Problème de chauffe sur 206 1.4i 75cv

[Mathieu26Life]

Bonjour à toutes et à tous,

 

Récemment, je me suis lancé dans le changement du joint de culasse de ma 206 1.4i 75cv de 2000 ainsi que de tout ce qui va avec (kit distribution, pompe à eau, spi d’AAC et de vilebrequin, joint cache-culbuteurs, vis de culasse, calorstat, etc.). La voiture n’avait qu’un peu d’huile dans le LDR, et la température moteur figée à 70 degrés (en montant de temps à autre à 80-85 degrés) mais aucun autre symptôme. Je pense avoir fait ça correctement, en resurfaçant la culasse en atelier, en serrant tout comme il faut au couple et dans le bon ordre etc.

 

La voiture est désormais de nouveau roulante, et j’ai juste mis de l’eau à la place du LDR, dans le but de vidanger plusieurs fois en peu de temps le circuit de refroidissement pour bien le nettoyer (j’avais déjà fait 2 rinçages à l’eau avant de redémarrer).

 

Or, elle monte en température de manière tout à fait normale (comme mon autre 206 1.4i), mais à tendance à monter un peu trop en température lorsque j’en demande beaucoup au moteur (phase d’accélération sur une voie rapide par exemple), en montant jusqu’à 96 degrés environ (alors que mon autre ne dépasse jamais les 90 degrés sauf dans les bouchons). Néanmoins, dès que je décélère, la température redescend à une température optimale de 90 degrés. De plus, elle ne surchauffe pas à l’arrêt, même en la laissant plusieurs minutes au ralenti. Pas non plus de surpression dans le circuit de refroidissement, je peux d’ailleurs ouvrir mon vase d’expansion quand l’eau est à 90 degrés, en n’ayant qu’un petit « pschit » tout à fait normal.

 

Ma question est, sachant que mon calorstat (neuf comme ma pompe à eau) s’ouvre à 89 degrés, comment se fait-il que la température monte « autant » ? Ce n’est pas une température critique, mais je ne pense pas que sur du long terme la voiture apprécie.

 

Est-ce que cela pourrait être un défaut de fabrication de la pompe à eau, ou du calorstat qui ne s’ouvre pas en entier ? Ou alors, l’eau est un moins bon dissipateur thermique que le LDR, et mon problème sera résolu quand je mettrai du LDR ?

 

Ou alors, suis-je juste parano, et 96 degrés pour du liquide de refroidissement n’aura aucune incidence sur du long terme ?

 

Merci d’avance pour tout élément de réponse.

[miloux33]

Bonsoir

A mon avis tout me semble correct, la première vitesse du ventilo est calibrée pour 96 °C et la deuxième à 105 °C ensuite allumage voyant rouge et arrêt immédiat.

La vrai température doit se mesurer avec une sonde ou un thermomètre de contact il peut exister un décalage de le sonde moteur si elle est ancienne.

Bonne soirée

[Mathieu26Life]

D’accord ça me rassure alors.

 

Tout à l’heure, j’ai nettoyé le vase d’expansion (avec du vinaigre bouillant et des graviers), ainsi que le radiateur, et ai effectué un dernier rinçage du système de refroidissement avant de mettre du vrai liquide de refroidissement. Il reste encore un petit peu de résidus que je vois dans le vase d’expansion, mais globalement le liquide est propre.

 

Par contre, j’ai effectué une première purge moteur froid (vis du calorstat et ensuite vis des durites de chauffage), et pour effectuer la prise moteur chaud (LDR à 95 degrés), je n’avais pas remis le bouchon du vase d’expansion. Sauf que le liquide s’est mis à déborder et bouillonnait, alors qu’il est censé bouillir qu’à partir de 125 degrés.

 

Donc ma question est : comment puis-je savoir si le système de refroidissement est correctement purgé (du liquide coulait des deux vis de purge, j’ai donc refermé la vis du calorstat, puis celle des durites de chauffage, je ne sais pas si ça a une importance).

[Mathieu26Life]

J’avais (je pense) mal fait la purge, car je ne l’avais fait que moteur tournant, mais froid. Là je l’ai fait bien comme il faut normalement, et je vous dirai si la température monte moins

[Mathieu26Life]

Verdict : elle monte toujours un peu en température, (90 degrés en stable à 90km/h, et à 98 degrés dans les bouchons, en redescendant vers 94 avec le ventilateur). Je sais maintenant que le circuit est bien purgé, le radiateur pas bouché, la pompe à eau, le calorstat, le LDR, et joint de culasse neuf (pas de mélange des liquides, et les cylindres sont bien étanches). Je présume donc que c’est normal, ou alors, je vais sûrement mettre un calorstat qui ouvre plus tôt.

[Yek]

90° c'est parfait.

[miloux33]

Le 11/07/2022 à 15:26, Mathieu26Life a dit :

D’accord ça me rassure alors.

 

Tout à l’heure, j’ai nettoyé le vase d’expansion (avec du vinaigre bouillant et des graviers), ainsi que le radiateur, et ai effectué un dernier rinçage du système de refroidissement avant de mettre du vrai liquide de refroidissement. Il reste encore un petit peu de résidus que je vois dans le vase d’expansion, mais globalement le liquide est propre.

 

Par contre, j’ai effectué une première purge moteur froid (vis du calorstat et ensuite vis des durites de chauffage), et pour effectuer la prise moteur chaud (LDR à 95 degrés), je n’avais pas remis le bouchon du vase d’expansion. Sauf que le liquide s’est mis à déborder et bouillonnait, alors qu’il est censé bouillir qu’à partir de 125 degrés.

 

Donc ma question est : comment puis-je savoir si le système de refroidissement est correctement purgé (du liquide coulait des deux vis de purge, j’ai donc refermé la vis du calorstat, puis celle des durites de chauffage, je ne sais pas si ça a une importance).

Bonjour, Normal qu'il bouillonne vu que le liquide est à la pression atmosphérique alors qu'avec le bouchon il est pressurisé jusqu'à l'ouverture de la soupape du bouchon qui est réglée à 1.4 bar Cdt