[Tuto] A4, B5, 2000 - Réglage roulement AR

[sylva16]

En bref

Difficulté : facile

Outils / équipements nécessaires :

Cric,

Chandelles (2)

Clef plate de 24,

Clef dynamométrique pouvant aller à 110 Nm,

Douille de 19 pour boulons de roue,

 

1 - Symptômes et analyse

 

En roulant nous entendons un bruit de roulement qui augmente avec la vitesse (bruit identique à un métro quittant sa station, en moins fort).

A l'écoute, nous sommes persuadé que ce bruit vient de la roue AR droite, d'autant que nous nous prîmes un trottoir fut-il quelque temps.

Voiture lancée, lorsque lorsque nous nous mettons au PM, en roues libres donc, nous avons toujours ce même bruit (donc pas la BDV) qui, bien sûr, diminue lorsque la vitesse décroît.

A l’arrêt plus de bruit ! .

Nous verrons dans les lignes qui vont suivre que nos perceptions auditives ne sont pas toujours bonnes conseillères et qu'il faut s'en méfier...

Dans ce cas de figure, il eut fallu que ma femme conduise et que je sois à l'AR pour écouter ce bruit.

 

En l'état et pour nous, ce bruit est révélateur d'un roulement conique mal serré.

Comme nous fîmes le changement de nos disques moyeux à 120 000 km (de mémoire), la cause peut être trouvée ici, tout en espérant que ce ne soit pas ma géométrie AR qui fait chanter notrepneumatique.

Bien entendu, j'ai aussi intégré vos conseils,portant sur une probable déformation de la bande de roulement du pneumatique.

 

2 - Levée AR du véhicule et pose sur chandelles

Pour lever notre véhicule, nous procéderons par une levée AR qui, si elle est plus gourmande en hauteur de levée (470 mm), elle permet de lever les deux roues AR d'un coup .

En effet, pour une levée identique, une levée AR est moins performante en hauteur qu'une levée latérale (simple problème géométrique).

De fait, nous serons obligé d'équiper notre DL18, d'une rehausse afin qu'il puisse nous offrir une hauteur de levée de 470 mm (à l'origine, le DL18 n'offre que 375 mm de levée) :

 

Cette considération est incontournable si l'on sait que nos petites chandelles 3t, positionnées en P1 (1ère position) font déjà 325 mm de hauteur.

Au vu de la prise de la photo, ci-dessous, on remarque, compte tenu que les cotés de notre garage sont très encombrés, sauf à tout déplacer, il n'y a guère de place pour effectuer une levée latérale :

 

3 - Vérification des hypothèses

Roues libérées de l'appui du sol, nous avons fait tourné les roues pour voir si certains bruits suspects pouvaient apparaître.

 

3.1 - Roue ARD

Voici les constats :

- Elle tourne librement,

- aucun bruit de roulement sous auto scoop,

- aucun jeux latéraux quadrangulaires,

- pneumatique sans défaut géométrique avec bande de roulement parfaitement lisse. Il reste 2 mm de gomme et présence

d'une pointe (flèche jaune) que l'on s'empresse de ne pas enlever de la roue (aucune fuite) :

 

3.2 - Roue ARG

Voici les constats :

- Elle ne tourne pas librement (freinée par les plaquettes ?),

- => impossible d'écouter le moindre bruit de roulement,

- jeux latéraux quadrangulaires significatifs,

- pneumatique sans défaut géométrique avec bande de roulement parfaitement lisse. Il reste 2 mm de gomme et présence

d'une pointe (flèche jaune) que l'on s'empresse de ne pas enlever de la roue (aucune fuite) :

 

Nous en concluons que notre première hypothèse, celle d'un roulement donnant du jeu, était la bonne mais remet en question

notre perception de la localisation du "bruit de métro".

En effet, nous étions convaincu que ce bruit de roulement venait de la roue ARD ! Comme quoi, dans un habitacle

roulant, il est difficile de localiser un bruit de roulement.

 

Quoi qu'il en soit, nous savons maintenant qu'il nous faut refaire la procédure du serrage du roulement ARG pour valider ou non

(après essai) cette hypothèse de travail.

 

4 - Suppression de la cause

Pour resserrer le roulement, nous déposerons la roue ARG.

