans, mais bien stockée, au sec, peu de trace de rouille sauf bien évidement aile arrière gauche, intérieur bon état. Le compartiment moteur  est plutôt assez propre.

Après une telle immobilisation, la remise en route va être un chantier titanesque que j'aimerais confier à un pro.

Chantier 1 :  essence, nettoyage réservoir + jauge + pompe à essence + durites + carbu. Chantier 2 Accessoire moteur, démarreur, alternateur... Chantier 3 Hydraulique freins et suspension...

Habitant en région parisienne (seine et marne), je cherche un spécialiste pas trop éloigné. 

Si quelqu'un peut m'indiquer une adresse. merci

[aymeric-bordelais]

Bonjour, Bravo pour ce beau projet. Regarde ce topic et contacte Filou !!! C'est un bon pro. 

 

[Jean-Louisrrss]

Merci beaucoup pour le tuyau. Je viens de lui envoyer  un mail via son site. A suivre, je ne manquerai pas de te tenir informé. A++

[aymeric-bordelais]

Alors ?

[Invité Jean-Louisrrss]

Bonjour Aymeric-bordelais, Voici enfin quelques nouvelles. 

Je me suis attaqué à la rénovation de la RR SS2 avec un copain. 

Premier chantier l'alimentation : nettoyage réservoir essence, puis démontage double pompe SU et reconditionnement complet, démontage filtre à essence et son logement, nettoyage complet, nouveau filtre et changement de toutes les durites essence... 

Puis on a attaqué la carburation. Démontage et reconditionnement des 2 carburateurs SU, remise à neuf, aiguille flotteur, joint et remontage. 

Puis on a attaqué les freins. Démontage, nettoyage du réservoir de liquide hydraulique, pas facile ces durites inférieures   Démontage des 2 étriers avants et de l'étrier AR de chaque côté, remise à neuf des joints et pistons, changement des plaquettes... les disques étaient en bon état. ouf. Un peu galère pour le frein de parking mais ca fait partie du lot.

Puis l'hydraulique  changement de l'ensemble des durites de freins et du circuit hydraulique (les 13 durites et oui) On a même dû refaire des durites en dur . 

Ensuite démontage et nettoyage des différentes valves du circuit hydraulique, valve G valve hauteur AR... Nouveau liquide hydraulique le fameux rr363

Et on continue... le refroidissement : changement des courroies et de l'ensemble des durites de refroidissement, même celles inatteignables... nouveau rhéostat, changement de la pièce du logement. Vidange et rinçage, nouveau liquide évidement. 

Puis la ligne d'échappement, changement des 2 pots intermédiaire et des tubes intermédiaires.

Changement des pneumatiques, peinture époxy des jantes. Rajeunissement des enjoliveurs

Puis vidange huile et filtres. Premier coup de clé, ca démarre Yes.

Côté intérieur, rafraichissement des cuirs, nettoyage moquettes, réparation vitre électrique gauche (moteur bloqué)

Il nous reste encore des bricoles, des voyants défectueux (vérification de l'électricité), un pb de chauffe moteur (peut-être la pompe à eau ? à identifier encore malgré une nouvelle purge du circuit de refroidissement), un peu de carrosserie sur les passage de roues AR

Bon j'en oublie certainement mais ca avance bien. On a fait déjà 500 kms, un vrai régal.  

A suivre, d'ici un mois on aura fait le tour et départ en carrosserie, peinture.

Je vous tiendrais au courant

 

[Jean-Louisrrss]

Le 27/06/2021 à 12:08, aymeric-bordelais a dit :

Alors ?

Bonjour Aymeric-bordelais, Voici enfin quelques nouvelles. 

Je me suis attaqué à la rénovation de la RR SS2 avec un copain. 

Premier chantier l'alimentation : nettoyage réservoir essence, puis démontage double pompe SU et reconditionnement complet, démontage filtre à essence et son logement, nettoyage complet, nouveau filtre et changement de toutes les durites essence... 

