[Topic Officiel] Škoda Octavia Mk3 Scout (5E) 2014-2020

[Invité §FYI147rk]

Je crois bien que les régénérations sont plus fréquentes lors du rodage.

ça me paraîtrait logique car en consommant plus parce que le moteur "se fait", il y a plus de particules générées avec le mélange plus riche.

 

 

 

Un diesel avec FAP est fait pour tourner régulièrement au dessus de 2500 tr/mn pour décrasser le FAP. Je roule beaucoup, et effectue de longs trajets à régime soutenu, je n'ai jamais eu de régénération sur mes véhicules dotés de TDI.

 

Trop de conducteurs utilisent des véhicules dotés de moteur diesel avec FAP pour de courts trajets effectués à faible régime: les véhicules connaissent alors un encrassement accéléré des FAP et bien entendu de fréquentes régénérations... en attendant des problèmes de vanne EGR et autres!

 

En rodage certains conducteurs ont tendance à ne pas monter suffisamment en régime, avec pour conséquence un encrassement rapide du FAP et... de nombreuses régénérations.

[Invité §FYI147rk]

Elle n'est pas silencieuse, mais ça peut se comprendre pour une Skoda. Faut bien justifier la différence de prix par rapport à une VW ou Audi.

 

Pour les vibrations, je suis quand même plus étonné, car les composants techniques sont les mêmes. Elles sont présentes aussi depuis l'origine sur mon véhicule. Je suis passé à l'atelier. Ils ont tenté différents réglages, reprogrammations, libérer le moteur, ça ne change rien... Ca ne me semble pas normal comme comportement.

 

 

Procédure pour réinitialiser la boite DSG6 (trouvée sur un autre forum) :

 

- mettre le contact

- appuyer a fond sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes

- couper le contact puis lever le pied

- enlever la clé du contact

- appuyer sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes

- relâcher la pédale

- démarrer

 

Procédure sans risque, qui ne coute rien et peut résoudre certains problèmes de vibrations intempestives.

[Invité §win731Ay]

 

 

Un diesel avec FAP est fait pour tourner régulièrement au dessus de 2500 tr/mn pour décrasser le FAP. Je roule beaucoup, et effectue de longs trajets à régime soutenu, je n'ai jamais eu de régénération sur mes véhicules dotés de TDI.

 

Trop de conducteurs utilisent des véhicules dotés de moteur diesel avec FAP pour de courts trajets effectués à faible régime: les véhicules connaissent alors un encrassement accéléré des FAP et bien entendu de fréquentes régénérations... en attendant des problèmes de vanne EGR et autres!

 

En rodage certains conducteurs ont tendance à ne pas monter suffisamment en régime, avec pour conséquence un encrassement rapide du FAP et... de nombreuses régénérations.

 

 

Des propos tout à fait crédibles

 

Le diesel moderne étant coupleux à la base et à bas régime, cette souplesse provoque aussi une conduite à faible régime, renforcée aussi par les "indicateurs écologiques" conseillant de passer les rapports souvent trop tôt...

 

Procédure pour réinitialiser la boite DSG6 (trouvée sur un autre forum) :

 

- mettre le contact

- appuyer a fond sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes

- couper le contact puis lever le pied

- enlever la clé du contact

- appuyer sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes

- relâcher la pédale

- démarrer

 

Procédure sans risque, qui ne coute rien et peut résoudre certains problèmes de vibrations intempestives.

 

 

C'est la première fois que j'entends parler de cette procédure, c'est sympa de la partager

[r16 ts]

Non, tu peux pas réinitialiser ta BVM, Wing'!

[fx17]

 

 

Un diesel avec FAP est fait pour tourner régulièrement au dessus de 2500 tr/mn pour décrasser le FAP. Je roule beaucoup, et effectue de longs trajets à régime soutenu, je n'ai jamais eu de régénération sur mes véhicules dotés de TDI.

Trop de conducteurs utilisent des véhicules dotés de moteur diesel avec FAP pour de courts trajets effectués à faible régime: les véhicules connaissent alors un encrassement accéléré des FAP et bien entendu de fréquentes régénérations... en attendant des problèmes de vanne EGR et autres!

 

En rodage certains conducteurs ont tendance à ne pas monter suffisamment en régime, avec pour conséquence un encrassement rapide du FAP et... de nombreuses régénérations.

 

Tu as forcément eu des régénérations sinon ton FAP se serait bouché !

Tu ne t'en es tout simplement pas rendu compte car cela se passait pendant l'un de tes trajets et que le cycle complet de régénération était terminé à ton arrivée.

