Ré-insérer la courroie de distribution sur Laguna I 1.8 16V (moteur F4P)

[Matt2]

Bonjour, cela va faire plusieurs jours que je peine à ré-insérer ma nouvelle courroie de distribution sur Laguna I 1.8 essence code moteur F4P

 

Sur la revue technique ils disent de remettre la courroie avec le pignon de vilebrequin libre puis ensuite de reposer un des deux galets enrouleurs mais c’est impossible de passer le galet et de serrer la vis. Donc si quelqu’un a des techniques pour cette opération qui ne devrait normalement pas être si compliquée je suis preneur
pour information ma courroie a 128 dents

 

 

[treborpj]

il y a 7 minutes, Matt2 a dit :

Bonjour, cela va faire plusieurs jours que je peine à ré-insérer ma nouvelle courroie de distribution sur Laguna I 1.8 essence code moteur F4P

 

Sur la revue technique ils disent de remettre la courroie avec le pignon de vilebrequin libre puis ensuite de reposer un des deux galets enrouleurs mais c’est impossible de passer le galet et de serrer la vis. Donc si quelqu’un a des techniques pour cette opération qui ne devrait normalement pas être si compliquée je suis preneur
pour information ma courroie a 128 dents

 

 

Bonjour,

Tu peux essayer en plaçant la courroie sur tous les pignons et puis seulement placer le galet tendeur en dernier.

 

[Matt2]

il y a 21 minutes, treborpj a dit :

Bonjour,

Tu peux essayer en plaçant la courroie sur tous les pignons et puis seulement placer le galet tendeur en dernier.

 

J’avais essayé mais si je passe le galet tendeur en dernier il m’est impossible d’aligner l’ergot dans la rainure (voir première photo) donc ça doit être un des deux galets enrouleurs qu’il faut mettre après la courroie mais j’ai essayé pendant 3h ce matin je n’ai pas réussi 

[treborpj]

il y a une heure, Matt2 a dit :

J’avais essayé mais si je passe le galet tendeur en dernier il m’est impossible d’aligner l’ergot dans la rainure (voir première photo) donc ça doit être un des deux galets enrouleurs qu’il faut mettre après la courroie mais j’ai essayé pendant 3h ce matin je n’ai pas réussi 

Est-ce la même courroie, bien comparée pour sa longueur avec l'ancienne ?

Deux galets enrouleurs ? donc place les en dernier avec le tendeur en 1er afin de le placer dans la rainure.

Tu peux même placer un peu (l'engager) la courroie sans la placer totalement sur un pignon de la distribution.

 

Modifié 21 mai 2022 par treborpj

[Matt2]

il y a 32 minutes, treborpj a dit :

Est-ce la même courroie, bien comparée pour sa longueur avec l'ancienne ?

Deux galets enrouleurs ? donc place les en dernier avec le tendeur en 1er afin de le placer dans la rainure.

Tu peux même placer un peu (l'engager) la courroie sans la placer totalement sur un pignon de la distribution.

 

Oui c’est bien la même longueur.

 

En fait lorsque je mets le troisième galet enrouleur, que ce soit celui côté échappement ou admission je ne peux qu’engager la vis de travers parce que la courroie est déjà pas mal serrée donc impossible de la placer parfaitement en face avec le galet autour.

[MENGARO]

Salut

J'ai eu un probleme identique sur un xu 16 s. A la premiere distri pas de probleme et pour la seconde impossible de passer la courroie sur le galet tendeur. La longueur et le nombre de dents identique mais le revetement extérieur était plus granuleux et plus épais il manquait un petit mm  avec la galet en place. Apres demontage de celui ci et remontage a deux en forçant sur le galet pour remettre son goujon on a reussi et quand la courroie etait bien en ligne plus rien ne forçait.

[Matt2]

il y a 44 minutes, MENGARO a dit :

Salut

J'ai eu un probleme identique sur un xu 16 s. A la premiere distri pas de probleme et pour la seconde impossible de passer la courroie sur le galet tendeur. La longueur et le nombre de dents identique mais le revetement extérieur était plus granuleux et plus épais il manquait un petit mm  avec la galet en place. Apres demontage de celui ci et remontage a deux en forçant sur le galet pour remettre son goujon on a reussi et quand la courroie etait bien en ligne plus rien ne forçait.

Bon c’est rassurant si je trouve pas d’autre solution je me trouverai un partenaire pour forcer 🤣

[treborpj]

Il y a 8 heures, Matt2 a dit :

Bonjour, cela va faire plusieurs jours que je peine à ré-insérer ma nouvelle courroie de distribution sur Laguna I 1.8 essence code moteur F4P

 

Sur la revue technique ils disent de remettre la courroie avec le pignon de vilebrequin libre puis ensuite de reposer un des deux galets enrouleurs mais c’est impossible de passer le galet et de serrer la vis. Donc si quelqu’un a des techniques pour cette opération qui ne devrait normalement pas être si compliquée je suis preneur
pour information ma courroie a 128 dents

 

 

Tous les repères étant parfaitement bien alignés.

