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Duster

Conversion bio éthanol


Jiiax
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Bonjour, je réfléchis à l'acquisition d'un Dacia Duster d'occasion et de le passer en bioéthanol ( installation du boîtier par un professionnel). J'aimerais savoir quel modèle de Duster peut se convertir ? Bien à vous, Jiiax

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Il y a 2 heures, Jiiax a dit :

Bonjour, je réfléchis à l'acquisition d'un Dacia Duster d'occasion et de le passer en bioéthanol ( installation du boîtier par un professionnel). J'aimerais savoir quel modèle de Duster peut se convertir ? Bien à vous, Jiiax

Le seul Duster qui a été prévu pour ce traitement est un génération 1 phase 1 avec le moteur K4M-696 - tous les autres K4M ne sont pas prévus pour ce traitement.

Maintenant quelques personnes le font, et à les entendre elles n'ont pas de problème. Elles ne sont pas légions pour autant : lors d'un dernier sondage sur un groupe FaceBook dédié aux Dacia Electrique/GPL/Ethanol, on s'est rendu compte que finalement il y avait moins de 9% des votants qui avaient tenté l'aventure. 

 

M'est avis que, si tu cherches un Duster d'occasion pour rouler moins cher, autant chercher un Duster d'occasion tournant au GPL - on trouve encore quelques K4M 1.6l en (4x2 du coup) à des tarifs à peu pres corrects (modulo la hype actuelle sur le marché de l'occasion). 

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Bonjour, je possède une Logan Hi-flex K4M d'origine. Le véhicule a été alimenté en SP pendant environ  30 000 Km sans problème, puis à l'E85. Au bout de 10 000 Km d'utilisation avec ce carburant, les injecteurs étaient H.S. Cette mésaventure a été également celle de plusieurs intervenants sur ce forum. Depuis je roule à l'E10 sans soucis. Je pense que les injecteurs ne sont pas au top.

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C'est un problème il semblerait ces injecteurs,sur ma sandero gpl de 2010 il me faut aussi les changer( 100000km) depuis environs 20000km j'avait de temps en temps le voyant orange qui s'allumait,en roulant au gpl,pas au 95 ni 98,sans que cela pose problèmes,mais maintenant elle broute beaucoup au ralenti et a beaucoup moins de "peche"...... si on peut parler de "peche"😉 . Mais bon 100000km c'est pas deconnant non plus.

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Bonjour, j'avais évoqué le problème des versions GPL anciennes de Dacia.. Ils avaient choisi, à l'époque, l'installation minimale de Landi Renzo avec un réservoir Stako mal traité contre la corrosion.. Cela a tellement nuit à la réputation du GPL que Dacia avait purement abandonné cet équipement. Puis le malus écologique européen a frappé beaucoup plus durement les constructeurs que les clients, Dacia a confié le problème à un spécialiste des énergies alternatives, Loic Bouttier. Celui-ci n'avait pas de problème technique ni technologique car il y a beaucoup d'installateurs comme Borel qui font des adaptations GPL de haut niveau.. Mais le prix est en conséquence ! Le problème de Loic Bouttier, c'était de trouver une solution fiable au coût le plus modéré. Il avait un avantage sur les autres : la quantité d'équipements commandés ! Landi Renzo étant le premier fabricant mondial d'équipements GPL, la discussion fut à son avantage sauf sur le réservoir car Stako n'avait sans doute pas la capacité de fournir immédiatement des réservoirs de plus de 50 litres. Une promesse pour accéder à cette demande le temps de mettre en place une chaîne de montage supplémentaire... et importante associée, sans doute à un gros rabais immédiat sur les petits réservoirs, la solution était trouvée. Si on ajoute le montage de l'équipement GPL directement sur la chaîne de production, le coût baisse d'autant et permet, par l'économie réalisée sur le malus écologique européen du constructeur, de la proposer gratuitement ainsi que l'entretien spécifique GPL aux futurs clients. Donc la solution sélectionnée par Loic Bouttier est fiable car il a choisi un équipement de qualité et non plus le bas de gamme chez Landi Renzo 

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