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[Topic Officiel] Honda Civic CR-X (1983-1992)


cash93100
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J'ai dit le genre de produit, et j'ai précisé aussi que c'était pas miraculeux pour aurant. Cela dépend de la surface atteinte, cela dépend aussi des endroits atteints. Et si on en est déjà ou pas à une corrosion perforante ou intense.

 

Donc c'est variable. Faut pas oublier que c'est plutot pour des atteintes légére et de surface, et pas pour des atteintes sévéres non plus. Et j'ai précisé que c'était temporaire aussi.

 

 

 

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j'y ai pencé mais je traine beaucoup la section 80, et surtout une CRX de 91 entre les alfa GTV les maseratti les simca et autre collector, mise a par la GTT rare sont celle venant de la categorie 80'S /90'S

 

de plus en restauration il sont pas mal porté sur l'orthographe, et ma grammaire laisse un peu a désiré...

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Sacrilège !!! Et on voi une difference de teinte ente l'avant et le reste de la voiture, elle a du avoir un accident, c'est flagrant .

quel dommage

 

 

je m'étais déjà fais la même réflexion en la voyant la première fois, elle a dû taper, je dois la voir de plus près, je vous posterai d'autres photos.

je l'aurais bien sauvé, mais j'ai peur qu'elle soit complétement vrillé fenrir1.gif.f657eb4b9a594b2984c814f043ad899b.gif

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je m'étais déjà fais la même réflexion en la voyant la première fois, elle a dû taper, je dois la voir de plus près, je vous posterai d'autres photos.

je l'aurais bien sauvé, mais j'ai peur qu'elle soit complétement vrillé fenrir1.gif.f657eb4b9a594b2984c814f043ad899b.gif

 

 

Même si vrillé et non réparable. On met en piéces détachées pour récupération de tout ce qui l'est encore. Plutot que laisser mouettes, pigeons, et ravages du temps tout ruiner.

 

Dans un sous-sol d'immeuble, y a une voiture, qui n'a pas été volée ou accidentée, que cela fait tellement de temps qu'elle est là, que l'intérieur est moisi... et bien sur une épaisse couche de poussiére la recouvre...

Mais c'est pas une voiture spécialement recherché ou ancienne.

 

 

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Tiens pendant que j'y pense, quelqu'un sait si

 

sur une civic coupé 1HGE, la conception du moteur est bien telle que :

 

si la courroie de distribution lache, les pistons ne peuvent venir cogner ou détruire les soupapes ??

 

Le garage insiste, en me disant qu'au delà de 5 ans, ils sont pas très sur que la courroie tienne, alors qu'elle a pas encore cette courroie fait 100.000. Un petit 68.000 dans mon cas pour la courroie. (100.000 de plus pour la caisse )

 

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Si tu as pris une inscription sur JapanCar, vas 'y et demande explicitement, ce qu'il en est.

 

Parce qu'ils sont pas toujours super clair sur le sujet, enfin les sujets en question. Il parle de moteur interférentielle, quand le piston peut percuter les soupapes,

 

et non interferentielle quand le piston ne peut pas percuter les soupapes. Par exemple, parce que la tête de piston comporte une encoche ou alors la forme des soupapes qui font que les uns ne percutent pas les autres, grace à d'infimes détails de ce genre ou pour 1 mm de différence de course entre les 2. (il reste toujours 1mm entre les 2)

 

ils se posent parfois la question de savoir, si à cause du calage variable ou du VTEC, la course des soupapes est toujours la même ou si elle change éventuellement. Ce qui dans un tel cas, peut amener dans un tel cas une collision soupape/piston.

 

 

Lu aussi un témoignage, mais cela vaut ce que cela vaut, 10 ou 15 ans et 160.000 km, distribution jamais faite et jamais cassé, le proprio s'est dit qu'il serait temps de la faire.

 

 

Une autre constante pour apparement toutes les Civic (CRX ou pas), c'est qu'il y a un souci avec un écrou de poulie pour le démontage et donc faire la distribution, qui est bien galére à cause de cet écrou seulement. Ils parlent de clef à choc de camion, de dégrippant. Et une 2eme constante, c'est que c'est tellement chiant à démonter, que par précaution, on change en même temps la pompe à eau qui est sous le carter de distribution. Il semblerait que ce soit plus la poulie ou son joint de pompe à eau qui vieillirait trés mal. Et c'est le discours officiel dans toutes les concessions/agent Honda, mais c'est aussi ce qu'ils semblent en dire sur JapanCar.

 

Ca m'emmerde un peu, ces 5 ans, vu que chez les autres, par exemple Mazda, c'est juste selon kilométrage et non pas les 2.

 

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Si tu as pris une inscription sur JapanCar, vas 'y et demande explicitement, ce qu'il en est.

 

Parce qu'ils sont pas toujours super clair sur le sujet, enfin les sujets en question. Il parle de moteur interférentielle, quand le piston peut percuter les soupapes,

 

et non interferentielle quand le piston ne peut pas percuter les soupapes. Par exemple, parce que la tête de piston comporte une encoche ou alors la forme des soupapes qui font que les uns ne percutent pas les autres, grace à d'infimes détails de ce genre ou pour 1 mm de différence de course entre les 2. (il reste toujours 1mm entre les 2)

 

ils se posent parfois la question de savoir, si à cause du calage variable ou du VTEC, la course des soupapes est toujours la même ou si elle change éventuellement. Ce qui dans un tel cas, peut amener dans un tel cas une collision soupape/piston.