4.1 - Dépose de la roue ARG

4.2 - Dépose du capuchon du moyeur ARG

 

La présence de graisse noire au bisulfure de molybdène est normale (flèches) :

 

4.3 - Pose du bloque moyeux Facom D69A

Après nettoyage de la graisse dans la cavité du moyeu-disque, dépose de la goupille (qui s'est cassée) et du dispositif de

blocage de l'écrou, pose de cet outil antédiluvien.

Sa mission, s'il l’accepte, sera de nous confirmer le jeu en nous offrant un bon bras de levier.

Après réglage, il nous permettra de bien contrôler le réglage qui ne doit laisser subsister aucun jeu, en l’absence de roue

(on ne refera pas deux fois la même erreur) :

 

4.4 - Serrage du roulement ARG

Ici, il faut serrer fort pour bien plaquer les roulement mais attention, ici nous sommes avec une clef de 24 mm.

Il faut savoir, déjà qu'avec une clef à pipe de 14 mm, on peut dépasser 40 Nm :

 

Donc, on sert fort mais pas comme une brute. Il s'agit seulement de mettre en précharge :

A défaut d'un manuel d'atelier payé mais jamais reçu, la RTA stipule : "Serrer fort l'écrou, puis desserrer.

[re]Serrer légèrement l'écrou de telle sorte qu'il soit tout juste possible de déplacer la rondelle d'appui dans le

sens radial, par une simple pression du doigt (ou avec l'extrémité du tournevis, sans faire levier".

 

L'avantage offert par ce levier "bloque moyeu", c'est qu'en desserrant ce fameux écrou, il pivote pour nous indiquer que le

roulement est serré juste, ce que confirme, après coup, le déplacement de la rondelle d'appui.

Nous l'avons fait axialement (flèches) et non angulairement.

En synthèse, nous n'aimons pas ce genre de réglage et préférons l'usage d'un comparateur pour la mise en charge.

La prochaine fois nous le ferons pour être constant dans nos mesures :

4.5 - Remise en place du capuchon du moyeu ARG

En premier lieu, il faut remettre le dispositif du blocage de l'écrou.

Cette pièce est réglable. En fonction de sa position angulaire, on peut mettre en face l'alésage de l'axe du moyeu avec la

goupille.

Lorsque nous avions enlevé la goupille de sécurité, une branche s'était cassée (rupture élastique).

Heureusement, lors de la repose (nous n'en avions pas de neuve), la seconde branche a tenu le coup mais ceci nous interdit

de redéposer cette goupille sous peine de la casser, sauf à en avoir une neuve.

 

Toutefois, nous retrouvons le même problème : le disque ne tourne pas librement.

A notre avis, c'est un problème de positionnement du roulement.

Nous verrons après quelques km si le problème persiste.

 

Ensuite, il faut penser à graisser de sorte que la graisse puisse nourrir le roulement. Perso, nous avons rempli le tout :

 

...histoire que la graisse ressorte à la repose, sous pression, du capuchon . Il faut mitrailler de petits coups pour bien faire

pénétrer un peu de graisse dans le roulement :

Nettoyage après mise sous pression de la graisse dans le capuchon :

 

Il ne reste plus qu'à procéder à l'inspection aux alentours :

 

4.6 - Inspection de l'environnement

Tant qu'on y est, il est bon de profiter d'avoir le nez dessus cet essieu pour en inspecter toutes les composantes et voir s'il y a des fuites ou autre anomalie.

Nous ne décrirons pas tout ce qu'il y a à inspecter par organe. Nous en resterons à l'organe seul, si tout est ok.

Par contre nous détaillerons si problème ou nécessité d'aller au delà du simple coup d'œil :

4.6.1 - Circuit de freinage : ok

4.6.2 - Soufflets piston mâchoires freins : ok

4.6.3 - Plaquettes : ok

4.6.4 - Fixation étrier : ok

4.6.5 - Pot échappement et fixation : ok

4.6.6 - État du bras de suspension : ok

4.6.7 - Mesure de la cote du disque du moyeu/disque ARG :

Comme il a 150 000 km environ, il est bon d'en vérifier sa limite d'usure que l'on voit inscrite à même le moyeu : ici 8 mm :

 

Inspection du disque et relevé des cotes en plusieurs points du rayon du disque. Neuf il fait 10 mm d'épaisseur.

Nous mesurons 8,7 mm soit 35 % de matière restante => vu les plaquettes, il peut encore faire facilement 30 000 km :

 

4.6.7 - Inspection pneumatique (cf. § 3.2)

4.6.8 - inspection générale sous caisse...

