Aller au contenu
Logo Caradisiac      

Téléchargez nos application

Disponible sur App Store Disponible sur Google play
Publi info
Orlando

problème code 84 perte de puissance


Invité §lil007FD
 Partager

Messages recommandés

Invité §lil007FD

Bonjour

J'ai un souci avec mon orlando acheté il y a 8 mois.

Je viens de changer la buté, l'embrayage et le volant moteur.

J'ai récupéré la voiture il y a une semaine, le fap c est d'abord allumé, j'ai accéléré pendant 5 mn, le fap c est mis à clignote et maintenant le code 84 s'allume et j'ai une perte de puissance. Je ramène donc la voiture, le garagiste la branche et me dit obstruction partielle du filtre à particules. Accumulation de suie banc 1 - filtre à particules colmate, accumulation de cendres.

J'ai déjà tout mis pour le remplacement embrayage. .. je suis à crédit. .. y a t il un moyen pour résoudre mon problème à moindre coup ?

Est ce normal que ca survient alors que je viens de changer l'embrayage buté volant moteur.

Merci de avance

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • Réponses 93
  • Créé
  • Dernière réponse

Participants fréquents à ce sujet

Participants fréquents à ce sujet

Invité §Liv633Zk

Personne ne peut m'aider ?

Comment je peux enlever ce code ?

 

'aider ?

Comment je peux enlever ce code ?

 

Bonjour,

Désolé je viens de voir seulement maintenant votre demande.

Pour le FAP, ce n'est juste qu'une question de conduite pour qu'il ne revienne pas systématiquement. Essayer de conduite toujours avec un régime au delà de 2000 tours minutes, et comme on est en France, je ne conduis jamais au delà de la 5 ième vitesse sinon il faudrait rouler à plus de 130 km/h. Donc se contenter des 5 premières vitesse. Ne peau changer de vitesse avant d'avoir dépasser les 2000 tours et rester au delà de 2000 tours. C'est un coup à prendre. Ne pas tenir compte du " swift" qui s'allume au tableau de bord.

Code 84 s'allume pour plusieurs types de panne : le nettoyage du FAP s est mal fait , donc le refaire, ou un élément du moteur en panne ( je l'ai eu quand une durite d'air s'est percé ), ou un collecteur ne faisait mal sa fonction au niveau du turbo. Plein de cas possible. J'ai dû changer mes durites d'admission de turbo et de sortie de turbo car le collecteur avait un clips en plastique et quand je l'ai racheté il l'avait changé en acier.

Aujourd'hui si votre véhicule fonctionne avec ce code , aller rouler pendant une petite demi heure avec en quatrième à 110 sur autoroute ou plus pour mettre votre tour/minutes à plus de 2000 et ne changez pas de vitesse. Cela vous fera un nettoyage du FAP.

 

Aussi une autre point à voir pour votre véhicule sinon: vérifier au niveau de votre vase d'expansion ( eau ) s au niveau du retour d'eau du moteur il y a un renforcement à l'intérieur du vase en acier car j'ai eu aussi des soucis avec mon vase d'expansion qu'il l'ont remplacé gratuitement.

 

Au de la de tout ça, je suis content de ce véhicule.

 

Tenez moi informé

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour à tous.

J'ai le même problème depuis une semaine.

Mais ne pas confondre les codes défauts.

CODE 55 : il faut régénérer le FAP (ou alors si le voyant moteur orange de la FAP s'allume sur le tableau, c'est le même procédé)

 

CODE 84 (ce qui m'arrive aujourd'hui) : perte de puissance moteur. Dans mon cas, grosse fuite d'air à l’acceleration, notamment à l'enclenchement du turbo.

Avant de changer le débitmètre ou le turbo, je soupçonne une durite haute pression percée.

 

Je soulève la voiture sur chandelles, je démonte le pare carter.

Et je m’aperçois que les 2 durites de l'intercooler sont différentes.

Une en caoutchouc à gauche, classique.

Mais l'autre recouverte d'une sorte scotch thermique, suintant l'huile au niveau de l'intercooler, et fixée avec des colsons en plastique... étonnant car en général c'est des colsons en métal...