Les gens se rendent souvent compte au moment de s’arrêter que la régénération est en cours, faute d'avoir fait un trajet assez long pour qu'elle se termine complètement.

 

Si cela arrive trop souvent, c'est que l'on s'est trompé de motorisation et qu'un véhicule essence aurait été préférable.

[Invité §win731Ay]

Non, tu peux pas réinitialiser ta BVM, Wing'!

 

Si

 

La procédure :

 

- Démarrage moteur en débrayant

- Pichenette sur le levier pour passage en "N" (point mort)

- Arrêt moteur

- Embrayer (avec le pied gauche )

- Un café à la machine

- Démarrage moteur en débrayant

- Embrayer

- Débrayer quelques secondes plus tard

- Passer la première ou la marche AR (selon situation)

Rouler normalement

 

Tu as forcément eu des régénérations sinon ton FAP se serait bouché !

Tu ne t'en es tout simplement pas rendu compte car cela se passait pendant l'un de tes trajets et que le cycle complet de régénération était terminé à ton arrivée.

Les gens se rendent souvent compte au moment de s’arrêter que la régénération est en cours, faute d'avoir fait un trajet assez long pour qu'elle se termine complètement.

 

Si cela arrive trop souvent, c'est que l'on s'est trompé de motorisation et qu'un véhicule essence aurait été préférable.

 

Etant donné que le FAP doit être à une température relativement élevée pour pouvoir se régénérer on a deux cas :

- Soit le moteur fait des petits trajets, les gaz d'échappement ne chauffent pas ce catalyseur assez donc on le chauffe d'une autre façon (les symptômes constatés la plupart du temps : ralenti plus haut, ventilo et odeur de chaud)... Assez souvent, c'est un "brûleur" au gazole qui joue ce rôle et qui provoque surconso de carburant non négligeable.

- Soit le moteur fait de longs trajet, ces même gaz chauffent assez le FAP pour que sa regénération se fasse en transparence avec le trajet...

 

Dans mon cas, sur la fiesta à madame, ça arrive parfois que le ventilo et tout ça se déclenchent... Elle ou moi savons ce qu'il faut faire :

- ne pas s'arrêter

- rouler à la même vitesse que d'habitude mais en ayant rétrogradé d'une vitesse pour avoir un régime moteur plus haut,

- ne pas hésiter à pousser les vitesses intermédiaire en cas d'accélération

En général, 3min plus tard, le ventilo est arrêté.

[fx17]

Etant donné que le FAP doit être à une température relativement élevée pour pouvoir se régénérer on a deux cas :

- Soit le moteur fait des petits trajets, les gaz d'échappement ne chauffent pas ce catalyseur assez donc on le chauffe d'une autre façon (les symptômes constatés la plupart du temps : ralenti plus haut, ventilo et odeur de chaud)... Assez souvent, c'est un "brûleur" au gazole qui joue ce rôle et qui provoque surconso de carburant non négligeable.

- Soit le moteur fait de longs trajet, ces même gaz chauffent assez le FAP pour que sa regénération se fasse en transparence avec le trajet...

 

Dans mon cas, sur la fiesta à madame, ça arrive parfois que le ventilo et tout ça se déclenchent... Elle ou moi savons ce qu'il faut faire :

- ne pas s'arrêter

- rouler à la même vitesse que d'habitude mais en ayant rétrogradé d'une vitesse pour avoir un régime moteur plus haut,

- ne pas hésiter à pousser les vitesses intermédiaire en cas d'accélération

En général, 3min plus tard, le ventilo est arrêté.

 

Je suis d'accord avec toi mais si tu me permets de compléter, on peut aussi faire des petits trajets avec le moteur à pleine charge mais qui soit trop courts. Dans ce cas, la régénération ne peut pas se terminer.

A l'inverse, on peut peux faire des trajets plus long en 6ème à 90km/h et qu'il ne se passe rien, faute de régime moteur élevé, donc de température suffisante.

Dans ce cas aussi, il y aura un ajout de carburant via un injecteur supplémentaire ou une post injection, c'est à dire une injection en retard par rapport à l'allumage pour qu'il reste encore du carburant à bruler dans les gaz d'échappement.

C'est cette (post) combustion qui va générer le surplus de chaleur nécessaire.

