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Polestar

[Le Topic Officiel] Polestar 2 (2020)


amDBs9
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Participants fréquents à ce sujet

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Belle voiture ! Elle t'intéresse ? :)

Effectivement, belle voiture, mais elle ne m'intéresse pas du tout.

Indépendamment du fait que c'est une berline, donc "no way" pour moi, si je devais actuellement acheter une électrique, ce serait Tesla ou rien d'autre.

Tant que le réseau de chargeur ne sera pas plus dense/fiable/cohérent et qu'il faut 5 comptes client pour "faire le plein", ce n'est pas une option envisageable pour moi.

 

On peut se poser la question pour une second voiture qui ne roule pas beaucoup et fait principalement de la ville, mais la Polestar 2 est alors hors scope.

 

Dernier détail, mais à vérifier si un jour je devais sauter le pas, je n'ai jamais été malade en voiture, pourtant j'ai eu mal au cœur dans TOUTES les voitures électriques dans lesquelles je suis monté en tant que passager si je quitte la route des yeux quelques instants (plusieurs Taxi Tesla S et X en Hollande et l'Opel Ampera d'un copain). L'instantanéité des accélérations et des freinages (dés que tu effleures l’accélérateur, la voiture accélère instantanément, à l'inverse des voitures thermiques où il y a une progressivité de accélération, idem pour le freinage régénératif dès que tu lèves le pied) engendre des micro mouvements de tête avant/arrière qui ne doivent pas être compatibles avec mon oreille interne.

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Effectivement, belle voiture, mais elle ne m'intéresse pas du tout.

Indépendamment du fait que c'est une berline, donc "no way" pour moi, si je devais actuellement acheter une électrique, ce serait Tesla ou rien d'autre.

Tant que le réseau de chargeur ne sera pas plus dense/fiable/cohérent et qu'il faut 5 comptes client pour "faire le plein", ce n'est pas une option envisageable pour moi.

 

On peut se poser la question pour une second voiture qui ne roule pas beaucoup et fait principalement de la ville, mais la Polestar 2 est alors hors scope.

 

Dernier détail, mais à vérifier si un jour je devais sauter le pas, je n'ai jamais été malade en voiture, pourtant j'ai eu mal au cœur dans TOUTES les voitures électriques dans lesquelles je suis monté en tant que passager si je quitte la route des yeux quelques instants (plusieurs Taxi Tesla S et X en Hollande et l'Opel Ampera d'un copain). L'instantanéité des accélérations et des freinages (dés que tu effleures l’accélérateur, la voiture accélère instantanément, à l'inverse des voitures thermiques où il y a une progressivité de accélération, idem pour le freinage régénératif dès que tu lèves le pied) engendre des micro mouvements de tête avant/arrière qui ne doivent pas être compatibles avec mon oreille interne.

 

 

Je suis en phase avec toi. Actuellement, seul Tesla permet de rouler sans se poser de question...

Pour ce qui du côté malade, je ne suis pas monté assez souvent dans un VE pour donner un avis !

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Je suis en phase avec toi. Actuellement, seul Tesla permet de rouler sans se poser de question...

Pour ce qui du côté malade, je ne suis pas monté assez souvent dans un VE pour donner un avis !

 

Bonsoir Rifilou,

Je partage partiellement ton affirmation concernant Tesla.

Même si il ne faut pas croire tout ce qui est écrit ... :D , tu peux malgré tout prendre un peu de temps pour lire ce qui est écrit par dufonrafal sur le forum Porsche : http://forum-auto.caradisiac.c [...] 5.htm#bas.

La Taycan Turbo S n'est pas si ridicule que ça face à la Tesla modèle S Performance, coté autonomie bien sur, parce que pour le reste ...

 

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Voilà voilà, 4 jours que je l'ai. Je viens d'un XC90, ce qui permet de conceptualiser mon ressenti.

 

Les +

+ voiture très cohérente et un vrai plaisir de conduite en restant compacte

+ un ergonomie au top, on est très vite à l'aise et en sécurité

+ le "one pedal drive" est génial

+ le pack performance (j'adore les Brembo orange) . Ils me l'ont livrée avec le amortisseurs "au plus mou" est c'est très bien comme ça

+ accueil irréprochable, en concession Volvo en attendant l'ouverture du nouveau centre au coeur de Liège

+ le coffre est petit mais très accessible

+ les phares matrix très efficaces

 

Les -

 

- la sono est un peu décevante (j'avais la Bower&Wilkins, j'attendais mieux de Harman Kardon : son typé grave, faiblesse dans le médium aigües pas très cristallines, la gestion du volume en fonction de la vitesse un peu trop grossière -ça monte et ça descend le volume pas très graduellement) et balance avant arrière inexistante

- quelques errements dans la communication online : ma voiture n'est pas sur mon compte Polestar, mails reçu en néerlandais et modes d'emplois en allemand

- finitions intérieures un peu cheap par endroits (plastiques console centrale)

- quelques messages d'erreur pas très pertinents : erreur frein parking, lane control... mais qui disparaissent

- elle souffle fort par moments on se demande pourquoi - ok pour la batterie - (pendant la recharge, au parking,...)

- procédure de recharge, parfois je vois l'écran de recharge, parfois pas, faut que j'élucide

- pas d'application dispo à ce stade (elle n'a-était pas en conformité avec le RGPD m'a-t-on dit), donc impossible de programmer la recharge côté voiture

 

Dans l'ensemble c'est une voiture qui donne la banane et rend zen, tout en sachant qu'on peut se "fâcher" très fort si nécessaire.