Qu'en pensez vous ?

Ci joint, la durite en photo.

 

NB : je n'ai pas trouvé de lésions sur les autres durites. Mais celle ci m'est peu accessible, et je soupçonne qu'elle fasse défaut.

Pour information, Chevrolet ORLANDO 2.0 VCDI 163 chevaux / LTZ.

Acheté avec 3200 km en 2012 / aucune maintenance particulière coté turbo ou durites / aujourd'hui 130000 km.

Je pense à un vice caché... les seuls colsons en plastiques sont ceux des gaines electriques sur ce véhicule... je trouve cela curieux..

 

En attente de vous lire.

Merci.

Alex

 

20180701_140433.jpg

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Ano701Em

Les autres.colliers sont en metal.

La durite est a gauche en bas, proche bloc moteur.

Il me semble que c'est la durite qui part du turbo vers intercooler.

 

 

Salut,

Tes colsons ne me choquent pas.

As-tu une rta sur ce modèle ?

Cherche sur les autres modèles de la marque avec la même motorisation.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Re bonjour à tous !

 

Je reviens vers vous concernant mon soucis de Code 84 + fuite d'air et sifflement à l'accélération + perte de puissance.

J'ai été voir mon garagiste la semaine dernière, et il a passé la valise.

 

Il a trouvé 3 défauts sur son ordinateur liés au Code 84 de ma voiture :

 

* défaut allumage cylindre 3

 

(j'ai effectivement l'impression au son du moteur, qu'il tourne parfois sur 3 pattes)

 

* mélange trop pauvre

 

* 1 signal sur H2O

 

Ce dernier code défaut est inconnu pour mon mécano pour le moment.

 

Il a fait tourner mon moteur, il a accéléré jusque 3500 tours, aucun sifflement.

Il a vérifié mes durites du turbo, aucune fuite, gonflent parfaitement à l'accélération (même pour la durite que je trouvais suspecte).

Intercooler RAS aussi.

 

Il m'a dit que le bruit doit s'entendre en pleine charge, et que c'est le turbo qui siffle en évacuant les gaz contenus par une micro fuite au joint du turbo sur le collecteur. Après vérification, c’est en effet le cas, le bruit est présent quand on roule.

 

Il a une vague idée sur la sonde lambda liée au FAP... à vérifier.

 

Reste à savoir ce qui produit ces défauts, car la perte de puissance est bien réelle, pénible, et le bruit de sifflement me dérange...

J'ai également peur de péter le turbo à la longue, mais il m'a rassuré qu'il n'y avait pas de risques après ses inspections.

 

 

Je suis donc reparti après avoir remis à zéro mes codes défauts.

Puis avant hier, rebelote. Code 84 trois fois en l'espace d'une heure de route.

 

J'ai donc de nouveau RDV avec lui Mercredi 11 Juillet à 15h, pour qu'il explore un peu plus le soucis en profondeur.

En attendant, il ne m'a rien fait payé du tout, il est top.

Je vous tiens informé.

 

Si vous avez néanmoins des réponses à m'apporter, je suis preneur !

Merci.

Alex

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Dea520tb

J'en réfererai à mon garagiste demain, et je reviendrais vers vous.

 

 

J'vais checker ça aujourd'hui, parce qu'on part en vacances lundi et si c'est ça va falloir louer un véhicule

3 ans qu'on attends de partir en Corse !!! Ça fait chier..

Chevrolet Orlando LTZ 2L 163cv de 2012 avec 88000km ça a commencé Jeudi dernier par le voyant FAP qui s'éteignait pas, puis code 84 dans les 3300tr/min.

Là, 5 jours après et environ 400km le voyant du FAP qui s'allume... Code 84 qui renvoi à un problème de débit air sur l'application e-obd...

Donc je vois que ça.

Opel me dit que c'est le FAP qui se régénère pas jusqu'au bout si l'huile n'est pas bonne.

Je vais mettre du pré vidange (parce qu'après chaque vidange mon huile est toujours sombre), faire une vidange, une régénération FAP statique après avoir remis la "qualité huile" à 100%.