[barney_]

Franchement c'est insupportable ces FAP. Je suis plutôt du genre à pousser les rapports (3000/4500 sur mon ex-TDI 170) et j'avais quand même des générations intempestives => depuis que je roule en TSI plus de problème :-)

[Invité §ubr683hf]

Bonjour à tous

 

Après quelques années d'absence, de retour sur ce forum suite à la commande récente de notre nouvelle octavia scout:-)

 

Nous cherchions à remplacer une VW Passat variant qui commencait à prendre de l'âge (2008, 170.000KM).

 

Dans notre recherche de la voiture remplaçante, nous avons été étonné de constater que l'octavia avait bien grandi en terme de volume et qu'elle offrait un coffre aussi grand voire plus que notre vieille passat...

 

Le super look de l'O3 (en particulier avec la version scout), la vraie transmission 4x4 et la différence de prix avec la passat actuelle ont suffit pour nous convaincre.

 

Nous l'avons prise avec le "petit" moteur 2.0TDI 150ch, en boîte manuelle donc.

Les moteurs plus puissants étant pénalisés par une taxe de mise en circulation de 2500 EUR en Belgique :q :q

 

Elle sera de couleur "brilliant silver" métallisée et intérieur noir

 

Pour les options, nous avons pris

- le pack premium (sellerie alcantara/cuir , phares bi-xenon, camera de recul, pack chrome),

- le pack GPS (le petit amudsen qui est en fait aussi grand que le RNS510 de la passat qu'on remplace + le lane assist)

- le pack confort avec les radars de recul, phares arrière LED, les sièges et les buses de lave glace chauffant,

- les vitres teintées

- l'attache remorque amovible

- tapis de coffre réversible

 

et c'est à peu près tout

 

La livraison est annoncée pour le 03 juillet...

Wait and see !

[Chataigner]

félicitation pour cette commande

[Invité §tru535wi]

Tu as forcément eu des régénérations sinon ton FAP se serait bouché !

Tu ne t'en es tout simplement pas rendu compte car cela se passait pendant l'un de tes trajets et que le cycle complet de régénération était terminé à ton arrivée.

Les gens se rendent souvent compte au moment de s’arrêter que la régénération est en cours, faute d'avoir fait un trajet assez long pour qu'elle se termine complètement.

 

Si cela arrive trop souvent, c'est que l'on s'est trompé de motorisation et qu'un véhicule essence aurait été préférable.

 

Tu as raison, mais en France et jusqu'à présent, les seuls moteurs dispos sur la Scout sont des tdi.

De plus, pour tracter dans les bouquins spécialisés, ils ne jurent que par le mazout !

C'est la raison de mon achat, même si je ne fais pas énormément de kms (environ 25000/an).

[barney_]

Non le 1.8 TSI 180 DSG est dispo

http://e-brochures.skoda.fr/OC [...] 1455374844

[r16 ts]

Pour tracter, le seul avantage évident du diesel est sur la consommation.

Pour le reste, les histoires de couple moteur etc..., ça dénote une mauvaise compréhension de la mécanique et de la physique.

Depuis qu'on connait le palan, il y a plus de 2000 ans, on sait que le couple est multiplié par le rapport de transmission. Dans le cas d'une voiture, le couple moteur est transmis aux roues par la boite de vitesse. C'est l'adaptation de celle-ci aux caractéristiques du moteur (courbes de couple et de puissance) qui est importante.

[Invité §tru535wi]

Non le 1.8 TSI 180 DSG est dispo

http://e-brochures.skoda.fr/OC [...] 1455374844

 

Je ne sait pas d'où vient la brochure, mais encore aujourd'hui si je vais sur le configurateur Scout, il n'y a que les moteurs diesels de dispos.

Skoda France www.skoda.fr

 

Merci r16ts pour ta contribution ; j'avoue ne rien connaitre en mécanique et guère plus en physique ! Je pense que les revues spécialisées ne parlaient que du diesel en France car c'est la seule proposition de Skoda ; bien que dans ces revues, les tractrices diesels soient omniprésentes.

[barney_]

C'est la brochure officielle, elle est dispo depuis Janvier chez tous les cc français.

Le configurateur n'est pas à jour

[r16 ts]

Je ne sait pas d'où vient la brochure, mais encore aujourd'hui si je vais sur le configurateur Scout, il n'y a que les moteurs diesels de dispos.

Skoda France www.skoda.fr

 

Merci r16ts pour ta contribution ; j'avoue ne rien connaitre en mécanique et guère plus en physique ! Je pense que les revues spécialisées ne parlaient que du diesel en France car c'est la seule proposition de Skoda ; bien que dans ces revues, les tractrices diesels soient omniprésentes.