Il est fort à parier que pas mal de trucs vont être corrigé au fur et à mesure.

 

Pour les photos, il y en a une pléthore sur les sites, mais je répondrai avec plaisir à vos questions.

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Voilà 4 jours que je l'ai !

 

Les +

+ voiture très cohérente et un vrai plaisir de conduite en restant compacte

+ un ergonomie au top, on est très vite à l'aise et en sécurité

+ le "one pedal drive" est génial

+ le pack performance (j'adore les Brembo orange) . Ils me l'ont livrée avec le amortisseurs "au plus mou" est c'est très bien comme ça

+ accueil irréprochable, en concession Volvo en attendant l'ouverture du nouveau centre au coeur de Liège

+ le coffre est petit mais très accessible

+ les phares matrix très efficaces

 

Les -

 

- la sono est un peu décevante (j'avais la Bower&Wilkins, j'attendais mieux de Harman Kardon : son typé grave, faiblesse dans le médium aigües pas très cristallines, la gestion du volume en fonction de la vitesse un peu trop grossière -ça monte et ça descend le volume pas très graduellement) et balance avant arrière inexistante

- quelques errements dans la communication online : ma voiture n'est pas sur mon compte Polestar, mails reçu en néerlandais et modes d'emplois en allemand

- finitions intérieures un peu cheap par endroits (plastiques console centrale)

- quelques messages d'erreur pas très pertinents : erreur frein parking, lane control... mais qui disparaissent

- elle souffle fort par moments on se demande pourquoi - ok pour la batterie - (pendant la recharge, au parking,...)

- procédure de recharge, parfois je vois l'écran de recharge, parfois pas, faut que j'élucide

- pas d'application dispo à ce stade (elle n'a-était pas en conformité avec le RGPD m'a-t-on dit), donc impossible de programmer la recharge côté voiture

 

Dans l'ensemble c'est une voiture qui donne la banane et rend zen, tout en sachant qu'on peut se "fâcher" très fort si nécessaire.

Il est fort à parier que pas mal de trucs vont être corrigé au fur et à mesure.

 

Pour les photos, il y en a une pléthore sur les sites, mais je répondrai avec plaisir à vos questions.

 

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Au moins tu ne dois pas rôder la ligne d'échappement :D

Encore 3 mois pour moi..

Argghhhh

Quelle couleur ext. / int. As-tu pris ?

Suspension soft ? Peux-tu, ou penses-tu pouvoir la régler toi-même ? (J'avais une v60 polestar engineered et je pouvais accèder à la suspension sans problème).

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Merci pour le lien.

C'est le même fonctionnement que pour mon ex-v60. Pour l'avant, il suffit de bien braquer les roues et glisser le bras dessous. Pour l'arrière, on verra.

 

 

Tu avait donc le V60 I Polestar, en 4 ou 6 cylindres ?

 

Étonnant de pas pouvoir faire les réglages depuis le haut, dans le compatiment moteur, comme les nouvelles serie 60 Polestar. Ou même depuis le siège conducteur...

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Tu avait donc le V60 I Polestar, en 4 ou 6 cylindres ?

 

Étonnant de pas pouvoir faire les réglages depuis le haut, dans le compatiment moteur, comme les nouvelles serie 60 Polestar. Ou même depuis le siège conducteur...

 

 

J'avais la 6 cylindres (un son, pas besoin du Bower & Wilkins :-) ).

Etonnant oui, mais rien (je pense mais à voir) d'insurmontable. Faut juste se glisser dessous pour l'avant. Pour l'arrière, j'avais démonté (sans rien casser je précise) le crochet pour bagage dans le coffre et j'avais accès aux amortisseurs.

J'avais au début un réglage sur l'avant différent suivant la monte (été clic 10 / hiver clic 11), Par la suite, j'avais laissé 11 AV et 10 AR. Un peu plus souple sur l'avant pour les entrées en virage.

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Apparemment rien dans les portières juste des tweeters dans le bas des montants pare-brise, ce qui expliquerait une faiblesse dans le médium. ceci dit j'ai un peu joué avec les réglages et j'obtiens un son plus propre.

 

Est-ce qu'il y a une barre d'égalisation graphique ? Ce serait décevant qu'il n'y aie que basse / aigu..

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Polestar a annoncé de nouvelles versions plus accessibles de son modèle 2:

2021-polestar-2-front-view.jpg

• Autonomie Standard moteur simple : 64 kWh, 224 ch, 420-440 km d’autonomie, 44.900 €
• Autonomie Long Range moteur unique : 78 kWh, 231 ch, 515-540 km d’autonomie, 48.900 €
• Autonomie Long Range double moteur : 78 kWh, 408 ch, 450-480 km d’autonomie, 52.900 €.

De plus, trois packs d’équipements, auparavant de série, font leur apparition :

• Le Pack Performance (6000 €) : amortisseurs réglables Öhlins, freins Brembo, jantes forgées et détails dorés à l’extérieur et à l’intérieur.
• Le Pack Plus ( 4500 €) : toit panoramique, système audio Harman Kardon, volant et sièges chauffants à l’avant et à l’arrière, pompe à chaleur et une sellerie spéciale.
• Le Pack Pilot (3500 €) : phares à LED matriciels, le Pilot Assist, une caméra à 360°, le Driver Awareness, le BLIS, l’alerte de trafic transversal et l’alerte de collision arrière.
 
2021-polestar-2-front-view.jpg
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2021-polestar-2-dash-view.jpg
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