@S4-61L Mis à part rester appuyer sur "SET" pour réinitialiser la "qualité huile", il y a une autre méthode ?

Euromaster m'avait parlé de tourner la clé au 3/4 appuyez 3 fois sur la pédale d'embrayage, et je sais plus quoi ?!

Penses-tu que le pré vidande nettoie bien ?

 

Edit: J'ai l'impression que j'ai une fuite DSC_0168.jpg

 

Et quand je zoom ici

_20180710_143824.jpg

 

entre la gaine et le truc où c'est ecrit "..EJ" j'ai l'impression que c'est fendu

_20180710_143554.jpg

 

Mais c'est peut-être qu'une idée..

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

 

J'vais checker ça aujourd'hui, parce qu'on part en vacances lundi et si c'est ça va falloir louer un véhicule

3 ans qu'on attends de partir en Corse !!! Ça fait chier..

Chevrolet Orlando LTZ 2L 163cv de 2012 avec 88000km ça a commencé Jeudi dernier par le voyant FAP qui s'éteignait pas, puis code 84 dans les 3300tr/min.

Là, 5 jours après et environ 400km le voyant du FAP qui s'allume... Code 84 qui renvoi à un problème de débit air sur l'application e-obd...

Donc je vois que ça.

Opel me dit que c'est le FAP qui se régénère pas jusqu'au bout si l'huile n'est pas bonne.

Je vais mettre du pré vidange (parce qu'après chaque vidange mon huile est toujours sombre), faire une vidange, une régénération FAP statique après avoir remis la "qualité huile" à 100%.

@S4-61L Mis à part rester appuyer sur "SET" pour réinitialiser la "qualité huile", il y a une autre méthode ?

Euromaster m'avait parlé de tourner la clé au 3/4 appuyez 3 fois sur la pédale d'embrayage, et je sais plus quoi ?!

Penses-tu que le pré vidande nettoie bien ?

 

Edit: J'ai l'impression que j'ai une fuite DSC_0168.jpg

 

Et quand je zoom ici

_20180710_143824.jpg

 

entre la gaine et le truc où c'est ecrit "..EJ" j'ai l'impression que c'est fendu

_20180710_143554.jpg

 

Mais c'est peut-être qu'une idée..

 

 

C'est jamais simple ce genre de problème...

Normalement un FAP de DEVRAIT pas se boucher. Sinon c'est que ça cache un autre problème.

 

L'idée de l'huile dont la durée de vie est dépassée est une solution, mais elle aurait du être précédée par un code 82.

Maintenant on a un code de défaut sur le débit d'air, il faudrait en savoir un peu plus... Généralement, dans le cas le plus fréquent, on a une fuite dans le circuit d'admission, souvent au niveau de la durite de sortie intercooler, mais aussi parfois sur un raccord entre l'intercooler et une des ses durites (entrée ou sortie). Ceci entraine un manque au niveau de la quantité d'air admise et donc de la fumée, de la suie, et un colmatage du fap. Donc la première chose à faire est d'observer attentivement tout le circuit d'air depuis le filtre jusqu'au collecteur d'admission.

S'il n'y a rien à ce niveau là ça se complique. Moi quand j'avais un cas chez Chevrolet (j'ai quitté le réseau il y a un mois), je partais en essais avec un outil qui enregistres les paramètres du moteur et en rentant j'analysais les courbes... Mais là comme ça à distance, je ne peux m'engager sur aucune piste de diagnostic...

Bon, pour dire, quand même les gars de chez Opel ne se sont pas tro fait chier pour vous répondre...

 

Quand à la fissure, sur la photo je ne vois rien...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Dea520tb

 

C'est jamais simple ce genre de problème...

Normalement un FAP de DEVRAIT pas se boucher. Sinon c'est que ça cache un autre problème.

 

L'idée de l'huile dont la durée de vie est dépassée est une solution, mais elle aurait du être précédée par un code 82.

