[Présentation] Citroën Xantia VSX TCT 1996 Gris Quartz

[MaxRFT]

Un coup de bol, J'ai trouvé ça sur Amazon pour 10 pièces et l'outil si besoin de percer la ceinture : https://www.amazon.fr/gp/product/B07JNSS6Q1/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&ps

[claviertordu]

ils font vraiment de tout sur amazon 

[yannick du 15]

Le 11/03/2021 à 12:04, MaxRFT a dit :

Un coup de bol, J'ai trouvé ça sur Amazon pour 10 pièces et l'outil si besoin de percer la ceinture : https://www.amazon.fr/gp/product/B07JNSS6Q1/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&ps

merçi👍

[MaxRFT]

Bon, cette semaine c'était réception des pièces pour s'attaquer à l'étanchéité du coffre du Parpaing.

 

IMG_0304 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Pour pas me faire avoir, j'ai commandé le joint de coffre et un rouleau de butyl. Vous verrez pourquoi.

 

Le profil du joint neuf. Je l'ai choisi car très épais et le seul avec un rabat pour avoir une belle finition. Il permet de maintenir le ciel de toit qui n'est pas collé ou qui n'a pas de joint de finition propre sur son périmètre

 

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Pour comparer avec l'ancien qui a juste un renfort intermédiaire dans le bourrelet.

 

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Une fois mis en place, c'est du sport quand même ! J'en ai eu besoin de 4,5m

 

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On voit bien le rabat

 

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Et hop

 

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Ensuite, on dépose la garniture de hayon, car la fuite vient sûrement d'elle ! Une fois toutes les torx enlevées

 

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On voit bien les infiltrations d'eau

 

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Idem sur le hayon

 

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On nettoie tout ça, et on aperçoit le coupable

 

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C'est bien ce bac plastique collé avec un joint butyle qui fait l'étanchéité entre le hayon et l'intérieur du coffre :roll:

 

Je déclipse la tringle de serrure

 

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Au passage, le signe du Diable :lol:

 

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Et hop on tire

 

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S'en suit 2 heures à décoller le vieux joint complètement sec en partie basse avec beaucoup de poussière dessus

 

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Nettoyage

 

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Placement du joint neuf. J'ai vu gros avec du 8mm de diamètre !

 

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Remise en place du bac et on appuie bien sur tout le tour pour assurer l'étanchéité partout et surtout autour de la gache

 

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J'ai fini par tout remonter. Reste plus qu'à croiser les doigts ! Le dernier truc à regarder serait les joints de feux qui sont sur le hayon, mais j'y crois pas.

[MaxRFT]

Bon, hier récupération de mon nouvel accessoire A peine arrivé que déjà installé

 

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Et puis sinon, j'ai attaqué le fastidieux ponçage et peinture de l'enjoliveur de console centrale. C'est déjà plus propre

 

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Me reste plus qu'à réfléchir comment reprendre la façade de l'autoradio maintenant car les traces de colles sont aussi dessus...

[NyvetDuPiC]

Le petit Marty ne traversera plus l'habitacle depuis la plage arrière en cas de freinage brusque.

[NyvetDuPiC]

il y a 9 minutes, MaxRFT a dit :

Me reste plus qu'à réfléchir comment reprendre la façade de l'autoradio maintenant car les traces de colles sont aussi dessus...

 

Tu as essayé d'enlever les traces de colle à l'Essence F ?

[MaxRFT]

Non, mais on m'a dit la même chose ailleurs, donc je vais essayer !

[NyvetDuPiC]

Il y a 4 heures, MaxRFT a dit :

Non, mais on m'a dit la même chose ailleurs, donc je vais essayer !

 

C'est assez efficace, testé et approuvé pour enlever des traces de scotch sur le bâti en PVC d'une fenêtre chez ma grand-mère.

 

Et ça ne bouffe pas le plastique, au contraire du dissolvant.