D'après la dernière photo de la RTA, il y a 2 galets enrouleurs "guides" (3) et un galet tendeur (2) donc placer sur tous les pignons puis le galet tendeur détendu à fond et en dernier les 2 galets enrouleurs, quitte à ne pas engager à fond la courroie sur l'un ou les 2 pignons d'AAC afin d'avoir un peu plus de mou.

ça va d'aller ☺️

Modifié 21 mai 2022 par treborpj

[yannick du 15]

j'ai celle du paternel a faire et c'est exactement ce moteur dans ce modèle

 

j'espère que je vais pas galerer😂

 

tient tant que j'y pense,question auquel je ne trouve pas de réponse

y'aurait 2 types de galets monté sur ce moteur(différentes largeur) et meme avec dialogys(logiciel pièces détachés renault)impossible de savoir quelle type de galets est monté sur ce moteur

 

sur les sites de pièces,pareil les 2 types de kit sont proposé et meme en rentrant la plaque d'immat",ça me sort les 2

 

t'a eut le meme problème?

 

la seule solution que j'ai dans ma tete,c'est de démonter pour savoir et commander par la suite,mais ça m'emmerde ça immobilise la voiture....🙄

[achillegti]

Bonsoir,

 

Pas mieux que plus haut : j'engage un peu la courroie, je fous la vis du galet enrouleur sur quelques filets, je pousse le courroie, je visse, je pousse la courroie, puis la vis etc...jusqu'à ce que tout bien

 

[Matt2]

Le 21/05/2022 à 19:59, treborpj a dit :

Tous les repères étant parfaitement bien alignés.

D'après la dernière photo de la RTA, il y a 2 galets enrouleurs "guides" (3) et un galet tendeur (2) donc placer sur tous les pignons puis le galet tendeur détendu à fond et en dernier les 2 galets enrouleurs, quitte à ne pas engager à fond la courroie sur l'un ou les 2 pignons d'AAC afin d'avoir un peu plus de mou.

ça va d'aller ☺️

J’ai essayé ça mais là où tu as le plus de mou sur les roues dentées d’AAC c’est quand la courroie est engagée car il y a une sorte de « butée » légèrement surélevée qui bloque la courroie sur les bords

Le 21/05/2022 à 21:30, yannick du 15 a dit :

j'ai celle du paternel a faire et c'est exactement ce moteur dans ce modèle

 

j'espère que je vais pas galerer😂

 

tient tant que j'y pense,question auquel je ne trouve pas de réponse

y'aurait 2 types de galets monté sur ce moteur(différentes largeur) et meme avec dialogys(logiciel pièces détachés renault)impossible de savoir quelle type de galets est monté sur ce moteur

 

sur les sites de pièces,pareil les 2 types de kit sont proposé et meme en rentrant la plaque d'immat",ça me sort les 2

 

t'a eut le meme problème?

 

la seule solution que j'ai dans ma tete,c'est de démonter pour savoir et commander par la suite,mais ça m'emmerde ça immobilise la voiture....🙄

Oui il y a deux galets enrouleurs, l’un est totalement lisse et, de mémoire un peu plus gros, alors que l’autre est strié. Je n’ai pas les  références sous la main mais tu devrais trouver assez facilement avec cette information 

Le 21/05/2022 à 22:33, achillegti a dit :

Bonsoir,

 

Pas mieux que plus haut : j'engage un peu la courroie, je fous la vis du galet enrouleur sur quelques filets, je pousse le courroie, je visse, je pousse la courroie, puis la vis etc...jusqu'à ce que tout bien

 

Si tu as réussi tu as une courroie de quelle marque ? La mienne est une RIDEX, j’hésite à en acheter une nouvelle d’une autre marque car comme dit plus haut ça pourrait jouer sur la difficulté.

en dernier recours j’essaierai de chauffer un peu la courroie pour espérer la détendre un peu, j’espère que ça ne la fragilisera pas

[armand jamot]

Bonjour ,

Ridex c'est vraiment la derniere des marques pour une distrib (et autres) . Il n'y a pas plus bas de gamme. Tu prends carrement des risques.

[achillegti]

Salut,

 

Gates.

 

Je n'ai pas ce moteur-là mais ce problème me parle très bien.

 

tu la fous bien en débord sur ton galet enrouleur, puis tu insère la vis de celui-ci sur quelques filets, puis pousser/visser etc...