Maintenant on a un code de défaut sur le débit d'air, il faudrait en savoir un peu plus... Généralement, dans le cas le plus fréquent, on a une fuite dans le circuit d'admission, souvent au niveau de la durite de sortie intercooler, mais aussi parfois sur un raccord entre l'intercooler et une des ses durites (entrée ou sortie). Ceci entraine un manque au niveau de la quantité d'air admise et donc de la fumée, de la suie, et un colmatage du fap. Donc la première chose à faire est d'observer attentivement tout le circuit d'air depuis le filtre jusqu'au collecteur d'admission.

S'il n'y a rien à ce niveau là ça se complique. Moi quand j'avais un cas chez Chevrolet (j'ai quitté le réseau il y a un mois), je partais en essais avec un outil qui enregistres les paramètres du moteur et en rentant j'analysais les courbes... Mais là comme ça à distance, je ne peux m'engager sur aucune piste de diagnostic...

Bon, pour dire, quand même les gars de chez Opel ne se sont pas tro fait chier pour vous répondre...

 

Quand à la fissure, sur la photo je ne vois rien...

 

 

Oui je sais on vois rien comme ça.

C'est sûr, quand j'vais là bas j'ai l'impression de les faire chier..

Mais je pense que j'vais vérifier déjà tout ce qui est à porter au niveau du circuit d'air, filtre à air, sonde après le filtre,...

J'ai quand même l'impression qu'une durite c'est décalé au niveau du collier mais elle est inaccessible sans tomber le pare choc j'vais faire une photo

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

 

Oui je sais on vois rien comme ça.

C'est sûr, quand j'vais là bas j'ai l'impression de les faire chier..

Mais je pense que j'vais vérifier déjà tout ce qui est à porter au niveau du circuit d'air, filtre à air, sonde après le filtre,...

J'ai quand même l'impression qu'une durite c'est décalé au niveau du collier mais elle est inaccessible sans tomber le pare choc j'vais faire une photo

 

 

Sans aller jusqu'a dire que c'est fréquent, ce n'est pas rare...

D'origine les raccord ont une espèce de verrou en plastique, qui sous l'effet de la chaleur et de la pression finit par se déformer et lacher...

Les nouvelles durites ont un ressort métallique et ça tient.

Ca coute cher à remplacer mais il n'y a pas d'autre solution.

Il faut déposer le pare choc et dévisser un peu le berceau, et encore c'est très chiant pour passer, mais j'avais trouvé une astuce. Et il faut avoir un pont, sinon dévisser le berceau ne sert à rien.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Dea520tb

 

Sans aller jusqu'a dire que c'est fréquent, ce n'est pas rare...

D'origine les raccord ont une espèce de verrou en plastique, qui sous l'effet de la chaleur et de la pression finit par se déformer et lacher...

Les nouvelles durites ont un ressort métallique et ça tient.

Ca coute cher à remplacer mais il n'y a pas d'autre solution.

Il faut déposer le pare choc et dévisser un peu le berceau, et encore c'est très chiant pour passer, mais j'avais trouvé une astuce. Et il faut avoir un pont, sinon dévisser le berceau ne sert à rien.

 

Ça y est je l'ai poser au garage, il va checker toute ces durites.

Si c'est pas une durite, ni au niveau du filtre à air ou de la sonde, tu aurais une autre piste ?

Un turbo à 88000km ?

 

Edit: Il l'a passé à la valise et me dit que c'est le débitmètre qui est à changer et qu'il a mis du produit moussant pour voir les fuite et rien, allez savoir si c'est vrai.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut !

 

Donc je reviens vers vous, concernant mon problème de perte de puissance avec le code 84 + fuite d'air importante à l'accélération sur mon Chevrolet Orlando 2.0 VCDI 163 chvx.

(même moteur que sur la Cruze)

 

La panne a été trouvée hier !

 

Il s'agit en fait d'une durite... ni percée, ni déchirée... mais carrément cassée !

Le HIC, c'est que demain je pars en Italie, et faire changer la pièce dans l'urgence, c'était impossible...

Je suis donc rentré chez moi, mais avec une voiture qui fonctionnait encore plus mal...