 

 

Lu aussi un témoignage, mais cela vaut ce que cela vaut, 10 ou 15 ans et 160.000 km, distribution jamais faite et jamais cassé, le proprio s'est dit qu'il serait temps de la faire.

 

 

Une autre constante pour apparement toutes les Civic (CRX ou pas), c'est qu'il y a un souci avec un écrou de poulie pour le démontage et donc faire la distribution, qui est bien galére à cause de cet écrou seulement. Ils parlent de clef à choc de camion, de dégrippant. Et une 2eme constante, c'est que c'est tellement chiant à démonter, que par précaution, on change en même temps la pompe à eau qui est sous le carter de distribution. Il semblerait que ce soit plus la poulie ou son joint de pompe à eau qui vieillirait trés mal. Et c'est le discours officiel dans toutes les concessions/agent Honda, mais c'est aussi ce qu'ils semblent en dire sur JapanCar.

 

Ca m'emmerde un peu, ces 5 ans, vu que chez les autres, par exemple Mazda, c'est juste selon kilométrage et non pas les 2.

 

 

 

clunker.gif.7260f506cd53ad4f6a815516d92d4c92.gif

c'est bizarre que chez mazda ils ne tiennent pas compte de l'âge de la courroie... a3quattros-line.gif.510b78a06655189e7e0c45c4bc677a7a.gif

ils ont quelques modèles avec distri par chaine si je me souviens bien.

je ne vois pas trop comment il est possible de fixer un kilométrage pour une courroie, sans limite d'âge... djoow29.gif.c8a275f5e69d341c5114bc6911e70c43.gif

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Mais c'est comme cela, une courroie et une usure en fonction du kilométrage (donc de l'usure de la courroie) et pas du nombre d'années.

 

Ca semble au contraire trés censé, tandis qu'avoir Nb d'Année faible et kilométrage au premier échu, cela semble pousser à la consommation...

 

 

d'accord avec toi pour ce qui est de pousser à la consommation. :jap:

c'est juste que faire croire qu'une courroie subit seulement les affres de l'usage et pas ceux du temps...

et puis on parle de pousser à la conso, mais si tu ne changes pas ta courroie alors que ta caisse a 20 ans et que celle-ci casse, c'est qui qui en profite???? 1506430399_ae92.gif.cb8e7e35918f36d6f621f4ce0ba3b4c1.gif

il y a quand même un juste milieux dans tout ça, non???? ;)

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Ah si quand même, tu peux le croire. Cela n'est qu'un exemple, et ne peut bien sur pas être érigé en régle pour autant. mais cela ne m'étonne pas plus que cela, que ce soit possible.

 

Disons mayojohn que cela dépend. Si la casse de courroie n'a aucune chance d'abimer le moteur, y a pas de raisons de ne pas faire durer un peu en année :D

 

Maintenant au bout de 10-15 ou 20 ans, cela vaut la peine, de retirer le cache de distribution, et de regarder l'état de sa courroie et des éléments autres. (tendeur, galet, etc )

 

 

 

Pour la Civic, j'ai plus ou moins eu l'explication des 5 ans, que le constructeur a préconisé à ces agents/concessionnaires Honda. En fait, c'est à cause de la pompe à eau qui a tendance à mal vieillir et à fuir. Sinon cela devrait être dans les 10 ans ou juste une instruction de vérification de la courroie non changée aprés 10 ans.

 

Je ne sais pas si la CRX y est sensible également, mais la casse du tuyau à raz du silencieux de pot d'échappement (coté ligne bien sur), est aussi un classique sur Civic. Très désagréable ce défaut. On peut faire durer en ressoudant, mais cela recasse très vite. Ca semble lié à la forme et aux points de fixations du pot d'échappement.

Alors qu'en fait le pot n'est ni percée, ni mort en quoi que ce soit. Le pot lui même est encore en très bon état.

 

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C'est bien je ce que je pensais, deja present sur l'aerodeck de 1987, et il me semblais que sur l'EC 932 et EE9 de mes parents il y en avait une, car je leur prenais régulierement et je leur laissé sans avoir fait l'éssence et souvent en réserve :)

Par contre si je me rapelle bien gaffe la réserve te permet de faire dans les +/-20 km lol, je me suis retrouvé en rade comme un con.

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En général oui c'est jaune ou orange, sur beaucoup de voitures, peu importe la marque.

 

J'ai la diode en question sur la Mazda, mais pas sur ma Civic. Cela m'a valu d'ailleurs quelques inquiétudes surtout au début. Parce qu'il arrive que l'aiguille de jauge essence soit perturbée par une montée ou une descente un peu plus raide. Ou alors en vieillissant elle devient paresseuse ??

 

J'ai remarqué par exemple que l'aiguille reste scotché au PLEIN, pendant pratiquement 100 à 200 km, avant de passer un peu brutalement à 3/4 ou 1/2. :eek:

 

Il est où ton temoin de réserve ?? dans l'indicateur de jauge essence ? ou ailleurs sur le tableau de bord ??

 

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