[Tutoriel] Mazda MX-5 ND ST : régler un souci de cliquetis de l'armature !

[lopar]

Bonsoir !

 

Voici le souci que j'avais depuis le road trip de fin d'année (3200km à rythme soutenu) : des cliquetis métalliques lors du roulage capoté, même sur des routes de bonne qualité).
La vidéo ci-dessous n'est pas la mienne, c'était moins fréquent de mon côté, je dirais une fois par seconde pendant quelques secondes. 

 

 

La particularité est la sonorité très métallique, sans doute possible.

J'ai tenté alors la démarche usuelle :

- Rouler en appliquant avec la main une pression plus ou moins forte à différents endroits : j'ai ainsi isolé sur l'armature de capote côté conducteur.

- Passer du lubrifiant silicone sur tous les joints et articulations : clairement utile vu la tête de la microfibre à la fin, mais aucune différence.

 

Au final, la communauté internationale sur miata.net m'a apporté la solution : il y a un TSB (Technical Service Bulletin, une note technique pour un rappel ou un dépannage en concession) qui m'a interpellé en évoquant le contact sporadique entre deux surfaces en aluminium, bingo, le bruit collait tout à fait.

 

J'ai alors suivi les instructions du TSB : https://www.miata.net/garage/tsb/rattle-noise-from-header-panel-of-convertible-top.pdf mais avec un outil en ABS servant à démonter les garnitures ( https://www.ledperf.com/kit-4-outils-de-demontage-special-plastique-p-5981.html ) plutôt qu'avec un tournevis. Il s'agit d'écarter de quelques millimètres les deux panneaux d'aluminium à un endroit où ils finissent par se toucher par déformation suite à une conduite sportive capoté.

 

Voici quelques photos :

 

On place la capote ouverte à moitié pour maximiser le passage entre la capote en toile et l'armature du toit aluminium :

 

Mais cela ne suffit pas, il faut délicatement soulever la capote de l'armature de quelques centimètres uniquement :

 

On dégage alors la zone pour accéder à la zone responsable du bruit : la jonction des deux feuillets alu (ici après l'opération, il n'y a plus de contact autre que les soudures:

 

Avant l'opération, les deux surfaces étaient vraiment parallèles et avec moins de 1mm d'écart, voire en contact au niveau de la pliure de la plaque supérieure :

:

 

 

Puis un essai routier d'une quinzaine de minutes... sans appel, le souci est résolu !

 

Cela pourrait revenir dans le temps, mais les outils sont prêts et disponibles dans le coffre, donc ma foi...  

 

Merci de votre attention

Modifié 24 janvier 2022 par lopar

[Roland de Gilead]

Merci pour tes explications