607 HDI 2.2 2000 panne introuvable

[argaus]

Bonjour à tous, et merci déjà d'arriver à ma lire.

Voilà trois mois que je travaille sur ma vieille auto une 607 2.2 HDI phase 1 mais que j'adore. 22 ans sans aucun problème et la voilà à me créer des problèmes incompréhensibles.

Je fais appel à votre sagacité..

Symptômes initiaux : ralenti très élevé et variable( 1200tr/mn) puis arrêt brutal du moteur et difficultés à redémarrer (pédale à fond) voyant moteur éclairé et indication de colmatage FAP..

J'ai remplacé le FAP par un propre et le filtre à gazoil

Le moteur tourne à nouveau mais ralenti élevé et moteur calle au bout de 15mn et ne démarre plus à chaud mais seulement à froid.

Passage à PP2000 plusieurs défauts apparaissent j'efface tout et attend moteur tournant. indication de problème de pression HP

J'ai changé la pompe de gavage, les 4 injecteurs très sales (échange Std) , la pompe HP(occase), le régulateur de pression, le capteur HP, la rampe commune, le capteur de temp fuel, le réchauffeur, le capteur Temps eau moteur.

J'ai nettoyé toutes les canalisations gazoil puis démonté et vidangé le réservoir(très sale)

J'ai mis une plaque sur la sortie vanne EGR

J'ai remplacé la résistance Petite vitesse ventilo qui était HS.

 

Après toutes ces opérations le moteur tourne bien mieux, le ralenti est revenu à 770 tr/mn. Aucun trou à l'accélération ni variation de régime à froid. 

Mais au bout de 20mn j'obverse des variations de régime et le moteur cale. Je dois attendre le lendemain moteur froid pour pouvoir redémarrer.

J'ai la sensation que l'arrivée de gazoil diminue et que le moteur s'étouffe.

 

J'y perds mon latin et j'ai plusieurs questions à vous poser : Est-il normal d'observer une température de retour carburant à 54°C ?

L'obturation de la vanne EGR peut-elle provoquer ces problèmes ?

J'ai 3 codes erreurs : P0380 - P0402 - P1112

Code défaut calculateur	P0402	Défaut fugitif. Défaut du circuit d'air EGR. Débit d'air supérieur à la consigne.
régime moteur	771 tr/mn
Consigne débit d'air	271 mg/coup
RCO électrovanne EGR	94%
Débit d'air Admission	547 mg/coup
Débit réel	12 mm3/coup

 

Code défaut calculateur	P1112	Défaut fugitif. Surveillance haute pression carburant. Pression inférieure à la consigne
régime moteur	1863 tr/mn
Capteur pression réservoir carburant	118 bars
RCO régulateur pression	79,60%
Courant régulateur	212 mA
Température  carburant mesurée	44°

 

Code défaut calculateur	P0380	Défaut permanent. Défaut. Circuit relais pré-postchauffage. Relais bloqué.
régime moteur	0 tr/mn
Température d'eau	82°
Température d'air	55°
débit injecté	13 mm3/coup
Tension batterie	12,6 Volts

 

Voilà mes relevés PP2000 au cas où et encore merci.

 

- Paramètres principaux 1:

Régime moteur

803 tr/mn

1960 tr/mn

2827 tr/mn

3148 tr/mn

Synchronisation arbre à cames/vilebrequin

Oui

Oui

Oui

Oui

Pression carburant mesurée

322 bars

565 bars

690 bars

659 bars

Ecart entre pression carburant mesurée et consigne pression carburant

2 bars

-33 bars

-22 bars

varie -22 bars à +37 bars

RCO régulateur pression gas oil

18%

25%

28%

27%

Consigne débit injecté

12 mm3/coup

7 mm3/coup

10 mm3/coup

10 mm3/coup

Correction débit injecteur 1

-0,12 mm3/coup

-0,75 mm3/coup

0,04 mm3/coup

0,04 mm3/coup

Correction débit injecteur 2

1,61 mm3/coup

1,22 mm3/coup

1,53 mm3/coup

1,53 mm3/coup

Correction débit injecteur 3

-0,75 mm3/coup

-0,35 mm3/coup

-1,14 mm3/coup

-1,14 mm3/coup

Correction débit injecteur 4

-0,75 mm3/coup

-0,35 mm3/coup

-0,51 mm3/coup

-0,51 mm3/coup

Tension injecteurs 1 et 4

78,5 V

79,8 V

79,8 V

varie 78,5 V à 80,2 V

Tension injecteurs 2 et 3

79,8 V

78,9 V

79,8 V

varie 78,5 V à 79,8 V

Débit d'air mesuré

541mg/coup

535mg/coup

471 mg/coup

varie 435 à 441 mg/coup

RCO électrovanne vanne EGR

5%

95%

5%

5%

RCO électrovanne papillon EGR

5%

5%

5%

5%

- Paramètres principaux 2:

Régime moteur

803 tr/mn

2056 tr/mn

3148 tr/mn

Courant régulateur pression gas oil

658,8 mA

988,2 mA

1082,4 mA

Avance pré-injection

17°

24°

40°

Avance injection principale

4°

5°

5°

Désactivation 3ème piston

Non

Oui

Oui

Pression turbo mesurée

1012 mbars

1059 mbars

1153 mbars

Consigne pression turbo

1012 mbars

1082 mbars

1153 mbars

RCO électrovanne pression turbo

52%

44%

38%

Pression atmosphérique

988 mBars

988 mbars

988 mbars

Température d'eau

26°

45°

68°

Température d'air

22°

21°

21°

Température carburant

21°

25°

32°

Consigne débit injecté

11 mm3/coup

7 mm3/coup

10 mm3/coup

- Informations électriques:

Régime moteur

771 tr/mn

2056 tr/mn

3116 tr/mn

Tension batterie

14,4 V

14,3 V

14,2 V

Tension alimentation capteurs 1 (arbre à came)

5,01 V

5,01 V

5,01 V

Tension alimentation capteurs 2 (autres)

4,99 V

4,99 V

4,99 V

Tension injecteurs 1 et 4

78,4 V

79,8 V

78,5 V

Tension injecteurs 2 et 3

79,4 V

79,4 V

80,2 V

Relais Pre-postchauffage

Inactif

Inactif

Inactif

Demande coupure climatisation

Non

Non

Non

Relais petite vitesse GMV

Inactif

Inactif

Inactif

Relais grande vitesse GMV

Inactif

Inactif

Inactif

Pression du circuit réfrigération

Informations FAP : Filtre à Particules :

Régime moteur

771 tr/mn

2056 tr/mn

3148 tr/mn

Vitesse véhicule

0,00 Km/h

0,00 Km/h

0,00 Km/h

état du filtre

FAP régénéré

FAP régénéré

FAP régénéré

Demande d'aide à la régénération

Inactif

Inactif

Inactif

Température amont catalyseur

104,0 °

120,0 °

208°

température aval catalyseur

104,0 °

120,0 °

196°

Diff pression entrée/sortie filtre à particules

0,0 mb

11,8 mb

23,5mb

Température d'air

21°

21°

21°

Température eau moteur

32°

51°

75°

débit volumique air

50 m3/h

140 m3/h

210 m3/h

RCO électrovanne papillon bypass

5%

5%

5%

Débit post injection

0,00 mm3/coup

0,00 mm3/coup

0,00 mm3/coup

Phasage post injection

0,0°

0,0°

0,0°

Quantité totale d'additif

12,00  g

12,00 g

12,00 g

kilomètres parcourus depuis dern régénération

28 km

28 km

28 km

moyenne kilométrique entre les 5 dernières régén

376 km

376 km

376 km

activations consommateurs électriques

Non

Non

Non

 

[manmen]

Bonjour...

Quel moteur..DW12 TED4 ??? 4HX ?

Injection BOSCH ?? EDC15C2??

Kilométrage??

Il y a un relais double??

A+

Modifié 27 mai 2022 par manmen

[argaus]

Bonjour,

La voiture a 258000 km, je l'ai toujours entretenu moi-même

- 3 changements de FAP tous les 80000km - Chgment de la cassette Turbo en préventif à 210000km

Changement de la commande SWIRL (2 fois)

Moteur DW12TED4 - injection Bosch (0455110036) - Pompe Bosch 0445010010 -  Calculo EDC15C2

J'ai changé le relais double ça n'enlève pas le P0380 donc je pense changer les 4 bougies de préchauffage.

Merci

A+

[manmen]

Bonjour...

A télécharger...

C'est pour un moteur DW10...mais le principe reste le même..

A+

https://prepa205gti.files.wordpress.com/2014/01/bosch_edc_15_c2_sur_dw10_institut_citroen.pdf

Modifié 29 mai 2022 par manmen

[argaus]

Bonsoir,

Merci Manmen pour ce pdf qui a l'air complet.

Je me plonge dedans demain soir.

Encore merci

A+