[Présentation] Audi A3 1.8T - Fredmurphy - Kdfi - E85

[Invité §tru765oL]

ah, merci à Soldjah pour le lien et ainsi continuer à suivre les modif.

les derniers chiffres donnaient quoi avec le turbo MTR ?

[Invité §FRE258fu]

ah, merci à Soldjah pour le lien et ainsi continuer à suivre les modif.

les derniers chiffres donnaient quoi avec le turbo MTR ?

 

 

Salut,

Je n’ai finalement pas fait le montage sur l’A3, donc pas de chiffres précis à communiquer, mais la S3 grise de Cédric (Soldjah) avec un MTR300 développait aux alentours de 360cv à l’E85, ça correspond à ce que Mickael de chez MTR m’avait dit.

[tomtom331]

Salut Fred, ça a bien avancé ton A3, je vais suivre ça de près ;-)

[Invité §FRE258fu]

Salut Fred, ça a bien avancé ton A3, je vais suivre ça de près ;-)

 

 

Salut Thomas,

Ça fait plaisir

 

J’ai monté le turbo hier et suis passé chez Cédric aujourd’hui pour modifier la gestion.

 

Prochaine étape : le remplacement du collecteur d’admission par un d’AJQ certainement, et ensuite montage des bielles pour pouvoir exploiter le potentiel du turbo, remplacement du collecteur d’échappement (ATP) et mano EGT.

[Invité §FRE258fu]

Et toi ça dit quoi le TT ?

 

Faut que je retourne sur AP, ça fait un moment que je n’y suis pas allé.

[Invité §FRE258fu]

 

 

[Invité §FRE258fu]

L'avantage de l'actuateur de wastegate du Mamba, c'est le réglage via le remplacement du ressort .....

 

On a fait quelques essais avec le jaune (ouverture à 0,8bar), et ensuite j'ai monté le noir (ouverture à 1,2bar), qui correspond mieux à la configuration actuelle, .... on verra quand les bielles forgées seront montées pour passer sur le ressort bleu (ouverture à 1,5bar) .... et moins brider la pression entre 3000 et 4000 tr/min

[tomtom331]

La lame de cupra lui va terriblement bien! Toujours aussi cool ces turbos Mamba, c’est effectivement un avantage d’avoir la capsule de WG réglable.

Du coup le KDFI n’a pas été trop galère à mettre en place/programmé?

La sonde EGT se fixe sur le collecteur ou corps chaud du turbo?

 

La TT se porte bien, merci. J’ai dû passer le turbo en garantie, il avait un soucis ce con de chinois. Du coup avec le nouveau Cedric à dû me revoir la gestion, ça soufflait trop fort, IAT élevés, injecteurs limités et ma pompe à essence à l’ouest.

J’ai changé la pompe, le FMIC arrive dans 15 jours ainsi que des injos 440cc.

[Invité §FRE258fu]

J'avais monté la lame de cupra initialement sur mon A6, ensuite je l'ai adaptée à l'A4, et maintenant sur l'A3 .....

Le kdfi est en place depuis bientôt 3 mois (5600km) et je roule avec l'auto tous les jours, pas de soucis particulier, c'est plus simple d'utilisation qu'un ECU d'origine.

La sonde EGT, idéalement au plus près des cylindres ..... sur S3 et TT225 la sonde est positionnée sur le chra du K04.

 

Ah les chinoiseries .... celui-ci tient le coup ?

440cc/min au Sp98 ça ira avec ton turbo, mais à l'E85 ça risque d'être short avec le FPR 3 bars, tu ne comptes pas rouler à l'éthanol ?

Tu as pris quelle pompe à essence ?

J'ai cru comprendre que vous n'aviez pas trop de place pour loger un fmic gros volume sur TT, tu as pu trouver ton bonheur pour faire baisser la T°C d'admission ?

 

ça va logger dans 15 jours .....

[tomtom331]

Ok lu pour le Kdfi, pour le moment il tien le coup mais faudra passer sur un vrai turbo un de c 4. Le E85 me tente bien mais pour le moment je reste au 98. En pompe j’ai pris une basique en type origine, elle commençais à lâcher quelques jours avant la sortie à Dreux, timing et finances serrés

Pour le FMIC oui la place est limitée, je vais un partir sur un avec une sortie de chaque côté, le même modèle qu’ils vendent pour les a3 comme la tienne, avec le piping qui passe au dessus du moteur.