 

 

Si ça t'intéresse:

http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] =0#t264885

[Invité §win731Ay]

Je suis d'accord avec toi mais si tu me permets de compléter, on peut aussi faire des petits trajets avec le moteur à pleine charge mais qui soit trop courts. Dans ce cas, la régénération ne peut pas se terminer.

A l'inverse, on peut peux faire des trajets plus long en 6ème à 90km/h et qu'il ne se passe rien, faute de régime moteur élevé, donc de température suffisante.

Dans ce cas aussi, il y aura un ajout de carburant via un injecteur supplémentaire ou une post injection, c'est à dire une injection en retard par rapport à l'allumage pour qu'il reste encore du carburant à bruler dans les gaz d'échappement.

C'est cette (post) combustion qui va générer le surplus de chaleur nécessaire.

 

 

Effectivement, tout est une question de montée en température je suis de ton avis car ce complément est important

Justement, c'est bien dommage de ne pas avoir d'infos permettant de savoir la fourchette de kilomètres minimums à partir de laquelle le FAP peut se générer sans obligatoirement déclencher tous ces artifices....

 

Pour l'histoire de la post injection tu vois, je pensais qu'elle servait au contraire, à diminuer la température des gaz d'échappement et un "front de flamme" plus progressif à la détente du piston provoquée par l'auto-allumage, ce qui évite en théorie les NOx lorsque l'on passe dans la phase "échappement" du cycle thermique.

Parce que, tu as la pré-combustion, qui contribue à faire monter progressivement et plus rapidement la température de la chambre de combustion lors de la montée du piston en phase de compression, l'injection pour l'auto-allumage et le temp moteur, puis la post-injection pour les histoires ci-dessus.

J'aurais alors tendance à dire que diminuer la post injection en phase de chauffe permet alors d'augmenter la température des gaz d'échappement et donc permet une montée plus rapide du FAP jusqu'à la température où il se générera "en transparence".

Ce qui serait alors cohérent car, la richesse du mélange provoquée "à froid", combinée à la sur-alimentation provoque par excès d'air une plus forte teneur en NOx et, en plus, encrasse aussi potentiellement l'EGR et ce qu'il va avec pour cause de particules plus présente justement à cause de cette richesse "provoquée"...

Auquel cas, ce genre de cycle répété de fonctionnement à froid provoque l'activation du brûleur à gazole dans le collecteur d'échappement en amont du FAP pour que la chaleur qu'il produit puisse booster la montée en température du FAP (raison pour laquelle on a l'odeur de chaud) pour compenser....

 

Maintenant, sur les diesels Euro 6, effectivement, il se peut que le brûleur aie disparu... au profit d'une loi d'injection modulée et affinée pour donner le même résultat, notamment en jouant sur les pré et post injection et sur l'injection elle-même

 

Mais dans l'ensemble, je pense qu'on a de toute manière le même raisonnement

Tu as raison, mais en France et jusqu'à présent, les seuls moteurs dispos sur la Scout sont des tdi.

De plus, pour tracter dans les bouquins spécialisés, ils ne jurent que par le mazout !

C'est la raison de mon achat, même si je ne fais pas énormément de kms (environ 25000/an).

 

Je suis d'accord avec R16 TS, si l'étagement de boite est correct, un moteur essence dégageant un couple moindre par rapport à un diesel de même puissance pourra tracter...

Mais le "couple natif" du diesel prend le dessus, gage de "force" lui permettant d'avoir une meilleure réserve de couple et donc d'avoir moins besoin de quantité d'énergie (autrement dit de "volume de carburant", sachant que le pouvoir calorifique du diesel est plus important) pour tracter. Donc, oui, si on tracte souvent, le diesel reste plus adapté selon moi

[r16 ts]

La réserve de couple se calcule comme suit:

Réserve de couple = (Couple max) / (couple à régime max)

Il se trouve qu'elle est plus importante sur les TSI que sur les TDI.

 

Non, le seul avantage systématique du diesel, dans ce contexte, c'est sa moindre consommation liée à la plus forte densité énergétique du gazole et à un meilleur rendement énergétique, l'un et l'autre amplifés par le moindre cout à la pompe.

 

Bon, faut pas non plus être borné.

J'admets volontiers que souvent, un modèle diesel est plus adapté que son équivalent essence pour tracter, surtout si on compare un turbo diesel et un essence atmo.

Mais ce n'est plus systématique avec les turbo essence, et c'est davantage lié aux choix qui sont faits sur l'étagement de la boite qu'aux caractéristiques et à la technologie du moteur.

