Pression de turbo Garett sur A4 B7 de 2006. 2.0 Toi moteur BRE

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Bonjour,

 

J'ai des soucis de moteur qui bascule en mode "dégradé" ... je ne me rappelle plus du terme exact : plus de puissance mais ça tourne quand même te permettre de rentrer à la casa !!

 

J'ai cherché de partout et j'ai changé la vanne EGR. Pas le papillon : sa partie électronique baignait dans l'huile (voir photo), mais tout les composants sont eux-mêmes noyés dans de la cire. Après nettoyage, rien de suspect.

 

Turbo avec un peu d'huile, mais rien de suspect pour 143 000 km ! Pas de jeu non plus.

 

Lors d'essais sur route à très haut régime, la durite d'entrée à l'intercooler s'est débranchée !! Malgré le collier de serrage !!

 

Un copain m'a passé le diagnostic VDCS, voici :

 

1 Code défaut trouvé:
000564 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée 
               P0234 - 000 - 
             Capture:
                    Etat du défaut: 01110000
                    priorité du défaut: 2
                    fréquence du défaut: 4
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilometrage: 413512 km
                    Heure: 0

             Capture:
                    Tr/min: 3087 /min
                    Vitesse: 126.0 km/h
                    Charge: 43.5 %
                    Tension: 14.44 V
                    Bits: 00101000
                    Press. Absolue: 1774.8 mbar
                    Press. Absolue: 2590.8 mbar

Tests passés: 0 0 0 0 0 

 

Quelqu'un peut me déchiffrer le truc ? Notamment les pressions absolues ? 2,6 bars !! ça parait fou ?!

 

J'ai regardé la tige de la valve de décharge sur le turbo : ça ne bougeait que de 5-7 mm. Dégrippant et une pince pour faire remonter sur la coure complète. Je pense avoir "réveiller" tout ça.

 

Y'a pas une histoire de capteur N75 ?

 

Bref, c'est aléatoire comme problème ... et j'ai besoin de mon A4 au moins jusqu'en aout !

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Erreur sur le kilométrage de ma mémère : plus de 414 000 km !!

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Après quelques nouvelles recherches, il s'avère que la surpression du turbo viendrait d'un mauvais fonctionnement des aubes de la géométrie variables du turbo : calamine probablement.

La membrane qui actionne le système n'a qu'une amplitude de 5-7 mm et c'est vraiment "dur" à actionner.

Des vidéos montrent une amplitude de plus de 20 mm et en toute souplesse !

 

Donc, avant de déposer le turbo et de l'ouvrir pour le nettoyer avec les galères qui vont avec, je tente un nettoyage turbo par additif dans le carburant.

Bardhal : 62 roros le litron !! ça pique !  mais si ça marche, c'est à tenter !

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Turbo déposé : géométrie variable détériorée.

Son fonctionnement était quasi bloquée. Une partie d'une aube s'est cassée (indiquée par la vis sur la photo) et a détruit la base de l'hélice d'échappement.

 

Turbo HS !!

 

Problème : trouver un fournisseur qui propose un turbo avec les joints et les écrous ! Ces derniers ont tellement cuits pendant 15 ans et 400 000 km !! Il faut les changer impérativement : toutes les empreintes de 12 mm sont arrondies !

 

Autre : il y a une "vis", coté échappement, qui sert de "bouchon" (photo 3) !! Qu'est-ce ?? On dirait une sonde ... sauf qu'aucun fil n'y est branché !! Ça débouche dans le conduit d'échappement ... comme une sonde ! Et il y a 3 coups de poinçon dessus ?!

Quelqu'un sait ce que c'est ?!