Fonctionnement boite de vitesse & différence régime moteur/ couple

[Invité Nicotalon]

Bonjour à tous,

 

J'ai un peu du mal à intégrer 2 ou 3 concepts de mécanique auto :

* Quel est le rôle exact de la boite de vitesse ? Pourquoi nous ne pourrions pas avoir un arbre de transmission simple ?  Et pourquoi par exemple le rapport de puissance de l'engrenage de la 5ème vitesse est d'environ 0.8 et pas plus (et pourquoi on arrive pas à saturation comme les autres vitesse?) ? 

* Pourquoi les voiture essences ont intrinsèquement un plus grand régime moteur (cela veut dire meilleure vitesse de pointe?) ? Et pourquoi les diesel plus de couple (cela veut dire meilleure acceleration?) ?

 

Merci infiniment par avance pour votre aide et bonne journée à tous ! 😃

[dingdongtoy]

Salut un moteur essence est conçu pour fonctionner dans une plage de régime donner , plus tu reste dans cette plage plus le vehicule est confortable en utilisation.

le but de la boite de vitesse , c'est de permettre au vehicule , quelque soit la vitesse , de rester dans cette plage , il faut aussi que la boite de vitesse soi correctement étager  (différence de ration entre les vitesse) pour ne pas , que lors du changement de vitesse , tu te retrouve en dessous de la plage d'utilisation du moteur , il y a aussi un intérêt écologique , c'est que , lancer au plat , plus le moteur tourne doucement , moins tu consomme ....

en gros si tu utilisait un moteur avec un couple énorme des le ralentie , tu pourrais , en théorie , n'avoir qu'une seul vitesse (c'est ce qui se passe sur les vehicule électrique)

plus le moteur a une cylindrer faible , plus la plage de disponibilité du moteur est faible et donc , plus tu met une boite avec un nombre de rapport élever...

je ne rentre pas trop dans les détails non plus , mais un moteur diesel a toujours plus de couple a bas régime qu'un essence il est donc utilisable a des régime plus faible

[Invité Nicotalon]

Merci dingdongtoy, je crois que j'ai saisie quelques notions même si pas entièrement tout encore, notamment pourquoi les rapports d'engrenages diminuent (0.8 sur la 5eme pourquoi pas plus ?) & à quoi est dû le regime moteur supérieur des essences ?

 

Merci ==))

[dingdongtoy]

il y a 5 minutes, Invité Nicotalon a dit :

Merci dingdongtoy, je crois que j'ai saisie quelques notions même si pas entièrement tout encore, notamment pourquoi les rapports d'engrenages diminuent (0.8 sur la 5eme pourquoi pas plus ?) & à quoi est dû le regime moteur supérieur des essences ?

 

Merci ==))

le 0.8 , c'est un rapport tant que tu est supérieur a 1 , tu augmente le couple et diminue la vitesse , mais passer un cap il faut faire l'inverse car souvent la 5 ou la 6 sont des "vitesse de croisière" , le couple n'est donc pas le but rechercher , mais plutôt , baisser le régime moteur au maximum , pourquoi pas plus , simplement parce que saut entre la 4 et la 5 ne serai pas confortable...

une boite mal étager donne l'impression d’être entre 2 vitesse , par exemple en 3 eme sa ronfle , tu passe la 4 et le moteur n'arrive pas a reprendre du régime et tu doit alors retomber en 3

 

comme je te l'est dit , moins un moteur tourne vite moins ils consommes (je prend un gros raccourcis) et autant certain diesel sont utilisable a 1000tr/min , autant pour un essence  il faut plus de régime de rotation car le couple est plus faible a bas régime ...

en gros sur un diesel c'est une combustion qui dure plus longtemps que sur un essence qui se rapproche plus de l'explosion (sans y arriver) du coup sur un diesel la combustion durant plus longtemps la force générer sera plus régulier sur la course du piston et donnera plus de couple a bas régime  (je prend aussi des raccourci)

 

 

[treborpj]

Il y a 1 heure, Invité Nicotalon a dit :

Merci dingdongtoy, je crois que j'ai saisie quelques notions même si pas entièrement tout encore, notamment pourquoi les rapports d'engrenages diminuent (0.8 sur la 5eme pourquoi pas plus ?) & à quoi est dû le regime moteur supérieur des essences ?

 

Merci ==))

Salut, explication très simplifiée de Jamy :

En fait la B de V n'entraine pas directement les roues.

La sortie de la B de V alimente le différentiel qui démultiplie encore la vitesse de rotation de sortie de la B de V.

La sortie du différentiel alimente chaque roue soit AV ou AR suivant le type de propulsion utilisé par le constructeur ou les 4 roues pour un 4x4 tout terrain.

Rapport de 1 en sortie de la B de V, c'est un tour du moteur et un tour à la sortie de la B de V.

0,8 c'est augmenter un peu la vitesse de sortie de la B de V par rapport à la vitesse de rotation du moteur.

A 0,5 c'est une rotation double en sortie de B de V, donc 1 tour moteur et 2 tours sortie de B de V.

En 1ère vitesse, pour ne pas que les roues tournent trop vite, le rapport est de 3 c'est-à-dire 3 tours moteur pour 1 tour sortie de B de V.

En 2ème c'est un peu moins, comme 2,3 c'est donc 2,3 T moteur pour 1 T de B de V et ainsi de suite jusque la 6ème vitesse à 0,8 c'est à dire 0,8 T de moteur pour 1 T sortie de B de V sur l'autoroute à 120 km/h.

Avec un moteur de grosse cylindrée, le couple est important et donc la vitesse de démarrage peut être très rapide comme les dragster.

Avec une 2 CV ça ne démarre pas sur les chapeaux de roue en arrachant le tarmac.

 

 

 

Un peu plus loin ici :