[Invité §tru535wi]

C'est la brochure officielle, elle est dispo depuis Janvier chez tous les cc français.

Le configurateur n'est pas à jour

 

OK ... mais j'ai acheté la mienne en octobre 2015 !

[Invité §win731Ay]

La réserve de couple se calcule comme suit:

Réserve de couple = (Couple max) / (couple à régime max)

Il se trouve qu'elle est plus importante sur les TSI que sur les TDI.

 

Non, le seul avantage systématique du diesel, dans ce contexte, c'est sa moindre consommation liée à la plus forte densité énergétique du gazole et à un meilleur rendement énergétique, l'un et l'autre amplifés par le moindre cout à la pompe.

 

Bon, faut pas non plus être borné.

J'admets volontiers que souvent, un modèle diesel est plus adapté que son équivalent essence pour tracter, surtout si on compare un turbo diesel et un essence atmo.

Mais ce n'est plus systématique avec les turbo essence, et c'est davantage lié aux choix qui sont faits sur l'étagement de la boite qu'aux caractéristiques et à la technologie du moteur.

 

 

En fait, quand je parlais de "réserve de couple", je parlait de "couple demandé" par la tractage au régime demandé (donc à vitesse donnée et rapport engagé) qui, sur un diesel, sera souvent bien moindre que le couple développé en "pleine charge"...

 

Exemple, tu tractes à 2000trs une caravane à 90 en 6ème tu as besoin d'un couple pour maintenir cette vitesse de 180Nm, aux roues, alors que le moteur a un "potentiel" maxi de 380Nm en diesel sur ce rapport sélectionné, et que l'essence peut développer un couple potentiel de 300Nm sur ce même rapport, même si, selon étagement et rapport final, les rapports en essence sont forcément plus démultipliés que sur diesel étant donnée sa plage d'utilisation supérieure

 

Après tout, si sur le rapport sélectionné le couple développé aux roues est voisin par rapport à celui nécessaire pour tracter cette charge (même vitesse et même rapport), le moteur devra être beaucoup plus sollicité (donc plus forte carburation) et donnera donc des perfos moindre, de la consommation plus importante et une sensation de s'essouffler.... et gare au "maître couple" provoqué par la première pente prononcée... le moteur trouvera son équilibre en tractant à une vitesse de rotation correspondant à au couple qu'il développe au maximum qui est à peu près égal à celui nécessaire à tracter la charge et maintenir la vitesse sur cette pente, qui sera alors moindre

[r16 ts]

 

En fait, quand je parlais de "réserve de couple", je parlait de "couple demandé" par la tractage au régime demandé (donc à vitesse donnée et rapport engagé) qui, sur un diesel, sera souvent bien moindre que le couple développé en "pleine charge"...

 

Exemple, tu tractes à 2000trs une caravane à 90 en 6ème tu as besoin d'un couple pour maintenir cette vitesse de 180Nm, aux roues, alors que le moteur a un "potentiel" maxi de 380Nm en diesel sur ce rapport sélectionné, et que l'essence peut développer un couple potentiel de 300Nm sur ce même rapport, même si, selon étagement et rapport final, les rapports en essence sont forcément plus démultipliés que sur diesel étant donnée sa plage d'utilisation supérieure

 

Après tout, si sur le rapport sélectionné le couple développé aux roues est voisin par rapport à celui nécessaire pour tracter cette charge (même vitesse et même rapport), le moteur devra être beaucoup plus sollicité (donc plus forte carburation) et donnera donc des perfos moindre, de la consommation plus importante et une sensation de s'essouffler.... et gare au "maître couple" provoqué par la première pente prononcée... le moteur trouvera son équilibre en tractant à une vitesse de rotation correspondant à au couple qu'il développe au maximum qui est à peu près égal à celui nécessaire à tracter la charge et maintenir la vitesse sur cette pente, qui sera alors moindre

 

Je comprends ce que tu veux dire, mais ça ne s'applique pas dans le cas où je me place.

Je me place dans le cas, certes encore peu commun ou le diesel et l'essence peuvent, à pleine charge, fournir le même couple aux roues sur le même rapport à une vitesse donnée. L'un et l'autre font alors usage de leur couple moteur maximum.

C'est le cas des O3 1.4 TSI 140 et 2.0 TDI 150: l'une et l'autre peuvent fournir environ 550Nm en pleine charge en 6ème.

Dans ce cas le moteur de la TSI délivre 250 Nm, celui de la TDI 320 Nm.

