Problème chauffage Clio 1 Essence

[yvesnoice]

Bonjour,

Je cherche une solution à un problème de chauffage sur Clio 1 Essence. C'est une voiture qui ne fait que de courts trajets : 4 x 2kms par jour...

La Clio est une 1,2l de Décembre 1997.

D'après mes recherches, il s'agit d'un moteur D7F de 60 cv.

 

Symptômes :

En ventilation continue, l'air qui rentre dans l'habitacle est froid. Si je coupe la ventilation durant 2/3 minutes et que je la rallume, l'air envoyé est chaud 5/10 secondes puis la température baisse doucement et redevient froide.

Ce problème persiste depuis 1 an et demi.

 

Travaux déjà effectués :

Vidange du liquide de refroidissement. Nettoyage du radiateur d'habitacle en faisant entrer de l'eau dans une durite pour la voir ressortir claire de l'autre durite. Changement de la résistance, pulseur d'air habitacle.

 

A noter :

Après avoir nettoyé le radiateur d'habitacle, le problème a disparu, lors des courts trajets, le chauffage fonctionnait très bien.
Puis, pour faire rouler le véhicule, j'ai fait un "long trajet" (2 x 30 minutes). A la suite de ce long trajet, de nouveau plus de chauffage.

Ce qui est étrange, c'est que les durites d'entrée et de sortie vers l'habitacle sont chaudes... ce qui laisse penser que du liquide de refroidissement chaud circule bien dans le radiateur d'habitacle mais malgré cela, aucune chaleur ressentie avec le chauffage.

Le volet du distributeur d'air chaud / air froid fonctionne bien, je le sens bouger lorsque je manœuvre la chaleur au tableau de bord.

Enfin, si je passe ma main sous l'ensemble de chauffage dans l'habitacle, je sens qu'il est chaud... 

 

Je vous remercie d'avance pour votre aide...

[treborpj]

Il y a 3 heures, yvesnoice a dit :

Bonjour,

Je cherche une solution à un problème de chauffage sur Clio 1 Essence. C'est une voiture qui ne fait que de courts trajets : 4 x 2kms par jour...

La Clio est une 1,2l de Décembre 1997.

D'après mes recherches, il s'agit d'un moteur D7F de 60 cv.

 

Symptômes :

En ventilation continue, l'air qui rentre dans l'habitacle est froid. Si je coupe la ventilation durant 2/3 minutes et que je la rallume, l'air envoyé est chaud 5/10 secondes puis la température baisse doucement et redevient froide.

Ce problème persiste depuis 1 an et demi.

 

Travaux déjà effectués :

Vidange du liquide de refroidissement. Nettoyage du radiateur d'habitacle en faisant entrer de l'eau dans une durite pour la voir ressortir claire de l'autre durite. Changement de la résistance, pulseur d'air habitacle.

 

A noter :

Après avoir nettoyé le radiateur d'habitacle, le problème a disparu, lors des courts trajets, le chauffage fonctionnait très bien.
Puis, pour faire rouler le véhicule, j'ai fait un "long trajet" (2 x 30 minutes). A la suite de ce long trajet, de nouveau plus de chauffage.

Ce qui est étrange, c'est que les durites d'entrée et de sortie vers l'habitacle sont chaudes... ce qui laisse penser que du liquide de refroidissement chaud circule bien dans le radiateur d'habitacle mais malgré cela, aucune chaleur ressentie avec le chauffage.

Le volet du distributeur d'air chaud / air froid fonctionne bien, je le sens bouger lorsque je manœuvre la chaleur au tableau de bord.

Enfin, si je passe ma main sous l'ensemble de chauffage dans l'habitacle, je sens qu'il est chaud... 

 

Je vous remercie d'avance pour votre aide...

Bonjour,

Lorsque la ventilation est mise à fond vitesse 3,4 ou 5 avec le moteur bien chaude et le moteur à environ 2500 tours, l'air doit rester chaud en sortie du ventilateur.

Si l'air devient froid, aller directement sentir si la durite de sortie du radiateur de chauffage et aussi chaud que la durite qui alimente le chauffage.

Si les 2 durites sont à la même température, ce n'est pas normal, c'est que le LDR circule bien et que l'air ne passe pas au travers du radiateur pour se réchauffer.

 

Si l'entrée est très chaude et la durite de sortie tiède, soit le LDR ne circule pas suffisamment (débit du LDR trop faible) ou que l'air s'est bien réchauffé mais qu'il n'est pas dirigé vers l'endroit ou vous placez votre mais pour sentir si l'air est chaud (un tuyau d'air déboité du bloc chauffage).