Puis on a attaqué la carburation. Démontage et reconditionnement des 2 carburateurs SU, remise à neuf, aiguille flotteur, joint et remontage. 

Puis on a attaqué les freins. Démontage, nettoyage du réservoir de liquide hydraulique, pas facile ces durites inférieures   Démontage des 2 étriers avants et de l'étrier AR de chaque côté, remise à neuf des joints et pistons, changement des plaquettes... les disques étaient en bon état. ouf. Un peu galère pour le frein de parking mais ca fait partie du lot.

Puis l'hydraulique  changement de l'ensemble des durites de freins et du circuit hydraulique (les 13 durites et oui) On a même dû refaire des durites en dur . 

Ensuite démontage et nettoyage des différentes valves du circuit hydraulique, valve G valve hauteur AR... Nouveau liquide hydraulique le fameux rr363

Et on continue... le refroidissement : changement des courroies et de l'ensemble des durites de refroidissement, même celles inatteignables... nouveau rhéostat, changement de la pièce du logement. Vidange et rinçage, nouveau liquide évidement. 

Puis la ligne d'échappement, changement des 2 pots intermédiaire et des tubes intermédiaires.

Changement des pneumatiques, peinture époxy des jantes. Rajeunissement des enjoliveurs

Puis vidange huile et filtres. Premier coup de clé, ca démarre Yes.

Côté intérieur, rafraichissement des cuirs, nettoyage moquettes, réparation vitre électrique gauche (moteur bloqué)

Il nous reste encore des bricoles, des voyants défectueux (vérification de l'électricité), un pb de chauffe moteur (peut-être la pompe à eau ? à identifier encore malgré une nouvelle purge du circuit de refroidissement), un peu de carrosserie sur les passage de roues AR

Bon j'en oublie certainement mais ca avance bien. On a fait déjà 500 kms, un vrai régal.  

A suivre, d'ici un mois on aura fait le tour et départ en carrosserie, peinture.

Je vous tiendrais au courant

[aymeric-bordelais]

Quel Boulot !!! Je m'attaque aussi à une nouvelle SS1 de 1976 (la même que la mienne mais avec LHD et chassis long).

Tout est à revoir aussi, exactement comme vous. 

[Jean-Louisrrss]

Et bien, bon courage.

Pour moi le meilleur moyen d'avancer c'est de traiter sujet par sujet ex Alimentation, puis freins, puis hydraulique, puis refroidissement, puis... Comme cela on voit le boulot avancer. !

 

Pour les pièces vous êtes plutôt Sauzeau ou Flying Spares (ou autres ...) Compte tenu de mon niveau de commande Flying Spare m'a ouvert un compte avec 10 % de remise. c'est pas grand chose mais c'est déjà cela. Surtout qu'il faut ajouter les droits de douane (et TVA). Sauzeau, c'est bien mais leur site n'est vraiment pas pratique. 

 

De mon côté c'est maintenant le chantier esthétique. Deux passages d'ailes AR à refaire. Devis carrossier 2 500 € !!!. Puis un peu de boiserie et peut-être le siège conducteur mais on verra ca fait aussi partie du charme des anciennes de ne pas êtres nickel.

 

Après je vois les suspensions (qui ne sont pas urgentes). En août, j'ai prévu le changement des joints de collecteur d'échappement, toujours délicat, le peur de casser un boulon dans le bloc moteur.

 

J''a aussi un moteur qui est vraiment très chaud. Après 1/4 h d'utilisation, c'est une véritable bouilloire. le voyant de température (qui fonctionne - sonde neuve bien sûr) est toujours dans le "vert", mais quand j'ouvre le capot c'est très chaud, impossible de poser la main dessus, toutes les parties métalliques sont brulantes, même les supports de suspension... C'est peut-être une fuite de gaz d'échappement par les joints du collecteur (d'où le changement prévu en août). Avez vous une idée ou un retour d'expérience ?

 

A bientôt, et bon courage pour la nouvelle RRSS1