 

Si pour seulement maintenir la vitesse, il est nécessaire de transmettre aux roues 180Nm, tant le diesel que l'essence utiliseront seulement 33% (180/550) de leur couple disponible, et disposeront l'un comme l'autre d'une "réserve" de 67%.

L'une et l'autre aborderont une pente ou tracteront de manière similaire.

[Chataigner]

Je comprends ce que tu veux dire, mais ça ne s'applique pas dans le cas où je me place.

Je me place dans le cas, certes encore peu commun ou le diesel et l'essence peuvent, à pleine charge, fournir le même couple aux roues sur le même rapport à une vitesse donnée. L'un et l'autre font alors usage de leur couple moteur maximum.

C'est le cas des O3 1.4 TSI 140 et 2.0 TDI 150: l'une et l'autre peuvent fournir environ 550Nm en pleine charge en 6ème.

Dans ce cas le moteur de la TSI délivre 250 Nm, celui de la TDI 320 Nm.

 

Si pour seulement maintenir la vitesse, il est nécessaire de transmettre aux roues 180Nm, tant le diesel que l'essence utiliseront seulement 33% (180/550) de leur couple disponible, et disposeront l'un comme l'autre d'une "réserve" de 67%.

L'une et l'autre aborderont une pente ou tracteront de manière similaire.

 

merci de cette vulgarisation, car n'étant pas un caravanier, je me coucherais moins c** ce soir ^^

[Invité §FYI147rk]

Tu as forcément eu des régénérations sinon ton FAP se serait bouché !

Tu ne t'en es tout simplement pas rendu compte car cela se passait pendant l'un de tes trajets et que le cycle complet de régénération était terminé à ton arrivée.

Les gens se rendent souvent compte au moment de s’arrêter que la régénération est en cours, faute d'avoir fait un trajet assez long pour qu'elle se termine complètement.

 

Si cela arrive trop souvent, c'est que l'on s'est trompé de motorisation et qu'un véhicule essence aurait été préférable.

 

 

 

Désolé, j'aurais du être plus précis.

Le filtre à particules diesel sert à séparer les matières en suspension des gaz d’échappement produits par les moteurs diesel. Le filtre à revêtement catalytique est utilisé sans additif, parce que ses parois sont recouvertes de métaux précieux qui remplissent deux fonctions. Une régénération passive convertit lentement en CO2 les particules en suspension contenues dans le convertisseur catalytique. Ce processus s’effectue à des températures variant entre 350 et 500 ˚C. Il peut être répété en continu sans besoin d’intervention, notamment sur les voitures conduites surtout sur l’autoroute. Seulement lorsque les véhicules fonctionnent à bas régime pendant une durée prolongée – comme pour la conduite en circulation urbaine, par exemple – faudra-t-il faire intervenir une régénération additionnelle, en augmentant de façon active la température d’échappement jusqu’à environ 600 ˚C à tous les 1 000 à 1 200 kilomètres. À cette température, les matières en suspension retenues dans le filtre sont brûlées.

Le FAP est donc décrassé par deux types de régénération: la régénération "passive", celle qui intervient moteur chaud à régime élevé lors de trajets suffisamment longs et la régénération "active" ou "forcée" qui intervient lorsque le FAP est déjà bien encrassé, pour éviter un colmatage. La répétition de régénérations "actives" peut générer de sérieux dysfonctionnements et accélère de façon notable le remplacement du FAP.

Entièrement en phase avec la dernière remarque... qui s'applique à un très grand nombre d'ignares!

 

A part cela je vais bientôt (mi-mars) prendre livraison d'une Scout. Elle était disponible en concession.

 

J'ai failli partir au volant d'une Seat Leon Xperience (184 DSG) mais la procédure de paiement (règlement total à l'avance...) m'a fait sortir de mes gonds et abandonner définitivement le projet, malgré le revirement du commercial. Je n'aime pas être pris pour un c... En fait ceux qui se leurrent en pensant que je suis un "pauvre" c.., s'aperçoivent très vite de leur erreur lorsqu'ils découvrent que je peux en un éclair devenir un "mauvais" c..