 

[obiwanwilly]

Bonjour

la température moteur elle indique quoi ?

le thermostat est en bon état ?

[yvesnoice]

il y a une heure, treborpj a dit :

Bonjour,

Lorsque la ventilation est mise à fond vitesse 3,4 ou 5 avec le moteur bien chaude et le moteur à environ 2500 tours, l'air doit rester chaud en sortie du ventilateur.

Si l'air devient froid, aller directement sentir si la durite de sortie du radiateur de chauffage et aussi chaud que la durite qui alimente le chauffage.

Si les 2 durites sont à la même température, ce n'est pas normal, c'est que le LDR circule bien et que l'air ne passe pas au travers du radiateur pour se réchauffer.

 

Si l'entrée est très chaude et la durite de sortie tiède, soit le LDR ne circule pas suffisamment (débit du LDR trop faible) ou que l'air s'est bien réchauffé mais qu'il n'est pas dirigé vers l'endroit ou vous placez votre mais pour sentir si l'air est chaud (un tuyau d'air déboité du bloc chauffage).

 

Bonjour,
Merci pour cette réponse.
Alors, vitesse à fond, moteur chaud, l'air devient froid...
Les 2 durites sont chaudes, après, il m'est difficile de dire si elles sont à la même température ou pô.

Et pour ce qui est des sorties, quelque soit la sortie utilisée, tableau de bord, dégivrage pare-brise ou fenêtres latérales, l'air est à la même température...

[yvesnoice]

il y a 51 minutes, obiwanwilly a dit :

Bonjour

la température moteur elle indique quoi ?

le thermostat est en bon état ?

Bonjour,
Merci pour votre réponse.

Le problème, c'est que je n'ai pas de température moteur, le modèle est trop ancien et n'en est pas équipé.
Le thermostat est une pièce pour laquelle je m'interrogeais.
Mais ce que je ne comprends pas, c'est que si ce thermostat est défaillant, mais que mon LDR circule dans mon radiateur d'habitacle, puisque je sens que les durites sont chaudes, quel serait l'impact d'un dysfonctionnement sur mon chauffage intérieur !?

Modifié 28 novembre 2020 par yvesnoice

[obiwanwilly]

Si le thermostat est bloqué ouvert quand tu roule le moteur refoidie trop pour fournir de la chaleur au radiateur d'habitacle

tu dis que tes durites sont chaude mais chaude comment ?

si tu arrive a gardé tes mains dessus c'est trop froid encore , le LDR circulant à une température de 90° tu ne doit pas pouvoir les touché sans te brulé

[yvesnoice]

Il y a 2 heures, obiwanwilly a dit :

Si le thermostat est bloqué ouvert quand tu roule le moteur refoidie trop pour fournir de la chaleur au radiateur d'habitacle

tu dis que tes durites sont chaude mais chaude comment ?

si tu arrive a gardé tes mains dessus c'est trop froid encore , le LDR circulant à une température de 90° tu ne doit pas pouvoir les touché sans te brulé

Re... merci.

Effectivement, je peux mettre les mains sur les durites sans trop de problème...
Cela explique donc mon problème.

Mais... pourquoi ce problème n'aurait pas eu lieu sur mes 1ers courts trajets après avoir nettoyé le circuit du radiateur d'habitacle ?

Je continuerai avec le changement du thermostat et j'aviserai après.
Merci pour cette piste...

[treborpj]

Il y a 17 heures, yvesnoice a dit :

Re... merci.

Effectivement, je peux mettre les mains sur les durites sans trop de problème...
Cela explique donc mon problème.

Mais... pourquoi ce problème n'aurait pas eu lieu sur mes 1ers courts trajets après avoir nettoyé le circuit du radiateur d'habitacle ?

Je continuerai avec le changement du thermostat et j'aviserai après.
Merci pour cette piste...

Bonjour, la durite d'entrée du chauffage doit être très brûlante ainsi que la grosse durite en haut du radiateur du moteur.

Si la grosse durite en bas du radiateur chauffe en même temps que celle du haut, c'est que le thermostat reste ouvert constamment, donc il est à remplacer.

Pour le radiateur de chauffage, après 23 ans de services, il pourrait être encrassé intérieurement et extérieurement, l'air ne traversant que partiellement le faisceau extérieur.

Sur les voitures récentes (pas tant que ça) le filtre à pollen évite l'encrassement du faisceau externe.