D’ailleurs c’est ce que tu vas faire je suppose?

[Invité §FRE258fu]

Ah ok ......

 

J'ai monté le fmic il y a 3 semaines déjà ......

 

 

[Invité §the416Za]

Tiens sur la photo on dirait que tu as délocalisé la batterie ?

[Invité §FRE258fu]

Oui ..... elle est dans le cuvelage de la roue de secours

[tomtom331]

Ah oui sympa, le piping c’est toi qui l’a fait ou acheté comme ça?

[Invité §FRE258fu]

Ah oui sympa, le piping c’est toi qui l’a fait ou acheté comme ça?

 

 

C’est moi qui l’ai fait .....

[Fred76]

Hello depuis le temps que je cherchais a suivre tes modifs j'ai enfin retrouvé depuis ton départ d'AP ,,,

Comment elle va cette petite A3 ??

[Invité §FRE258fu]

Salut,

Elle se porte plutôt pas mal, je dirais qu'elle a pris un peu plus de 100cv déjà ..... en 5 mois

[Invité §FRE258fu]

Aujourd'hui j'ai remplacé le collecteur d'admission d'AGU par un de TT AJQ, afin de retirer les réhausseurs d'injecteurs, et que les EV14 soient mieux positionnés dans les puits...... seule modification, la fabrication d'un support pour maintenir le câble du papillon

 

 

[tomtom331]

Je ne savais pas que le collecteur d’admission était différent au niveau des puits d’injecteurs, bon à savoir, il y a pas mal d’audi a3 1.8t vendu sans ct, intéressant pour un projet piste vu leur prix d’achat.

J’ai enfin reçu et monté mon fmic, plutôt chiant à mettre en place, sur nos tt on est condamné à mettre des petits, un grand serait inutile car pas ventilé...

 

[tomtom331]

C’est de la durite silicone que as mis pour le mastervac ?

[tomtom331]

J’espère que mes photos ne te gênent pas sur ton topic ;-)

[Invité §FRE258fu]

Le collecteur d'AGU a des ports larges, et les puits sont prévus initialement pour des injecteurs EV1 ..... ceux avec un gros corps.

C'était un peu galère d'adapter les EV14 dessus puisqu'il faut des réhausseurs et de ce fait ils ne sont plus clipsés à la rampe, donc peuvent descendre.

 

Il est un peu petit ton fmic, j'avais monté le même sur l'A4 au début, mais ça ne refroidissait pas suffisamment ..... je l'avais ensuite remplacé par un plus gros et c'était nettement mieux.

 

AVANT ....

 

 

 

 

APRES ....

 

 

[Invité §FRE258fu]

Un fmic "gros volume" refroidit nettement mieux, même si une partie de sa surface n'est pas visible pare chocs remonté ....

 

 

 

Avec celui-ci c'était top, la température d'admission dépassait rarement 30 degrés, même en pleine charge par 20 degrés de température ambiante.

[Invité §FRE258fu]

La durite bleue, c'est bien de la durite silicone, j'en reçois de la noire demain normalement pour la remplacer ..... j'ai envie que ça reste noir et gris sous le capot

[Invité §FRE258fu]

Bien sûr que non , ça n me gêne pas que tu mettes des photos du TT ....

T'avais pris un kit prévu pour TT, du coup pas besoin de bouger la batterie.

[tomtom331]

Ah oui effectivement le second fmic est beaucoup plus grand, j’ai pris un kit déjà sur mesure pour être tranquille, puis par la suite je pourrais changer juste le fmic.

Pour la durite de mastervac je pensais qu’il fallait du rigide, celle d’origine n’est pas esthétique et vieillit mal, je partirai donc sur du silicone

[Invité §Ano007Es]

Ah oui effectivement le second fmic est beaucoup plus grand, j’ai pris un kit déjà sur mesure pour être tranquille, puis par la suite je pourrais changer juste le fmic.