 

Avec une solide expérience du groupe VAG, j'ai "collectionné" des Audi A4 Quattro (Torsen), 2 Passat SW 4Motion (Haldex), 3 Tiguan 4Motion (Haldex / DSG), une Passat Alltrack (Haldex), une Skoda Scout (1ère mouture / Haldex). Tous ces véhicules étaient dotés de moteurs TDI. Les gènes de la Scout (TDI VW + Haldex + DSG 6) m'inspirent confiance. J'aurai l'opportunité de l'utiliser sur routes enneigées (je possède un chalet d'altitude en Slovénie), et de tracter une remorque double-essieu avec un bateau de 6.5 m (Jeanneau Cap Camarat 6.5 WA) pour une utilisation sur l'Adriatique en Croatie. Je pourrai alors faire remonter des impressions acquises à partir d'un usage polyvalent et assez complet des équipements de cette voiture.

 

Ma future, une 184 DSG, sera blanc lune, intérieur cuir/alcantara noir/brun, avec pack Scout (bi-xénons directionnels, feux de jour à LED, vitres AR surteintées, GPS + Smartlink, Bluetooth, Drive select, caméra, Kessy, barres de toit chromées, toit ouvrant panoramique,attelage, rétros rabattables, pack hiver, radars AV, attelage amovible.

 

PS: J'ai découvert immédiatement après avoir signé ma commande que la 184 CV tracte maximum 1800 kg, quand la 150 (BM) peut tracter 2000 kg. Très bizarre lorsqu'on sait que la Leon Xperience peut tracter 2000 kg avec les deux mécaniques... Je ne comprends pas.

[hclinfo]

Concernant le débat TSI/TDI pour tracter, il y a aussi un autre paramètre à prendre en compte.

Ce paramètre est la masse tractable autorisée sur le véhicule.

En général (et cela se vérifie sur la brochure indiquée dans les posts précédents) elle est beaucoup plus importante sur TDI que sur TSI.

Dans mon cas, cela signifie que je ne pourrais pas tracter le van 2 chevaux avec un modèle TSI alors que je peux le faire avec un TDI.

Cette simple question administrative peut suffire à faire la différence entre les deux versions...

[r16 ts]

c'est tout à fait vrai.

Mon propos était juste de dire qu'il ne faut pas systématiquement rejeter l'essence sous prétexte que l'on doit tracter

[Invité §beb645IJ]

FYI ecrit : " Les gènes de la Scout (TDI VW + Haldex + DSG 6) m'inspirent confiance. J'aurai l'opportunité de l'utiliser sur routes enneigées "

 

Je mettrais un bémol pour ce qui est de la DSG, j'ai encore roulé hier et ce matin 30 mn sur une route bien blanche, pour etre sur le bon rapport, et ne pas me faire surprendre par des a coups de changement de vitesse de la DSG, j'ai preféré rouler en mode séquentiel .(ou alors il faut rouler trop doucement avec un filet de gaz...pas mon style)

 

Pour le reste c'est un régal sur neige, juste à mon avis le train avant peu informatif (sur sec aussi) me géne un peu.

[Invité §FYI147rk]

FYI ecrit : " Les gènes de la Scout (TDI VW + Haldex + DSG 6) m'inspirent confiance. J'aurai l'opportunité de l'utiliser sur routes enneigées "

 

Je mettrais un bémol pour ce qui est de la DSG, j'ai encore roulé hier et ce matin 30 mn sur une route bien blanche, pour etre sur le bon rapport, et ne pas me faire surprendre par des a coups de changement de vitesse de la DSG, j'ai preféré rouler en mode séquentiel .(ou alors il faut rouler trop doucement avec un filet de gaz...pas mon style)

 

Pour le reste c'est un régal sur neige, juste à mon avis le train avant peu informatif (sur sec aussi) me géne un peu.

 

 

 

Mon dernier Tiguan TDI 177 DSG m'a permis de faire un voyage Slovénie - France via l'Italie, de nuit avec d'importantes chutes de neige tout le long. En Italie et en France une seule file, celle de droite était dégagée. J'ai effectué le trajet à 110 / 120 km/h, en empruntant très souvent les files enneigées où pratiquement aucun autre véhicule ne circulait. Il est évident que dans ces conditions le mode sport est proscrit... et l'utilisation de très bonnes gommes adaptées (j'équipe toutes mes voitures de pneus hiver) conseillé pour ne pas dire obligatoire. Mais ta remarque est pertinente, sur chaussées enneigées il faut conduire avec un "œuf sous le pied", en dosant les accélérations.

[Invité §MC 357xm]

C'est la brochure officielle, elle est dispo depuis Janvier chez tous les cc français.

Le configurateur n'est pas à jour

+1

[Invité §fr5008Lw]

J'ai tracté avec mon ex TSI 220, c'était un régal...ma bébête d'1t6 suivait comme une fleur

 

Idem avec le Tdi 184 actuel, ça suit sans broncher et avec une conso un chouilla plus raisonnable.