Je te déconseille de la chauffer 😯

 

 

[Matt2]

il y a 28 minutes, armand jamot a dit :

Bonjour ,

Ridex c'est vraiment la derniere des marques pour une distrib (et autres) . Il n'y a pas plus bas de gamme. Tu prends carrement des risques.

Ah je ne savais pas que cette marque était peu réputée. Je suis débutant c’est une voiture que j’ai achetée justement pour apprendre

[armand jamot]

Y a pas plus bas (ni moins cher). Pas mal de pb signalés sur diverses pièces . Il vaut mieux mettre 20 ou 40€ de plus  sur un kit distrib (Gates, SNR, SKF, Lucas, Conti, ...). Apres si tu comptes ne rouler que 2 ou 3  ans et que tu es juste question pognon. Ca pourra aller. Mais ça n'est pas la "tranquillité".

Quand tu auras réussi a mettre ta courroie, vérifie bien , au bout d'exactement 2 tours que tes points de pigeage  reviennent exactement bien . Ne pas négliger cette vérif.

Modifié 23 mai 2022 par armand jamot

[treborpj]

Il y a 1 heure, Matt2 a dit :

J’ai essayé ça mais là où tu as le plus de mou sur les roues dentées d’AAC c’est quand la courroie est engagée car il y a une sorte de « butée » légèrement surélevée qui bloque la courroie sur les bords

Oui il y a deux galets enrouleurs, l’un est totalement lisse et, de mémoire un peu plus gros, alors que l’autre est strié. Je n’ai pas les  références sous la main mais tu devrais trouver assez facilement avec cette information 

Si tu as réussi tu as une courroie de quelle marque ? La mienne est une RIDEX, j’hésite à en acheter une nouvelle d’une autre marque car comme dit plus haut ça pourrait jouer sur la difficulté.

en dernier recours j’essaierai de chauffer un peu la courroie pour espérer la détendre un peu, j’espère que ça ne la fragilisera pas

Bonjour,

Tu dis ceci =

J’ai essayé ça mais là où tu as le plus de mou sur les roues dentées d’AAC c’est quand la courroie est engagée car il y a une sorte de « butée » légèrement surélevée qui bloque la courroie sur les bords

Moi : Place ici une photo de ce mou des pignons d'AAC et de la butée d'on tu parles car je ne vois pas ce que tu m'expliques ?

 

[yannick du 15]

mettre un kit distribution RIDEX....ça craint🙄

 

perso je ne monte que du gates ou contitech

 

t'a l'air novice donc je me pose des questions....

 

tu sait que sur ce moteur,le pignon de vilebrequin n'est pas claveté.

t'a le coffret de piges?

 

je sent une catastrophe arriver je sait pas pourquoi....😂

j'en ait 7 ou 8 a mon actif et j'appréhende  d'attaquer cella la...😅

 

donc je préfère te mettre en garde...

[Matt2]

il y a une heure, yannick du 15 a dit :

mettre un kit distribution RIDEX....ça craint🙄

 

perso je ne monte que du gates ou contitech

 

t'a l'air novice donc je me pose des questions....

 

tu sait que sur ce moteur,le pignon de vilebrequin n'est pas claveté.

t'a le coffret de piges?

 

je sent une catastrophe arriver je sait pas pourquoi....😂

j'en ait 7 ou 8 a mon actif et j'appréhende  d'attaquer cella la...😅

 

donc je préfère te mettre en garde...

 

Oui je suis débutant j'ai acheté cette voiture pour apprendre de mon côté justement.
J'ai bien vu que le pignon du vilebrequin n'était pas claveté et j'ai l'outil pour bloquer les deux arbres à cames et la pige que tu insères pour bloquer le vilebrequin

[armand jamot]

Attention la pige n'est pas faite pour bloquer le vilebrequin lors du fort serrage que tu devras faire(au couple, puis en angle, je crois) . Elle sert a caler  le vilo au pmh(point mort haut:  1 et 4), mais surtout pas pour un serrage de ouf qu'il faudra faire.

On peut bloquer au niveau des dents du volant moteur (gros tournevis par exemple ).

 

Modifié 23 mai 2022 par armand jamot

[ericdelain]

Bonjour , ça m'est déjà arrivé ce genre de truc , il faut engager la courroie sur toutes les poulies sur environ 1 cm à peine , et puis la "taper" doucement avec un maillet pour la faire rentrer totalement sur sur les poulies petit à petit , il faut être deux quand même car quand on la pousse d'un côté elle a tendance à sauter de l'autre , certaines courroie sont un peu plus épaisses que d'autres...

[hr74]

Bonjour 

On ne peut pas engager la courroie sur les poulies partiellement ,il y a un débord extérieur...

Comme déjà dit (et d'ailleurs mentionné sur la rta ) il faut finir par la pose du galet tendeur en dernier...celui ci en position complétement détendue...