Modifié 3 avril 2021 par NyvetDuPiC

[MaxRFT]

Bon, premier petit bilan après plus de 2 mois d'utilisation. Après plus de 5000kms au volant, je suis pleinement ravi de cette auto et de ce moteur qui est vraiment vigoureux ! Quelques stats pour faire plaisir aux amoureux des chiffres comme moi. A savoir que je roule la moitié du temps à l'économie et l'autre assez dynamique.

 

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Et voilà le graphique. Le pic est du au fait que j'ai tracté une remorque double essieu 3 fois sur le même plein

 

Screenshot_20210404-200550 by Quentin Boullier, sur Flickr

Modifié 4 avril 2021 par MaxRFT

[CitronPressé94]

Superbe petite bête de somme ! C'est sympa de voir une Xantia retapée et utilisée.

[Timing Quattro]

Je n'avais pas vu cette Xantia

Toujours un plaisir de lire tes aventures

[MaxRFT]

Il y a 10 heures, Timing Quattro a dit :

Je n'avais pas vu cette Xantia

Toujours un plaisir de lire tes aventures

 

Bonjour vous

[MaxRFT]

Bon, quelques nouvelles de la Xantia, et il y en a

 

Première chose, j'ai tenté de résoudre mon souci de ventilation. J'ai alors voulu changer mon module de résistance sur le pulseur

 

Dépose des 3 vis qui maintiennent le pulseur

 

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La partie drôle est de tirer comme un porc sur le ventilateur pour le sortir de son embase. Les silentblocs sont costauds

 

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On pousse la collerette avec un tournevis plat et ça vient

 

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Dépose de l'ancien module

 

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On monte le neuf

 

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On remonte l'ensemble

 

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Résultat ? Pas mieux... Le pulseur souffle toujours au mini. J'ai testé le ventilateur, branché en direct sur une batterie, il souffle au max. Par contre, quelque soit la position du bouton de ventilation, je n'ai que 2,32V au borne du ventilateur. Je dois donc chercher plus en amont.

 

A savoir que depuis, j'ai eu la surprise d'avoir une clim qui marche et fait bien du froid. Par contre, avec petite ventilation. Depuis deux semaines, ça a légèrement évolué. Quand je démarre la voiture, la ventilation reste 3 secondes à vitesse moyenne, puis repasse au mini.

 

Ensuite, changement des clignotants qui étaient très fatigués. C'est bien foutu sur Xantia. On appui sur la languette et on tire

 

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Bon, c'est pas du grand art ces nouveaux clignos. J'ai du meulé les soudures plastiques sur celui de droite pour le monter corrctement dans l'aile, mais au final, ça fait propre

 

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Ensuite, remplacement des enceintes qui grésillaient à mort. Et il était temps

 

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Montage des nouvelles enceintes en lieu et place

 

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J'ai retrouvé le plaisir de mettre de la musique :))

 

Pour la partie panne, moteur dans le sac, et grosse mécanique, c'est pour ce soir

[NyvetDuPiC]

[PK5]

La gueule des anciens HP 🤣

[MaxRFT]

Il y a 12 heures, PK5 a dit :

La gueule des anciens HP 🤣

 

Et on m'avait vendu que les Audax étaient de super qualité  

Modifié 29 juin 2021 par MaxRFT

[MaxRFT]

Pour la petite histoire, ma chère compagne avait prévu d'aller avec une copine à Disney le lundi. Donc, pour un souci de fiabilité par rapport à son diesel hors-norme, elle prend la Xantia. Départ le dimanche soir à 16h, 3h de route pour arriver à bon port. 19h, coup de téléphone.

 

Moi : "Vous êtes arrivées ?"
Elle : "Non..."
Moi : "Vous êtes en panne ?"
Elle : "Oui..."