Pour la durite de mastervac je pensais qu’il fallait du rigide, celle d’origine n’est pas esthétique et vieillit mal, je partirai donc sur du silicone

 

 

C’est une durite repiquée sur le collecteur d’admission, donc qui subit la pression de suralimentation et la dépression (entre 2b et -1b dans ma configuration) comme les autres durites qui sont sur le collecteur, j’ai retiré le clapet anti retour et j’ai monté celui de l’A4 (dans le raccord coudé sur le mastervac)

 

Le mastervac ne doit recevoir que la dépression pour l’assistance au freinage

[tomtom331]

Oui d'où le clapet anti-retour, d’ailleurs je crois que j’en ai un d’audi a6 qui traîne, également coudé qui se met dans le mastervac, pas bête du tout

 

2 bars c’est bien, elle doit bien marcher maintenant, pour moi c’est 1.5 bars enfin quand j’aurai changer la DV, l’origine de s3 a duré 5 mois...lol, la pression qui passe dans la petite durite au dessus traverse la dump quand je mets sous pression

[Invité §Kev680Ol]

salut les gas desolé de venir couper le sujet, je suis sur un projet similaire sur un golf 2 20vt avec bielle maxpeeding piston agu stock collecteur maison avec un gt3071 injo 630cc et gestion kdfi aussi et voila que vendredi jetait entrain de regler ma caisse et la voiture c'est mise a tourner sur 3 cylindre je controle en effet mon module d'allumage avait lacher du coup j'en reprend un neuf je remonte et la toujours su 3 cylindre je comtrole tout est nikel, du coup je teste mon calculo origine la voiture tourne nikel, j'ouvre la kdfi et voila qu'une piste a cramé et un composant aussi. j'arrive pas a avoir le sav j'ai un mec qui peut me la reparer mais on peut plus lire la ref du composant serait il possible d'avoir une photo de la tien ou au moins la ref de la puce car je me trouve dans une impasse?

[Invité §Kev680Ol]

 

[Invité §FRE258fu]

Oui d'où le clapet anti-retour, d’ailleurs je crois que j’en ai un d’audi a6 qui traîne, également coudé qui se met dans le mastervac, pas bête du tout

 

2 bars c’est bien, elle doit bien marcher maintenant, pour moi c’est 1.5 bars enfin quand j’aurai changer la DV, l’origine de s3 a duré 5 mois...lol, la pression qui passe dans la petite durite au dessus traverse la dump quand je mets sous pression

 

 

Salut,

 

Pour l'instant on bride encore la pression ..... 85% de duty à 2000tr/min ..... 20% de duty à 3000tr/min ..... 85% à 4000 et après on envoie ....

J'ai 2b à 4000 ..... 1,8b à 4400 ..... 1,6 à 5000 ..... 1,4b à 5400 ..... 1,3b à 5800

 

J'ai commandé le joint de culasse, la pompe à huile et les joints haut moteur .... j'ai déjà les bielles, vis de culasse, coussinets et tout le reste .... ça ne devrait plus tarder pour le montage

 

La membrane de la dump valve a peut-être pas aimé la mise sous pression ?? t'as testé à quelle pression ?

[Invité §FRE258fu]

salut les gas desolé de venir couper le sujet, je suis sur un projet similaire sur un golf 2 20vt avec bielle maxpeeding piston agu stock collecteur maison avec un gt3071 injo 630cc et gestion kdfi aussi et voila que vendredi jetait entrain de regler ma caisse et la voiture c'est mise a tourner sur 3 cylindre je controle en effet mon module d'allumage avait lacher du coup j'en reprend un neuf je remonte et la toujours su 3 cylindre je comtrole tout est nikel, du coup je teste mon calculo origine la voiture tourne nikel, j'ouvre la kdfi et voila qu'une piste a cramé et un composant aussi. j'arrive pas a avoir le sav j'ai un mec qui peut me la reparer mais on peut plus lire la ref du composant serait il possible d'avoir une photo de la tien ou au moins la ref de la puce car je me trouve dans une impasse?

 

 

Salut,

 

J'ai retrouvé des photos dans le pc, je pense que tu vois la ref. .... j'ai zoomé la qualité n'est pas top .....

 

 

[tomtom331]

Effectivement tu as de la marge encore, je suppose que tu attends de mettre les bielles avant d’envoyer plus...du bon boulot à venir

 

Je ne suis pas monté fort en pression, déjà à 0.5 bars j’avais des fuites à divers raccord, ensuite à 0.8 bars j’entendais de l’air passer par la dump et en bouchant la petit durite plus rien.

 

Le duty de N75 n’est plus bon du tout. Première photo il y a 2 mois.

 

 

La deuxième aujourd’hui

 

[tomtom331]

Bon elles sont pas droite lol

 

Je tenais 1.5 bars tout le long, plus maintenant.

[Invité §Kev680Ol]

super merci beaucoup @FREDMURPHY tu me sauve la mise oui on la vois bien