Beaucoup plus de fuite d'air, et un bruit de moteur de F1... et de la fumée noire...

 

Alors comme je bidouille un peu tout et n'importe quoi depuis mon plus jeune âge, allant de la mécanique à la maçonnerie et aux Lego, je me suis dit, Alex tu vas bien trouver une solution !

 

Les puristes et professionnels ici présents, pourront me dire leur avis sur mon bidouillage, qui je l’espère tiendra dans le temps et me fera économiser de l'argent aussi.

 

LOL du grand Mendès !!! LOL

Bon, au niveau des termes exacts, je ne suis pas mécano, alors je vais essayer de décrire le plus simplement possible, agrémenté de photos.

 

Quand je suis face à mon véhicule, à droite il y a une durite rigide métallique recouverte de caoutchouc très fin, et qui est reliée à une durite souple vers l'intercooler.

C'est cette même durite rigide, au niveau de la jonction des 2 durites, qui a cassé (voir photo).

 

20180712_142330.jpg

 

 

20180712_143201.jpg

 

J'ai donc fini le travail en cassant le reste, puis j'ai extrait le morceau coincé dans la durite souple inférieure (voir photo).

 

20180712_143807.jpg

 

Me voilà maintenant bien embêté, puisque je n'ai pas la durite de rechange...

Mais Géo Trouve Tout LOL !!!

J'ai réussi à remboiter les 2 durites au maximum.

Puis j'ai remis un collier de serrage à vis, juste au dessus de la bague restante de la durite rigide (voir photo).

 

20180712_145517.jpg

 

20180712_163545.jpg

 

Après cette intervention pas trop facile d'accès, j'ai bien vérifié le serrage, puis j'ai été roulé.

Et le miracle fut !!!

Puissance récupérée, voiture qui pousse, qui vit, et plus de bruit de fuite. Normal !

 

Alors maintenant j'attends vos avis sur mon bidouillage, en sachant que je vais vérifier de nouveau mon serrage du collier, et que j'ai mis à disposition dans ma voiture les outils nécessaires au remontage éventuel.

Merci de m'avoir lu.

En attente de vos retours.

Alex

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut !

 

Donc je reviens vers vous, concernant mon problème de perte de puissance avec le code 84 + fuite d'air importante à l'accélération sur mon Chevrolet Orlando 2.0 VCDI 163 chvx.

(même moteur que sur la Cruze)

 

La panne a été trouvée hier !

 

Il s'agit en fait d'une durite... ni percée, ni déchirée... mais carrément cassée !

Le HIC, c'est que demain je pars en Italie, et faire changer la pièce dans l'urgence, c'était impossible...

Je suis donc rentré chez moi, mais avec une voiture qui fonctionnait encore plus mal...

Beaucoup plus de fuite d'air, et un bruit de moteur de F1... et de la fumée noire...

 

Alors comme je bidouille un peu tout et n'importe quoi depuis mon plus jeune âge, allant de la mécanique à la maçonnerie et aux Lego, je me suis dit, Alex tu vas bien trouver une solution !

 

Les puristes et professionnels ici présents, pourront me dire leur avis sur mon bidouillage, qui je l’espère tiendra dans le temps et me fera économiser de l'argent aussi.

 

LOL du grand Mendès !!! LOL

Bon, au niveau des termes exacts, je ne suis pas mécano, alors je vais essayer de décrire le plus simplement possible, agrémenté de photos.

 

Quand je suis face à mon véhicule, à droite il y a une durite rigide métallique recouverte de caoutchouc très fin, et qui est reliée à une durite souple vers l'intercooler.

C'est cette même durite rigide, au niveau de la jonction des 2 durites, qui a cassé (voir photo).

 

20180712_142330.jpg

 

 

20180712_143201.jpg

 

J'ai donc fini le travail en cassant le reste, puis j'ai extrait le morceau coincé dans la durite souple inférieure (voir photo).

 

20180712_143807.jpg

 

Me voilà maintenant bien embêté, puisque je n'ai pas la durite de rechange...

Mais Géo Trouve Tout LOL !!!