 

Punaiiiiiiise ! Bref, à 1,5kms de l'hotel, la Xantia les a gratifié d'un "gros boom" puis d'un claquement cyclique. Difficile de diagnostiquer au téléphone, surtout avec les chevaliers servants en chien ou en vélo qui voulait aider les "belles demoiselles" en leur disant "Wesh, ça claque, c'est une soupape" :lover:

Bref, 20h30, le beau père arrive à la maison, on décolle pour une expédition punitive pour leur descendre une nouvelle voiture et tenter de voir si on pouvait rapatrier la Xantia. Arrivés là bas à 22h30 sous la flotte, on va voir ça. Démarrage de la bagnole, et ce n'était pas un claquement, mais un pschit cyclique. J'ouvre alors le capot, et je vois que la bougie n°4 n'est plus dans son logement. J'ai pas cherché longtemps, surtout que deux des 3 bougies restantes étaient dévissables à la main. Résultat, sur la bougie qui a sauté, seuls 2 filets étaient encore présent. On arrive à remettre la bougie, et de faire les derniers mètres restants pour poser la Xantia sur le parking de l'hotel.

 

Le samedi suivant, on descend avec le 807 du tonton et le plateau du beau père. Et heureusement, la Xantia est encore entière !

 

IMG_20210626_081402 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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On rentre à la maison :D

 

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Et donc, entre temps j'avais commandé ce qu'il fallait. A savoir : kit pour pose d'un insert fileté.

IMG_20210626_130916 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Donc l'aspect tendu c'était de refaire le filetage culasse en place. Du coup, graisse sur le taraud et on attaque

 

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Filetage terminé en 30min

 

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Après un bon nettoyage à la main et une inspection du cylindre à l'endoscope, on attaque la pose de l'insert avec la bougie

 

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IMG_20210628_195540 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Un coup de frein filet sur l'insert pour ne pas qu'il bouge

 

IMG_20210628_195640 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Pose et séchage

 

IMG_20210628_200233 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Essai effectué ce soir, ça a l'air bon. On verra pour aller au taf demain.

 

Apparemment, c'est un phénomène connu sur ces moteurs. Après moins de 10k kms avec la voiture, ça m'a refroidi. Surtout que je venais de faire la vidange, et que pour la première fois de ma vie, j'avais décidé de ne pas changer les bougies tous les 10k kms comme je le fais sur toutes mes autos. Donc, je n'avais pas contrôlé non plus le serrage vu que je n'avais pas touché aux bougies. Ca m'apprendra :lol:

[NyvetDuPiC]

En espérant que ta réparation tienne.

[MaxRFT]

Le filet rapporté, j'ai entièrement confiance. On ne monte que ça en aero. Reste à savoir si la matière de l'insert est de qualité 

[chris HDI136]

Pour l'insert, aucune inquiétude depuis le temps que ça existe, si ça ne fonctionnait pas, on en trouverait plus.

Pour ton problème de pulseur, sur les Xantia j'ai déjà rencontré plusieurs fois des soucis avec la platine de commande qui justement empêchent la bonne marche d'une ou plusieurs vitesses.

[Millepistes]

Salut,

Je viens de rencontrer un problème similaire sur mon 806 Turbo CT (ici) et devant le prix demandé par mon garagiste pour changer la culasse, était prêt à ne pas faire la réparation.

On m'a parlé de ton expérience. J'ai quelques questions : Le taraud fourni dans le kit s'utilise à la main? Je n'ai pas encore vu ma culasse et l'état du filetage actuel après l'incident, j'imagine que l'état de l'alésage actuellement présent est important pour pouvoir se lancer ou pas dans la réparation.

Enfin comment fais-tu pour être certain de ne pas mettre de copeaux dans le cylindre?

 

Merci pour ton retour.

[MaxRFT]

Le 14/07/2021 à 09:18, Millepistes a dit :

Salut,

Je viens de rencontrer un problème similaire sur mon 806 Turbo CT (ici) et devant le prix demandé par mon garagiste pour changer la culasse, était prêt à ne pas faire la réparation.

On m'a parlé de ton expérience. J'ai quelques questions : Le taraud fourni dans le kit s'utilise à la main? Je n'ai pas encore vu ma culasse et l'état du filetage actuel après l'incident, j'imagine que l'état de l'alésage actuellement présent est important pour pouvoir se lancer ou pas dans la réparation.

