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Formule 1 saison 2022

dalton72

Par dalton72,
dans Ferrari

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dalton72 Pilote pro

dalton72

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Nouvelle Saison , nouveaux reglements , nouveau topic ... 😉

 

Des monoplaces redessinées

Le nouveau règlement prévoit l’installation de diffuseurs (sortes de gros tubes) sous les monoplaces pour canaliser l’air et réduire la perte à l’appui dans le sillage d’une voiture. L’utilisation de soufflerie sera d’ailleurs restreinte, ce qui limitera les frais d’amélioration aérodynamique. Concrètement les véhicules passeront d’une perte d’appui pouvant allant jusqu’à 50% à seulement 5 à 10%.

Les look des F1 sera donc totalement différent et il y a des chances pour que ces changements esthétiques créent un regain d'intérêt pour la F1. Le règlement laisse une certaine marge de personnalisation à chaque écurie.

 

Mise en place d’un plafond budgétaire

Pour la première fois de l’histoire, la Formule 1 introduira un plafond budgétaire, fixé à 175 millions de dollars par an et par équipe. Ce plafonnement des coûts ne comprends pas le marketing et le salaire des pilotes mais il contribuera à mettre un terme aux énormes écarts entre les équipes disposant d’énormes ressources et celles moins fortunées. 

 

Moins de vitesse

Extrêmement normatif, ce nouveau règlement va alourdir les monoplaces : augmentation du poids du moteur, passage aux roues 18 pouces contre 13 actuellement, ajout de pièces de sécurité, etc. Les véhicules prendront en moyenne 25 kg. En conséquence, ils seront plus lents, mais les secondes perdues, 3 ou 3,5 au tour selon les circuits, ne sont pas visibles à l'œil nu. Pour le spectateur, rien ne change. Du côté des pilotes, les avis sont plus mitigés : Lewis Hamilton a déclaré que c’est le début d’une “période intéressante”, mais Max Verstappen a déclaré ne pas être très à l’aise avec ces changements.

 

Gouvernance et équité

Ce nouveau règlement comporte également un volet politique. Le processus de décision actuel est obsolète et peu démocratique : la manière de gouverner va donc changer de fond en comble : le groupe stratégique et la Commission F1  seraient remplacées par un comité à 30 voix qui regrouperait la FIA (dix voix), Liberty Media (dix voix) et les équipes (dix voix, une chacune). L’unanimité ne serait plus requise pour adopter des changements en cours de saison. Une question reste en suspens : faut-il maintenir le droit de véto de Ferrari ?

Concernant le volet financier, la tendance pointe vers une répartition des revenus plus équitable : actuellement les 3 meilleures équipes s’accaparent 54% des revenus reversés aux écuries. En 2022, les disparités vont être lissées, les performances des équipes vont continuer à être prises en compte mais dans une moindre mesure et les bonus seront revus à la baisse.

Pour conclure, même si ce règlement introduit des changements importants, les conséquences ne seront pas toutes visibles immédiatement. Le calendrier de la saison 2022 a d'ores et déjà été dévoilé : c'est 23 courses de Grand Prix pour le plus grand plaisir du public !

 

 

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dalton72 Pilote pro

dalton72

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Quel moteur Ferrari a-t-elle choisi ?

 
 

Après l’échec du moteur 2020, la Scuderia a progressé avec le bloc 065, notamment au niveau du système hybride. Un bond en avant supplémentaire est attendu cette année, avec peut-être un changement d’architecture.

 

Que sait-on du moteur qui propulsera la Ferrari actuellement connue sous le nom de code “674” ? Il comportera, avec quelques adaptations, l’ERS introduit au Grand Prix de Russie la saison passée et qui a doublé le voltage de la batterie :

“Le moteur de l’an prochain est très différent du précédent, sauf en qui concerne le système hybride, explique Mattia Binotto. Nous avons introduit une nouvelle version de l’ERS en cours de saison passée, en anticipant ce qu’allaient être les règles en 2022. Le système est donc très similaire à ce que nous avons utilisé en fin de championnat.”

“Le reste, par contre, est radicalement différent, surtout le moteur à combustion. Les écuries vont devoir utiliser une essence contenant 10 % d’éthanol, ce qui va faire perdre à tous les motoristes une vingtaine de chevaux – signe que la combustion a été largement affectée. Du coup, les opportunités de développement ne manquaient pas sur le V6 thermique, et nous l’avons modifié en profondeur.”

 

 

En quoi consiste cette différence “radicale” pour reprendre les termes du patron de la Scuderia ? On sait depuis quelque temps que le Cheval cabré travaille sur deux versions de son groupe propulseur, développées par Wolf Zimmermann (débauché en 2019 de la firme autrichienne AVL).

La première, assez radicale, adopte “l’architecture séparée” imaginée par Mercedes en 2014, qui scinde le compresseur, placé à l’avant du moteur, de la turbine, installée à l’arrière. Sur le V6 italien, toutefois, le compresseur serait situé plus en arrière, à l’intérieur même de la boîte à air. Ce dessin offre un encombrement minimal et évite de donner au réservoir d’huile une forme alambiquée, qui complique son fonctionnement, mais implique de revoir l’intercooler.

Cette option évoquée dans divers médias est-elle réaliste ? Pas sûr. On l’a déjà expliqué ailleurs, cette solution de miniaturiser le compresseur pour favoriser le package aérodynamique est à la base des problèmes rencontrés par Honda sur son moteur “taille zéro”. Par ailleurs, l’échec du V6 de 2014, miniaturisé pour laisser plus de marge de manœuvre aux aérodynamiciens, a laissé des traces à Maranello…

 

https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/moteur-ferrari-a-t-choisi/

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dalton72 Pilote pro

dalton72

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Il y a 2 heures, RossoCorsa300 a dit :

Ca faisait tellement longtemps que j'attendais ça que j'avais oublié la saveur que pouvait avoir une victoire de la Scuderia. :p

 

Qu'est-ce que c'est bon de les voir en haut des classements ! :vert:

 

Allez continuez à nous faire rêver le plus longtemps possible. :sol:

 

Carrement oui , et j osais meme pas penser a un doublé 😍

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