J'ai réussi à remboiter les 2 durites au maximum.

Puis j'ai remis un collier de serrage à vis, juste au dessus de la bague restante de la durite rigide (voir photo).

 

20180712_145517.jpg

 

20180712_163545.jpg

 

Après cette intervention pas trop facile d'accès, j'ai bien vérifié le serrage, puis j'ai été roulé.

Et le miracle fut !!!

Puissance récupérée, voiture qui pousse, qui vit, et plus de bruit de fuite. Normal !

 

Alors maintenant j'attends vos avis sur mon bidouillage, en sachant que je vais vérifier de nouveau mon serrage du collier, et que j'ai mis à disposition dans ma voiture les outils nécessaires au remontage éventuel.

Merci de m'avoir lu.

En attente de vos retours.

Alex

 

 

Salut,

 

Bon bricolage. Çà tire pas trop sur les extrémités des tuyaux?

Et j'espère pour toi que çà tiendra sur la route vers l'Italie, et retour. Et que tu n'as pas oublié ton rouleau de gaffer ni l'assurance voyage.

 

Un peu déçu que tu n'ai pas fait çà en Lego, tout de même ;)

 

Bonnes vacances :sol:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour à tous.

Tous les outils nécessaires pour une réparation sont dans mon coffre.

Mais je suis bien arrivé à PISE sans encombres

Même le long du littoral Italien, montagnes et tunnels, voiture au top qui respire et qui accélère.

J'ai vérifié mon serrage à chaque pause, et ça n'a pas bougé d'un copek.

Il n'y a pas trop de tension sur la durite malgré le doute que javais sur ce sujet.

Question mécanique, pas besoin de démonter le pare choc. Tout est accessible en ouvrant le capot.

Juste penser à débrancher la sonde lambda du FAP, pour avoir un meilleur accès.

Espérant que ça tienne au retour lundi

Merci.

Alex

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Dea520tb

Bonjour à tous.

Tous les outils nécessaires pour une réparation sont dans mon coffre.

Mais je suis bien arrivé à PISE sans encombres

Même le long du littoral Italien, montagnes et tunnels, voiture au top qui respire et qui accélère.

J'ai vérifié mon serrage à chaque pause, et ça n'a pas bougé d'un copek.

Il n'y a pas trop de tension sur la durite malgré le doute que javais sur ce sujet.

Question mécanique, pas besoin de démonter le pare choc. Tout est accessible en ouvrant le capot.

Juste penser à débrancher la sonde lambda du FAP, pour avoir un meilleur accès.

Espérant que ça tienne au retour lundi

Merci.

Alex

 

 

Oui j'ai vu que celle là est plutôt accessible.

Moi c'est celle d'entrée de l'intercooler qui m'inquiète.

Voici la photo :

 

Sans titre.jpg

Pour moi, le collier et la durite ce sont déplacés

 

 

En tout cas profitez bien de l'Italie !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Dea520tb

@S4-61L Il prévoit rien pour ce problème de collier en plastique qui lache avec la chaleur ?

 

Parce que je parlais avec une voisine à mes parents, et propriétaire d'un Chevrolet Orlando aussi qui a eu ce soucis {en plus d'un injecteur à changer} en allant en montagne, le collier à casser et la durite à changer. Et apparemment un gars lui a couru après elle en sortant de Leclerc pour lui demander si elle avait eu ce soucis.

 

Il serait peut-être bien qu'ils envisagent un rappel...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Loï353nS

 

Oui j'ai vu que celle là est plutôt accessible.

Moi c'est celle d'entrée de l'intercooler qui m'inquiète.

Voici la photo :

 

Sans titre.jpg

Pour moi, le collier et la durite ce sont déplacés

 

 

En tout cas profitez bien de l'Italie !

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement : connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous.
Remarque : En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement.

Invité

Si votre message est un avis de consommateur sur un bien et/ou un service, vous devez obligatoirement indiquer la date de votre expérience de consommation. A défaut, votre avis pourrait être supprimé, en cas de signalement.

Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

 Partager



Newsletter Caradisiac

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

×
  • Créer...