Enfin comment fais-tu pour être certain de ne pas mettre de copeaux dans le cylindre?

 

Merci pour ton retour.

 

Bienvenue à toi !

 

Alors, le taraud s'utilise à la main avec une clé à douille 6 pans de 17mm.

 

Pour l'état de l'alésage, je ne vois pas trop ce que tu veux dire. Une fois le filetage arraché, bah il n'y a plus rien  Comme le taraud va percer pour passer en diamètre 16 au lieu de 14mm, y'a pas trop de questions à se poser.

 

Pour les copeaux, comme je l'ai expliqué plus haut, j'ai plongé à chaque fois le taraud dans la graisse pour avoir suffisamment de graisse dans les goujures afin de retenir les copeaux. Après que le taraud ait été engagé (le plus dur à faire car faut passer déjà toute la partie conique qui amorce le nouveau perçage à Ø16mm), je taraudais sur un tour, puis je retirais et nettoyais le taraud de la graisse chargée en copeaux. Puis je remettais de la graisse neuve, je réintroduisais le taraud et je taraudais sur un tour, puis retirais le taraud pour le nettoyer et ainsi de suite.

 

Une vidéo qui explique rapidement cette méthode : 

 

 

Cela ne m'a pas empêché de regarder à la fin avec une camera endoscopique. Et dans le pire des cas, un coup de soufflette et les copeaux fins s'en vont.

 

Voilà pour la méthode.

 

Tu es de quel côté de la France par curiosité ?

[Millepistes]

Il y a 1 heure, MaxRFT a dit :

Tu es de quel côté de la France par curiosité ?

Il y a 1 heure, MaxRFT a dit :

 

Bienvenue à toi !

 

Alors, le taraud s'utilise à la main avec une clé à douille 6 pans de 17mm.

 

Pour l'état de l'alésage, je ne vois pas trop ce que tu veux dire. Une fois le filetage arraché, bah il n'y a plus rien  Comme le taraud va percer pour passer en diamètre 16 au lieu de 14mm, y'a pas trop de questions à se poser.

 

Pour les copeaux, comme je l'ai expliqué plus haut, j'ai plongé à chaque fois le taraud dans la graisse pour avoir suffisamment de graisse dans les goujures afin de retenir les copeaux. Après que le taraud ait été engagé (le plus dur à faire car faut passer déjà toute la partie conique qui amorce le nouveau perçage à Ø16mm), je taraudais sur un tour, puis je retirais et nettoyais le taraud de la graisse chargée en copeaux. Puis je remettais de la graisse neuve, je réintroduisais le taraud et je taraudais sur un tour, puis retirais le taraud pour le nettoyer et ainsi de suite.

 

Une vidéo qui explique rapidement cette méthode : 

 

 

Cela ne m'a pas empêché de regarder à la fin avec une camera endoscopique. Et dans le pire des cas, un coup de soufflette et les copeaux fins s'en vont.

 

Voilà pour la méthode.

 

Tu es de quel côté de la France par curiosité ?

 

Merci pour les explications! Je suis dans la Manche.

[forever406hdiph21]

Bon alors elle roule cette Xantia ?

[MaxRFT]

J'ai bcp de retard sur certaines choses que j'ai faite dessus ! Promis je vous raconte ça bientôt, on revient de vacances et il me reste une semaine pour poser ma prose 😄

[MaxRFT]

Bon, enfin de retour de vacances, je peux affirmer haut et fort que la Xantia est bien opérationnelle 😄 

 

Première chose, je commençais à sérieusement marquer mon territoire au boulot. Voici le coupable

 

IMG_20210724_100305 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et donc remplacement par du neuf, on verra combien de temps ça dure par rapport à une BX (moins de 4 ans...)

 

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J'en ai profité pour faire un bon nettoyage, car la quantité de merde grasse était impressionnante !