 

Mais dans les 2 cas, l'agrément de conduite était au RDV.

[Invité §FYI147rk]

J'ai tracté avec mon ex TSI 220, c'était un régal...ma bébête d'1t6 suivait comme une fleur

 

Idem avec le Tdi 184 actuel, ça suit sans broncher et avec une conso un chouilla plus raisonnable.

 

Mais dans les 2 cas, l'agrément de conduite était au RDV.

 

 

 

Quel type de remorque? Bateau? Qu'est-ce que cela donne au niveau consommation?

 

Ma première Scout (140 cv TDI 2.0 IP) était formidable en traction et elle avait un appétit d'oiseau (moins de 10l/100 en traction):

 

http://nsm08.casimages.com/img/2014/09/23//14092308524915484412550080.jpg

 

http://nsm08.casimages.com/img/2013/11/21//13112105361815484411753662.jpg

 

Mais j'avais un Jeanneau Cap Camarat 5.5... et je vais tracter (jusqu'en Croatie) une double essieux avec un 6.5 WA: pointure largement au dessus.

[Invité §fr5008Lw]

Voilà mon attelage, 7,4m x 2,5m pour 1t6 de PTAC conso moyenne de 10-11l avec le tdi184.

 

http://i19.servimg.com/u/f19/15/60/40/58/photo_15.jpg

 

http://i21.servimg.com/u/f21/15/60/40/58/vatan10.jpg

[Invité §FYI147rk]

Consommation très raisonnable vu l'aérodynamisme d'armoire normande de la bête que tu tractes! Ma prochaine remorque aura sensiblement les mêmes dimensions, et une masse en charge de 1760kg (sans les pleins du bateau). Un bateau génère moins de prise au vent qu'une caravane, et offre également un meilleur aérodynamisme, ce qui devrait me permettre de ne pas dépasser les consommations que tu annonces.

[Invité §FYI147rk]

Une question: la Scout qui doit m'être livrée est équipée de jantes alu "Nivalis anthracite", et ces jantes "alu poli vernis" me semblent très fragiles. Qu'en est-il dans le temps? J'ai encore une semaine pour pouvoir les changer (en Slovénie le sel utilisé l'hiver en quantité génère une forte corrosion) et je voudrais avoir l'avis de propriétaires de Scout: Quid des Polar ou des Nivalis argent? Au plan esthétique quelle est la meilleure combinaison avec une peinture blanc lune? Je vous remercie d'avance pour votre aide.

[Invité §bea735WO]

Une question: la Scout qui doit m'être livrée est équipée de jantes alu "Nivalis anthracite", et ces jantes "alu poli vernis" me semblent très fragiles. Qu'en est-il dans le temps? J'ai encore une semaine pour pouvoir les changer (en Slovénie le sel utilisé l'hiver en quantité génère une forte corrosion) et je voudrais avoir l'avis de propriétaires de Scout: Quid des Polar ou des Nivalis argent? Au plan esthétique quelle est la meilleure combinaison avec une peinture blanc lune? Je vous remercie d'avance pour votre aide.

Toutes les jantes alu sont peintes... alors une couleur ou deux...ne changera pas gd chose au pb de corrosion par le sel...

[Invité §FYI147rk]

Toutes les jantes alu sont peintes... alors une couleur ou deux...ne changera pas gd chose au pb de corrosion par le sel...

 

 

 

Ce n'est pas exact. Certaines jantes sont polies et vernies. La résistance de ce genre de jantes à la corrosion n'a rien à voir avec celle de jantes peintes. De plus il existe des jantes partiellement polies/vernies et partiellement peintes: ces dernières ne résistent pas à la corrosion car la jonction peinture - vernis est facilement attaquée, cela entraine un craquèlement du vernis qui se décolle. Ce type de jante est également dégradé par certains produits de nettoyage. Toutes les jantes dites de monte hiver sont exclusivement peintes. J'ai eu 3 Tiguan, avec lesquels j'ai utilisé le même jeu de roues hiver; et ces jantes "spéciales monte hiver" n'ont pas bougé après 4 ans d'utilisation intensive, elles étaient encore comme neuves. En revanche j'ai eu l'opportunité de voir ce que devenaient des jantes polies/vernies après quelques semaines d'usage l'hiver en Slovénie: un désastre.

 

Exemple http://www.forumpassat.fr/foru [...] nis-abime/