Bizarrerie avec LDR | 2.0 Seat Cupra

[Jiraiya43]

Salut !

 

J'ai fait l'acquisition hier d'une Cupra 290 de 2019. Un beau bébé !

Par contre j'ai eu une surprise en revenant chez moi, voyant LDR (Rouge) 

 

J'éteins le moteur & j'ouvre le capot et effectivement le niveau est en dessous du MIN. Sauf que petit à petit le niveau remonte vers le MIN.

Du coup je vais acheter du LDR (G13) pour remettre l'appoint (Ce qui me semble bizarre sur un circuit fermé). J'attends une quinzaine de minute avant d'ouvrir le vase d'expansion. Avant de l'ouvrir le niveau est toujours à ras du MIN. Du coup je dévisse le bouchon, j'entends le petit pchittt et là le niveau est remonté au MAX ! 

 

Du coup j'ai ajouté à peine de LDR, genre 3-4mm au dessus du MAX. Je vais rouler. Je m'arrête j'ouvre le capot et même symptôme, LDR au milieu du MIN/MAX et qui remonte petit à petit. Je comprends pas trop, j'ai tjrs lu que à chaud le niveau devrait monter et à froid baisser.. pas l'inverse... 

 

J'ai pas de fuite, ni de mayo, pas de fumée blanche.. Je pige pas bien.

 

Une mauvaise purge ? Il me semble que le LDR n'a jamais été purgé d'après les factures...  (J'ai aussi vu que ces modèle était équipé de purgeur automatique..)

 

Si vous avez une explication ? Je me suis dis peut-être qu'en roulant quand le moteur chauffe il ouvre une partie supplémentaire et du LDR va dedans et quand on coupe le moteur ça se referme ?  

Modifié 14 août 2022 par Jiraiya43

[A56410]

Dès le premier roulage avec cette voiture ?

Pour diagnostiquer efficacement, faut connaître exactement l’historique du véhicule et les dernières interventions réalisées

 

Sinon, c'est en vrac : Mauvaise purge, bouchon de vase HS, calorstat HS, etc ...

[look386]

Bjr 

+1 faudrait savoir s il y a eu des travaux avant cette histoire !

[Jiraiya43]

Oui dès le premier roulage avec. Je l'ai ramené chez moi et au bout d'une heure de route elle m'a mis faire le niveau de LDR.

Il n'y a pas eu de travaux à ma connaissance ! J'ai regardé les factures RAS. 

Le véhicule est de 2019 et totalise 42.000Km, garantie jusqu'en 2024..

 

Ca fait 2J que je regarde et vraiment j'ai l'impression d'avoir de l'air dans le système. 

Je vois des bulles passer ici : 

 

 

Et après avoir roulé, moteur éteint, j'ouvre le capot et j'entends des grésillement, on dirait que l'air est bloqué, j'ai fait une petite vidéo mais j'arrive pas à identifier d'où ça provient :

https://uptobox.com/nxug8s8wqtcq (Mettre le son assez fort)

 

Le niveau baisse dans le vase mais dès que je l'ouvre il remonte, donc à priori pas de fuite ! 

 

PS : La température du LDR affiché sur le TDB est à 90. Et via l'OBD j'ai une variation entre 95 & 105 environ

Le chauffage marche, les ventilateurs s'activent au bout de quelques minutes

 

Et j'ai l'impression que la pression ne redescend pas dans le système, quand j'ouvre le lendemain après 12H de repos le véhicule le bouchon de LDR, j'entends toujours le pchittt.. Normal ?

 

Modifié 15 août 2022 par Jiraiya43

[A56410]

C'est quoi comme type de moteur ? C'est un CZPB ou autre moteur de la même famille ? (voir sur le certificat d'immatriculation). Par exemple, sur un CZPB il y a une pompe additionnelle de refroidissement qui s'active à l'arrêt du moteur pour une durée de 15 minutes et la circulation du LDR est inversée pendant ce temps. Si tout est OK sur le circuit pas d'influence sur le niveau, sinon, faut chercher (mal purgé, bouchon de vase HS, etc....).

[Jiraiya43]

C'est CX0V si je dis pas de bêtises !

EDIT : ODBEleven me donne DNUC

 

J'ai commandé un bouchon de vase pour le peu que ça coûte.. On pourra exclure cette pièce. 

 

J'ai comme cette vidéo : 

 

 

J'ai juste le niveau au MIN depuis que j'ai fait l'appoint et quand j'ouvre ça touche le MAX.

 

EDIT : J'ai pu identifier le bruit sur la vidéo, ça provient bien du système de refroidissement :

 

 

Quand je touche la durite et qu'il y a le bruit, elle "vibre". Si je dis pas de bêtises on est sur le système automatique purge là non ?

 

Edit 2 : Je suis passé en concession, le chef d'atelier n'était pas là.. mais quelqu'un a regardé vite fait et il explique pas le phénomène.. Je suis arrivé avec le niveau légèrement en dessous du MIN. Il a ouvert le vase d'expansion il est remonté au milieu. Il m'a fait allumé le moteur, on a attendu quelques minutes puis on a coupé le moteur et il m'a dit on va rajouter du LDR, il ouvre le vase et là le niveau est monté au MAX. Donc il a rien rajouté.

On a convenu que je regarde si j'ai toujours pareil avec un nouveau bouchon (Je le reçois demain !) et si ça continue il m'a dit de prendre rendez-vous pour mettre le système sous pression..

 

Je suis tombé sur ce commentaire pour une Golf R : 

 

Apparently, the dealers have a technical memo directing them to top up beyond the 'max' line, to the seam of the chamber, to allow for airlock release over the first 15k miles. 

Modifié 16 août 2022 par Jiraiya43

[Jiraiya43]

J'ai reçu le nouveau bouchon ! 

Je l'ai installé et j'ai aussi chopé la documentation VW :

 

When the engine is at operating temperature, the coolant level must be at the »weld seam« -arrow-. •

When the engine is cold, the coolant level must be approx. 5 mm above the max. marking -arrow-.

 

Note This excessive amount of coolant level is necessary since the coolant level may decrease automatically due to bleeding process.

 

Du coup après avoir roulé j'ai rajouté du LDR jusqu'à la jointure comme indiqué là : 

 

Citation

When the engine is at operating temperature, the coolant level must be at the »weld seam« -arrow-. •

 

Je vais voir sur les prochains jours ce que ça donne !

[Jiraiya43]

Si jamais :

 

J'ai suivi à la lettre la procédure pour faire l'appoint (5mm au dessus du "Max" à froid) et remplacé le bouchon d'expansion et depuis le niveau ne semble plus bouger !