 

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D'ailleurs, petite visite sous le moteur qui est finalement pas plus sale que ça

 

IMG_20210724_114229 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Ensuite, petit mystère, les pneus avant. En garant par hasard la voiture dans la cour avec les roues braquées, je me rends compte que le pneu a une ligne blanche sur la partie intérieure. Je me rapproche et...

 

223201382_10220612026155263_4180578531059827394_n by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Nom de Dieu ! Je pensais à changer mes pneus n'ayant encore que 4mm de gomme à l'extérieur, mais là, j'ai vite compris pourquoi ça glissait sur le mouillé ! Du coup, achat de nouveau pneus

 

Hop, le beau père à la manoeuvre

 

IMG_20210724_100643 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20210724_102646 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Ca fait plus propre ces GoodYear Grip Performance (on me les a conseillé, on verra)

 

IMG_20210724_111647 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Intrigué sur l'usure anormale des deux pneus avant, le beau père sort son système maison : un fil de pêche et deux poids

 

IMG_20210724_114748 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On dégauchi la position des supports de fils pour que l'on est le même déport entre l'axe de la jante avant et arrière. Puis en mesurant la distance entre le fil et le bord de la jante sur deux points diamétralement opposé, on peut déduire le pincement.

 

Déjà, nous nous sommes rendus compte que le train arrière était pincé de 3,5mm au diamètre. Puis à l'avant, on s'attendait à avoir un truc à l'ouest, mais finalement, nous n'avons trouvé que 3,5 d'un côté et 3 de l'autre. Le système étant sommaire, la mesure n'est pas précise au dixième, mais permet de dégrossir. Du coup, on en déduit que le parallélisme semble bon. Etaient-ce donc les pneus de marque Riken qui étaient déformés et ce sont usés n'importe comment ? Mystère.

 

D'ailleurs, depuis le changement de pneus, la voiture ne tire plus fortement à gauche comme avec l'ancien train de pneus...

[MaxRFT]

Enfin, la Xantia n'a pas bcp roulé à cause de souci pour passer le CT sur ma BX Millésime. Du coup, je l'ai préservée pour les vacances ! Au programme 1500kms sur 4 jours en Normandie dans des conditions particulières. En effet, le défi était de se promener du Mont Saint Michel jusqu'à la maison en longeant la cote mais en passant 3 nuits à dormir dans la voiture !

 

Du coup, petit achat nécessaire de circonstance !

 

IMG_20210726_202927 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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A la base annoncé comme coffre de toit pour une C5, j'ai eu cette petite surprise sous le capot

 

IMG_20210726_195127 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Il est donc sorti à l'époque dans Zantia  

 

J'ai d'ailleurs du le ramener avec la BX, qui a un pavillon légèrement plus court. A tel point que je ne pouvais pas le fixer autrement qu'avec une sangle à l'arrière avec les trous disponibles lors de l'achat

 

IMG_20210723_180136 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Bref, les presque deux mètres de couche à l'arrière furent suffisant pour passer de bonnes nuits !

 

231032205_10219130548710975_4449319863350800842_n by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20210802_213911 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Voilà pour le moment !

 

A venir, va falloir que je m'occupe de la ventilation qui désormais tourne à presque pleine puissance 3 secondes après contact, puis descend au mini. Et je veux aussi comprendre pourquoi je n'arrive pas à éjecter mon chargeur 10CD.

[forever406hdiph21]

Tu as eu beaucoup de chance avec tes pneus,ça aurait pu etre dramatique.

[MaxRFT]

Quelques nouvelles du VSX A l'approche des 20k kms à son volant, et avant un gros voyage je décide de lui faire un coup de propre. Pour l'accès, je la mets en position basse. Je la nettoie de fond en comble, et une heure plus tard je la démarre. Et là, elle met du temps à le lever de l'avant. Soit. Je la bouge au bout de 5 min quand je sens des points durs dans la direction. Mais rien d'inquiétant.