 

4.7 - Remontage roue

Une fois les boulons de roues serrés au contact, dépose des chandelles et repose des roues du véhicule sur le sol afin de pouvoir serrer au couple les boulon, BDV en 2eme.

 

Serrage au couple à 11 Nm selon l'ordre 1-3-5-4-2 pour ne rien oublier, dans le sens des aiguilles d'une montre.

Il est bon de choisir comme n°1, le boulon qui se situe juste avant l'anti-vol, histoire de finir par lui (2) pour ne pas le contraindre et pouvoir le serrer au bon couple.

Ayant une clef dynamométrique (S306) limitée à 100 Nm, nous l'affublons d'une rallonge dont le rapport nous conduit à régler notre clef dynamométrique à 57 Nm pour obtenir 110 Nm au bout de la douille :

 

4.8 - Dépose roue ARD et inspection

Tant que nous y sommes, nous faisons les mêmes vérifications sur la roue droite : RAS, tout est OK (ce n'est pas tous les jours confinement ).

 

4.9 - Nettoyage, inspection et rangement des outils

Indispensable si on les respecte. Il faut penser au ROI, pouvoir les retrouver facilement lorsqu'on est dans l'action et ils doivent être opérationnels dés leur sortie du tiroir...

Idem pour le compresseur auprès duquel nous procédons au dégonflage de la cuve et à la purge en eau.

Nous aurons pris soin, avant, de mettre quelques gouttes d'huiles dans la clef à chocs et de la faire tourner à vide pour une bonne protection de sa turbine.

 

5 - Conclusion

Il ne reste plus qu'à rouler pour voir si tout est ok.

Le problème, avec ce confinement, c'est qu'il faut sortir et qu'il n'est plus possible d'aller sur l'autoroute pour rouler à 130 km/h.

Lorsque nous sortirons, masqué, faire nos courses de première nécessité, nous testerons à 50 km/h pour voir le comportement de la roue ARG.

Nous vous tiendrons au courant car, tant que ce n'est pas vérifié, il n'est pas sûr que nous ayons résolu le problème.

En tout état de cause, si ce bruit persiste, c'est que le roulement aura été mal monté et qu'il est usé.

Comme nous sommes en présence d'un disque moyeu et qu'il ne reste plus que 0,7 mm de matière, nous les changerons tous les deux, avec leurs roulements, leurs plaquettes et plus si affinité...

 

En synthèse, il n'est pas facile de faire un diagnostic précis en roulant.

Une inspection/dépose, in situ, est de règle en procédant par raisonnement logique : pneumatiques, roulement, jeu, etc.

 

En espérant que cette contribution, pour les novices, puisse les aider.

 

En attendant de vous tenir au courant.

 

Bien à vous.

[vrp36]

Salut Jean,

 

C’est toujours la classe !!

 

Article bien construit et détaillé... un vrai plaisir à lire ...

[sylva16]

Salut JM,

 

Merci pour les compliments. Nous nous comprenons...

 

 

Pour faire mes courses, j'ai pu rouler (environ une dizaine de km).

 

Ayant la chance d'avoir une portion d'autoroute A10 (environ 3,5 km), sans péage mais limitée à 90 km/h entre les sorties 21 et 22, j'ai pu me concentrer sur le fonctionnement de ce roulement.

 

Son bruit s'est progressivement atténué au fil des km au point de ne plus savoir qui est responsable : les pneumatiques sur le bitume ou le roulement ?

 

Je mets tout çà en stand by confiné et attend de pouvoir faire des centaines de km, histoire d'avoir un avis plus pertinent.

 

 

Je reste sur l'idée que le roulement a dû se prendre un coup d'usure, ce qui à ne pas en douter, me conduira (tu me connais) à changer les disques moyeux AR avec leurs roulements.

 

Je me demande si ce nécessaire, qui en mesure de déposer les roulements avant sans dépose du moyeu, pourrait sortir le roulement des moyeu AR (je les ai déjà changés mais n'ai plus les photos) :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ceci m'éviterait d'investir dans une presse car, je n'en suis pas très partisan si j'en crois les études techniques qui conseillent plutôt la chauffe à induction (sur arbre) ou la congélation (dans cavité) en fonction des situations.

 

J'ai étudié toute la doc technique de SKF.

 

Un zoom sur un vidéo qui

Bien à toi.