 

Le lendemain matin, je la prends pour aller au taf. Déjà, elle met du temps à éteindre le voyant hydraulique. Puis au bout de 5kms, plus de direction assistée. Puis au bout de 10kms plus de frein. Puis au bout de 15kms plus de suspension avant. Bizarrement, niveau de LHM plus que haut et quand je la coupe et que je redémarre au bout de 5min, je retrouve la direction que je reperds 10kms plus tard.

 

Le midi sur le parking du taf, je purge pour amorcer la pompe qui tourne trop souvent à mon goût. Le soir, après le boulot, on devait la prendre pour faire 400kms. Je démarre, nickel. Au bout de 10min sur autoroute, rebelotte je perds tout. On finit par prendre la BX diesel pour aller en vacances. 

 

J'échange avec un ami qui pense que le souci vient d'une prise d'air sur la ligne d'aspiration. Et en vérifiant, il y avait bien la durite d'aspiration qui se baladait ! Du coup, de retour de vacances, je change tous les colliers d'origine.

 

IMG_20211005_193151 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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On redémarre, ça fonctionne. Je la prends le lendemain matin pour aller au taf, et je reperds tout au bout de 20min Mon ami me parle d'un joint torique sur le bocal de LHM. Le beau père lui me dit de vérifier les filtres du bocal car la panne venant de la mise en position basse, c'est bizarre.

 

Du coup, le weekend suivant, on attaque. Après avoir déconnecté les tubulures hydrauliques, on dépose le puit de bocal

 

IMG_20211009_102730 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis le bocal. C'est d'ailleurs un peu chiant avec le support latéral pour les tubulures hydrau

 

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Sur le puit, je dépose les filtres. Ca sent déjà pas bon !

 

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L'autre filtre n'étant pas mieux, on nettoie. Ca a déjà une meilleure tête !

 

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J'en profite pour vérifier le joint torique sur la ligne d'aspiration du puit

 

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C'était pas un mal

 

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On change le joint et on remonte

 

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Nettoyage de la caisse, remontage du bocal et remise à niveau

 

IMG_20211009_114454 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Tout est désormais revenu dans l'ordre avec une direction des plus souples !

 

Ensuite, je me suis réattaqué à mes répétiteurs. Les neufs n'ont pas tenu longtemps...

 

IMG_20211018_190619 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Après renseignements, mes répétiteurs devaient être oranges d'origine. J'en retrouve en neuf d'origine, et hop

 

IMG_20211018_190835 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20211018_190856 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Enfin, je me suis repenché sur ma géométrie. On peut voir que j'ai un souci de chasse à l'avant gauche, alors que ce n'est pas réglable

 

IMG_20211018_205640 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Après discussion, je m'oriente vers les dômes du suspension et les bras de suspension. Je contrôle donc si mes dômes ont un quelconque affaissement. Règle de maçon sur le châssis et on mesure.

 

Gauche : 3.5mm

 

IMG_20211024_131301 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

IMG_20211024_131346 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Droite : 7mm

 

IMG_20211024_131305 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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Ca semblerait montrer une fatigue du dôme de gauche. Du coup, comme j'ai pas envie de me retrouver avec un capot moteur en cathédrale, petite commande chez 3RG.

 

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Plus qu'à se poser pour changer tout ça

[forever406hdiph21]

Petite question,c'est onereux un dome?

[MaxRFT]

Franchement non, voici ma commande

 

250990835_925449978349026_1845723763902240858_n by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et pour info, un mec de l'activa club a fait un essai de rigidité à la presse. Il a tenté de voir à déformation égale la presse nécessaire pour déformer le dôme. Le dôme 3RG est le seul conforme aux spec Citroën comparés à un dôme fatigué, un dôme refait et un dôme neuf Citron d'époque. Donc ça semble encourageant.

[NyvetDuPiC]

Le 06/11/2021 à 12:03, MaxRFT a dit :

Au bout de 10min sur autoroute, rebelotte je perds tout. On finit par prendre la BX diesel pour aller en vacances. 

 

Sacré Monsieur Poisse.

[forever406hdiph21]

Merçi pour ton retour.

[n72dw10]